در نمایش آخر هفته مسابقه استقامت 24 ساعته سوپر تایکیو در ژاپن، شاخه ورزشی تویوتا یعنی گازو ریسینگ یک پروژه عجیب و چشمگیر را رونمایی کرد: یک تویوتا کمری که دو موتور مستقل در خود دارد و در مجموع هفت سیلندر را شامل میشود و نزدیک به 700 اسببخار قدرت تولید میکند.
چیدمان دو موتوره و منطق فنی پشت آن
تیم مهندسی گازو ریسینگ موتور چهار سیلندر استاندارد کمری را از بدنه خارج کرده و بهجای آن در محل موتور جلو از یک واحد سه سیلندر کوچکتر استفاده کرده است؛ اما این سه سیلندر یک نمونه ساده اقتصادی نیست.
موتور نصبشده در محور جلو، G16E-GTS است که از خانواده موتورهای بهکار رفته در GR یاریس و GR کرولا و همچنین در نسخه کمتر شناختهشده لکسوس LBX Morizo RR قرض گرفته شده؛ این پیشرانه توربوشارژ 1.6 لیتری حدود 300 اسببخار قدرت تولید میکند و نیروی محور جلو را تأمین مینماید.
موتور دوم در عقب و مشخصات آن
نکته غافلگیرکنندهتر نصب یک موتور دوم در قسمت عقب خودرو است، جایی که معمولاً صندلیهای عقب قرار دارند؛ این واحد عقب پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ جدید گازو ریسینگ است که برای مدلهای پرفورمنس آینده تویوتا توسعه یافته است.
این موتور که با کد G20E شناخته میشود، حجم 2.0 لیتر دارد و حدود 400 اسببخار خروجی تولید میکند و تمام نیروی تولیدیاش را به محور عقب میفرستد؛ ترکیب این دو واحد جلو و عقب کمری را به خودرویی نزدیک به 700 اسببخار تبدیل میکند.
ظاهر، اگزوز و تصمیم برای عدم تولید انبوه
یکی از دو کمری رونماییشده پوششی پهن و گلگیرهای عریض و کیت آیرودینامیک تهاجمی به خود دارد و سیستم اگزوز آن بهصورت خروجی جانبی اجرا شده است؛ با این حال به دلایل واضح این پروژه قصد ورود به خطوط تولید را ندارد و صرفاً یک خودروی مفهومی و نمایشی است.
لازم به ذکر است که این کمری دو موتوره پرظرفیتترین نسخه از نسل فعلی این سدان میانی محسوب میشود اگر فقط به موتور 1.6 لیتری توربوشارژ جلو توجه کنیم؛ اما وجود موتور دوم باعث شده مجموع پیشرانهها به سطحی بسیار فراتر ارتقاء یابد.
پیشینه خودروهای دارای دو موتور و مقایسهها
این نخستین تجربه دنیا در خودروهای دو موتوره نیست؛ پیش از این نمونههایی مانند فولکسواگن شیروکو بی-موتور و مرسدس A38 AMG نیز با چندین واحد محرکه آزمایش شدهاند. از طرف دیگر عنوان بیشترین تعداد سیلندر در یک کمری همچنان در اختیار نسخههای مسابقهای NASCAR با V8 قرار دارد.
پروژه نمایشی دیگر تویوتا: کمری بوسوزوکو-استایل
علاوه بر کمری دو موتوره سفید، شاخه مسابقهای تویوتا نمونه دیگری از کمری را نیز به شکل بوسوزوکو-استایل (Bōsōzoku) رونمایی کرد که موتور چهار سیلندر جدید را زیر کاپوت جلو حفظ کرده اما فاقد واحد محرکه عقب بود.
این نمونه سیاهرنگ با دکور داخلی عجیب و فریبندهای همچون داشبورد پوشیده از خز، اهرم دنده شیشهای، سیگار و حتی یک لوستر در کابین همراه بود و شنیدهها از ژاپن حاکی است که پیشرانه آن به یک محور عقب تبدیل شده و گیربکس دستی نیز در مسیر نیروی آن تعبیه شده است؛ مانند نمونه دو موتوره، این نسخه هم بهعنوان یک نمایشگاهی ساخته شده و قرار نیست تولید شود.
محیط مسابقات سوپر تایکیو و واکنشها
در همان رویداد، خودروسازان داخلی ژاپن فرصت یافتند تا دستاوردهای در حال توسعه خود را نشان دهند؛ بهعنوان مثال سوبارو سه خودروی جدید که قرار است به گیربکس دستی مجهز شوند را به نمایش گذاشت. رونماییهای تویوتا نیز توجه زیادی را جلب کرد و نشان داد تیمهای مهندسی این شرکت گاهی آزادی عمل بالایی برای خلق پروژههای خلاقانه دارند.
دیدگاه و آینده احتمالی پیشرانهها
از منظر تیم گازو ریسینگ، ساخت چنین نمونههایی موجب تجربهگرایی و آزمون راهکارهای گوناگون میشود؛ در عین حال احتمال تولید انبوه نسخههای دو موتوره بسیار کم است، اما موتور چهار سیلندر 400 اسببخاری G20E میتواند در آینده در مدلهای تولیدی عملکردی وارد خانواده GR شود.
بخش نظری نویسندگان رویداد نیز اشاره کرده که این موتور 400 اسببخاری احتمالاً در بازگشت رسمی سلیکا حضور خواهد داشت و پیشتر تویوتا به ایجاد یک MR2 جدید و همچنین نسل بعدی سوپرا اشاره کرده که نشان میدهد محصولات پرفورمنس آینده این شرکت جذاب خواهند بود.
جمعبندی
هر دو کمری نمایشدادهشده در سوپر تایکیو صرفاً تکههایی از نمایش و خلاقیت مهندسی بودند و هیچکدام شانس ورود به خط تولید ندارند، اما دیدن ایدههایی مانند نصب همزمان یک موتور 1.6 لیتری سهسیلندر G16E-GTS با حدود 300 اسببخار در جلو و یک موتور 2.0 لیتری چهارسیلندر G20E با حدود 400 اسببخار در عقب که در مجموع نزدیک به 700 اسببخار میسازند، بسیار هیجانانگیز است و نشان میدهد تیمهای تویوتا در آزمایش راهحلهای نوآورانه فعالاند.
