در جلسه مجمع عمومی سالانه BYD برای سال ۲۰۲۵ که در تاریخ 9 ژوئن 2026 برگزار شد، وانگ چوانفو، مؤسس و رئیس هیئتمدیره شرکت، با ابراز اطمینان قاطع اعلام کرد که BYD ظرف پنج سال آینده از نظر اندازه و مقیاس عملیاتی در جایگاه بزرگترین خودروساز جهان قرار خواهد گرفت.
شتاب صادرات و فراتر رفتن از هدف ۱.۶ میلیون دستگاه
وانگ در سخنرانی خود به رشد چشمگیر محصولات چینی در بازارهای بینالمللی اشاره کرد و گفت محصولات BYD به دلیل ترکیب قیمت رقابتی، فناوری پیشرفته و تجربه کاربری مطلوب، در بسیاری از کشورها عملکردی بهتر از رقبا داشتهاند.
او افزود که هدف صادراتی شرکت برای امسال ۱.۶ میلیون دستگاه تعیین شده بود، اما روند جاری فروشهای خارجی نشان میدهد که این رقم قابل عبور خواهد بود. وانگ تأکید کرد که تمرکز شرکت روی «بلندمدتنگری» و محلیسازی تولید، کلید دستیابی به رشد پایدار در بازارهای خارجی است تا نتایج برد-برد حاصل شود.
هوشمندسازی و مجموعه دادههای عظیم: ۳.۱۵ میلیون خودروی مجهز و ۲۰۰ میلیون کیلومتر در روز
رئیس BYD خودرو را نوعی «هوش متجسّد» توصیف کرد و به آمار فعلی اشاره نمود: تاکنون ۳.۱۵ میلیون دستگاه از خودروهای BYD در سراسر جهان به سامانههای رانندگی هوشمند مجهز شدهاند و شرکت در حال جمعآوری داده با سرعتی معادل ۲۰۰ میلیون کیلومتر در روز است.
این حجم دادهٔ عملیاتی (real-world) به عنوان زیربنایی مهم برای توسعه سامانههای خودران سطح بالاتر عمل میکند؛ وانگ گفت این مجموعه دادهها پایهای برای حرکت به سمت قابلیتهای خودران L3 و L4 خواهند بود. او افزود BYD در زمینه تراشهها، الگوریتمها و اکوسیستم داده کاملاً آماده است و با فراهم شدن چارچوبهای قانونی، آماده است تا به سرعت وارد فاز بهرهبرداری از فناوریهای خودران شود.
برای پشتیبانی از توسعه و آموزش سیستمهای رانندگی خودکار، BYD مراکز آموزشی در اروپا، آمریکای لاتین، جنوب شرق آسیا و خاورمیانه راهاندازی کرده است که به تسریع استقرار فناوری در بازارهای مختلف کمک میکند.
از فناوری تا پریمیومسازی برند؛ استراتژی مبتنی بر تکنولوژی
در مقابل نگرانی سهامداران درباره حاشیه سود داخلی و تصویر برند، وانگ تأکید کرد راه رسیدن BYD به موقعیت پریمیوم، گذر از مسیر تبلیغاتی نیست بلکه از طریق عمق فناوریهای پایهای امکانپذیر است. او گفت در بازارهایی مانند استرالیا، اروپا و آمریکای جنوبی، BYD در بسیاری موارد بهعنوان برندی با ویژگیهای پریمیوم دیده میشود.
وانگ هشدار داد که خودرو بهعنوان وسیلهای مرتبط با ایمنی زندگی است و نباید از جوهرهٔ فناوری فاصله گرفت. او وعده داد موج جدیدی از فناوریهای «شگفتآور» سال آینده ارائه خواهد شد که انتظار میرود چالشهای مرتبط با ارتقای برند و افزایش سود ناخالص بهازای هر دستگاه را مرتفع کند.
باتریها، شارژ سریع و موتور دوگانه رشد: مسیر تا ۲۰۳۰
وانگ به نقش فناوریهای ذخیره و توزیع انرژی در برنامههای آینده اشاره کرد و گفت BYD از نسل دوم فناوری باتری تیغهای (second-generation blade battery) بهره میبرد و همزمان روی نوآوریهای شارژ پرشتاب کار میکند. وی این مجموعه فناوریها را بخشی از محرک «دوگانه» رشد داخلی و بینالمللی شرکت نامید.
بر اساس اظهارات او، این ترکیب فناوریهای باتری، راهکارهای شارژ سریع و تکنولوژیهای اختصاصی در دست توسعه، به BYD کمک میکند تا در بازه سه تا پنج سال آینده رشد قابلتوجهی را تجربه کرده و نهایتاً تا سال ۲۰۳۰ در جایگاه نخست خودروسازی جهانی قرار گیرد.
آمادگی برای سطحهای بالاتر خودران و پیامدهای قانونی و عملیاتی
وانگ پیشبینی کرد دسترسی تجاری به فناوریهای خودران سطح L3 و L4 زودتر از آنچه بسیاری انتظار دارند محقق شود. او خاطرنشان کرد BYD نهتنها از منظر فنی (تراشه و الگوریتم) بلکه از منظر دادهای هم آماده است؛ بهعبارت دیگر، ترکیب نرمافزار، سختافزار و مجموعه داده عملیاتی، موقعیتی رقابتی به این شرکت میبخشد.
با این حال، او تأکید کرد یکی از عوامل تعیینکننده برای عرضه گسترده این فناوریها، تصویب و تدوین قواعد و استانداردهای قانونی است؛ وانگ گفت «زمانی که مقررات فراهم شود، BYD به سرعت پرواز خواهد کرد.»
تصویر برند در بازار داخلی و خارجی؛ چالشهای شهرت و فرصتهای بازسازی
وانگ و تیم مدیریتی BYD به تفاوت تصویر برند در بازار چین و بازارهای خارجی اشاره کردند. بهعنوان نمونه، در داخل چین، پوشش گسترده خودروهای کمهزینه BYD در ناوگانهای حملونقل اشتراکی و تاکسی باعث شده در برخی موارد تصویر برند تحتتأثیر قرار گیرد؛ برخی عوامل مانند کار طولانی رانندگان، اقامت موقت و نگهداری نامناسب خودروها به کاهش محسوس کیفیت تجربه مشتری منجر شده است.
در سوی دیگر، در بازارهای خارج از چین مصرفکنندگان و کارشناسان بیشتر BYD را با ویژگیهای فنی و ارزش پیشنهادی محصول میشناسند و در کشورهای مانند استرالیا و بخشهایی از اروپا و آمریکای لاتین محصولاتی از BYD بهعنوان خودروهایی با کیفیت و تکنولوژیکی شناخته شدهاند؛ وضعیتی که میتواند پایهای برای ارتقای تصویر برند در سطح جهانی باشد.
اهمیت راهبرد محلیسازی و تحلیل اثرات بر رقابت جهانی
محلیسازی تولید، خدمات پس از فروش و تطبیق محصول با نیازهای بازارهای منطقهای از جمله محورهای مورد تأکید وانگ بود. چنین رویکردی میتواند هزینههای لجستیک را کاهش دهد، زمان عرضه به بازار را بهبود دهد و به شرکت امکان دهد بهتر با قوانین و سلیقههای محلی هماهنگ شود.
از منظر صنعتی، موفقیت BYD در مقیاس جهانی فشار رقابتی بر خودروسازان سنتی را تشدید خواهد کرد؛ شرکتهای دیگر مجبور به تسریع در نوآوری، تجدید ساختار زنجیره تأمین و بازنگری در استراتژی قیمتگذاری و خدمات خواهند شد. ظهور BYD بهعنوان بازیگری غالب میتواند شتاببخش فناوریهای مرتبط با خودروهای برقی و خودران در سطح جهانی باشد.
جمعبندی راهبردی: جاهطلبی، فناوری و زمانبندی
وانگ چوانفو با نگاه خوشبینانه نسبت به سه تا پنج سال آتی سخن گفت و مجموعهای از عناصر فناورانه و تجاری را بهعنوان محرکهای اصلی نام برد: نسل دوم باتری تیغهای، نوآوریهای شارژ سریع، فناوریهای اختصاصی آتی و ظرفیت بالای جمعآوری و تحلیل داده. او مجموعه این عوامل را موتور دوگانهای خواند که رشد داخلی و بینالمللی را همزمان پیش خواهد برد و در نهایت BYD را تا سال ۲۰۳۰ در جایگاه نخست صنعت خودروسازی جهانی قرار خواهد داد.
اظهارات وانگ و برنامههای اعلامشده نشاندهنده یک جهتگیری روشن است: تمرکز بر فناوری بهعنوان ابزار اصلی ارتقای سطح برند و سودآوری، تقویت زیرساخت دادهای برای خودران سطح بالا و بهرهگیری از سیاستهای محلیسازی برای تعمیق حضور جهانی. نتیجه این سیاستها میتواند تحولاتی بنیادی در رقابت میان بازیگران بزرگ صنعت خودرو ایجاد کند.
