در همایش «واردات خودرو؛ رقابت یا انحصار؟» که در روزنامه دنیای اقتصاد برگزار شد، مصطفی خدری، مدیرعامل کوشا خودرو، با تشریح موانع ساختاری، از سیاستهای گذشته که بازار را دچار جهش قیمتی و بیثباتی کرده است، انتقاد کرد.
مصطفی خدری، مدیرعامل کوشا خودرو و نایبرئیس هیاتمدیره انجمن واردکنندگان خودرو، در این نشست بیان کرد که ممنوعیت چندساله واردات نه تنها بازار را کنترل نکرد، بلکه زمینهساز افزایش شدید قیمتها و شکلگیری نوعی چسبندگی قیمتی شد که هنوز هم بر بازار سایه انداخته است.
او در ادامه با اشاره به فضای مبهم تجارت خارجی گفت: تحریمها و احتمال اجرای مجدد اسنپبک، ریسک فعالیت واردکنندگان را چند برابر کرده است و تصمیمگیری اقتصادی را دشوارتر میکند.
خدری یکی از مشکلات جدی واردکنندگان را محاسبات غیردقیق هزینهها دانست و تأکید کرد: هزینه واقعی فعالیت حدود ۳۰ درصد است، اما در محاسبات رسمی تنها ۱۸ درصد به رسمیت شناخته میشود.
او در بخش دیگری از توضیحات خود به دو مرحلهای بودن روند شمارهگذاری انتقاد کرد و گفت: پس از پرداخت ۱۰ درصد ارزش خودرو توسط دارنده، نهاد دیگری مجدداً هزینهای مطالبه میکند؛ موضوعی که قرار بود اصلاح شود اما همچنان ادامه دارد.
نایبرئیس هیاتمدیره انجمن واردکنندگان خودرو در پایان، ضرورت هماهنگی دستگاهها و بازنگری جدی در ساختار هزینهها را لازمه پایداری بازار خودرو دانست.
کوشا خودرو در حال حاضر به عنوان واردکننده و خدمات پس از فروش کیا در ایران شناخته می شود.
و در پایان نیز اشاره کنم که هرگز نباید صنعت خودروی ایران به سمت مونتاژ برود به دلیل کیفیت افتضاح قطعات ایرانی ومونتاژ افتضاح ایرانی. صنعت واردات باید شفافیت بیشتر داشته باشه کلیه هزینه ها بطور شفاف باید به اطلاع دارنده و مصرف کننده برسد. من بشدت از وزارت سمت گله و شکایت دارم.