il

اختلاف صنعت خودروسازی ایران با دیگر کشورها چند سال است؟

سیاست‌های یک بام و دوهوای خودروسازان ایران در طول این سال‌ها نه‌تنها باعث افزایش کمی و کیفی محصولات تولید داخل نشده بلکه روند عقب‌گردی که به نظر خودروسازان پیشرفت تلقی می‌شود، در پی داشته است.

سیاست‌هایی که نه‌تنها کیفیت قطعه‌سازی ایران را به سطح روز دنیا نرسانده‌اند بلکه حتی نتوانسته نام یک برند خودروسازی ایران را در سطح جهان به‌عنوان پرچم‌دار ایرانی در طی این‌همه سال به جهانیان معرفی نماید.

با نیم‌نگاهی به صنعت قطعه‌سازی ترکیه به‌راحتی متوجه می‌شویم که آن‌ها به‌جای سرمایه‌گذاری‌های بیهوده در بخش‌های کم بازده و هدر رفت منابع، چنان صنعت قطعه‌سازی خود را از نظر کیفی ارتقا داده‌اند که کشورهای اروپایی با آن استانداردهای سخت‌گیرانه تولید قطعات خود، از کشور ترکیه نیز واردات قطعه خودرودارند.

با نگاهی هرچند مختصر بر صنعت خودروسازی کشورهای آسیایی مانند کره و ژاپن به‌راحتی می‌توان این اختلاف فاحش که هرروزه بیشتر و بیشتر می‌شود را مشاهده کرد. منظور ما قدمت این صنعت در این کشورها و ایران نیست بلکه تفاوت سطح نوآوری و ارتقای روزافزون تکنولوژی‌هایی است که به‌نوعی توانسته‌اند صنعت خودروسازی را متحول کرده و تعریف دیگری از آن‌ها را در ذهن مشتریان و مردم به‌وجود آورند.

خودروی برقی تسلا مدل S

خودروی هیبریدی Toyota Prius با مصرف سوخت ترکیبی ۳.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر

پژو پرشیا تولید داخل با مصرف سوخت ترکیبی ۸.۲ در هر صد کیلومتر

به‌عنوان‌مثال، تکنولوژی دنده اتوماتیک چیزی نیست که شرکت‌های بزرگ خودروسازی جهان روی آن مانور بدهند. قدمت این فناوری چیزی حدود ۸۰ سال است درحالی‌که در سال ۱۳۹۵ در کشوری مانند ایران از ساینا اتوماتیک به‌عنوان اولین دنده اتوماتیک ملی رونمایی شده و از آن برای فخرفروشی به مردم و القای این نکته که این صنعت هم‌پای جهان در حال حرکت روبه‌جلوست استفاده می‌کنند، حال بماند که این جعبه‌دنده اتوماتیک کجا و جعبه‌دنده‌های اتوماتیک مدرن و روز دنیا کجا!

یا مورد دیگری که در ایران از آن با عنوان یک آپشن فوق پیشرفته یاد می‌شود و با فخر زیاد آن را به مشتریان ارائه می‌دهند، با نام مانیتور داخلی برای خودروست که اولین بار در سال ۱۹۸۶ در خودروی کادیلاک دیده شد، درحالی‌که در ایران برای اولین بار روی خودروی دنا در سال ۲۰۱۴ یعنی بعد از حدود ۳۰ سال از ابداع این تکنولوژی، خودروسازان وطنی آن را برابر با فن‌آوری که از مریخ آمده و مشتریان می‌بایست برای آن جان‌ها فدا کنند، در نظر گرفتند.

کابین دنا ۲۰۱۸

کابین تویوتا کمری ۲۰۱۸

البته این‌ها فقط نمونه‌ای از خروار است که هزاران مورد دیگر مانند ترمز ABS، خودروهای انژکتوری، هیبریدی، الکتریکی، فرمان برقی، سان روف، ایمنی خودروها و … که هرکدام قصه طولانی داشته و تفاوت آن‌ها در ایران و دیگر کشورهای بزرگ تولیدکننده خودرو بین زمین است تا آسمان.

 کابین کیا اسپورتیج ۲۰۰۶

کابین اسپورتیج ۲۰۱۷

کابین سمند معمولی

کابین سمند سورن جدید

اما این‌ها تنها تفاوت‌هایی بود که در تکنولوژی حال حاضر دنیا می‌توان آن‌ها را دید و وقتی‌که خودروسازان داخلی از یک تکنولوژی نه‌چندان پیچیده مانند مانیتور داخل خودرو، ۳۰ سال با دنیا اختلاف دارند، احتمالا اختلاف سطح آن‌ها در تکنولوژی‌های آینده مانند خودروهای برقی و هیبریدی یک قرن و حتی بیشتر طول بکشد!

امروزه متاسفانه خودروسازان داخلی به مردم به چشم دستگاه پول چاپ کنی نگاه می‌کنند که باید اجناس تاریخ‌مصرف گذشته و تاریخی خود را با هزاران منت به آن‌ها داده و در قبال آن پولی برابر یک خودروی روز دنیا که در کشورهای دیگر با بهترین امکانات تولیدشده و با بهترین و منصفانه‌ترین قیمت به دست مشتریان می‌رسد، برابری کند.

خودروسازان وطنی که بیشتر مونتاژکار هستند تا خودروساز، به دلیل حجم بالای تقاضای داخلی برای خرید خودرو از این موقعیت بهره کامل را برده و حتی به خود زحمت تغییر چهره‌ اتومبیل پس از گذشت ۲۰ سال را هم نمی‌دهند.

تغییر چهره‌ای که در خودروسازان بزرگ جهان امری بسیار عادی و طبیعی محسوب شده و اگر این تغییرات را انجام ندهند به‌زودی از دور این رقابت خارج‌ شده و باید جای خود را به خودروساز تازه‌نفس دیگری بدهند.

kia sportage 2006

kia sportage 2017

اما خودروساز داخلی از این بابت خیالش راحت بوده و نگران هیچ رقیب جدی که توان رقابت با او را داشته و محصولاتش را به چالش بکشد، نداشته و به همین منظور خودروهایی که جایشان به‌جای جاده‌های کشور در موزه‌ها و کلکسیون‌هاست، در جاده‌های کشور دیده می‌شوند.

جی ال ایکس دهه ۷۰

جی ال ایکس دهه۹۰

اما اگر فکر جدی برای این صنعت بیمار در کشور نشود، نباید انتظار معجزه‌ داشت. زیرا چرخه معیوب قطعه‌سازی بی‌کیفیت، مونتاژکاری و تولید خودروهای بی‌کیفیت و قدیمی و عرضه نادرست آن به مشتریان سبب عقب‌گرد این صنعت در کشور شده و تا جایی پیش می‌رود که نه‌تنها توان رقابت خارجی در سطح بین‌المللی را نداشته بلکه حتی نمی‌تواند رضایت مشتریان داخلی خود را باعرضه محصولاتی متفاوت از گذشته به دست آورده و کیفیت‌شان را افزایش دهد.

درباره نویسنده

مطالب مرتبط

7 نظر

  1. امير

    وقتى که کمپین خودرو داخلی نخریم تشکیل میشه اما موقع ثبت نام حمله میکنن به سایت،همینم از سرمون زیاده

     
    پاسخ
  2. Mrmahdi654

    حرف حق جواب نداره، واقعا صنعت خودرو سازی ایران بیماره، متاسفم برای مسئولین این مملکت که به فکر نیستن، اطمینان دارم جوونای دهه هفتادی میتونن با تلاش مستمر این صنعت رو به شکلی متحول کنن که نه تنها در آسیا بلکه در جهان حرفی برای گفتن داشته باشیم.

     
    پاسخ

نظر بدهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.