تایر که به زبان لاتین می باشد و ما ایرانی ها آن را به اسم لاستیک میشناسیم و از جمله اجسام آشنا و پرکاربرد برای تمامی انسان ها به شمار می آید می‌توان آن را از عوامل حیاتی حمل و نقل بشر دانست و او نیز مانند زندگی گوناگون بشری از بدو وجود تاکنون تکامل های چشمگیری کرده است
گذری کوتاه بر رینگ اسپرت
یکی از ذوق ها و هیجانات خرید خودرو تغییرات ظاهری و حتی فنی در خودروهاس، بعضی از افراد معتقد هستند که رینگ اسپرت صرفا به عنوان یک مورد تزئینی باید مورد استفاده واقع شود و انتخاب این نوع از رینگ برای خودرو تاثیری روی عملکرد خودرو نداشته و نوع رینگ انتخابی نیز مهم نیست اما این موضوع اشتباه بوده و تاثیرات قابل توجهی از رینگ اسپرت بر روی عملکرد خودرو و تیونینگ ثابت شده از مسائل ایمنی تا فنی خودرو که در ادامه به بررسی آن میپردازیم.
یکی از انتخابهای معمول جوانان پس از خرید خودرو خرید رینگهای اسپرت است که دغدغه اصلی آنها محسوب شده و موجبات یک “تیک آف” بینظیر را برایشان فراهم میکند ولی پس از مدتی متوجه این موضوع میشوند که استهلاک خودروها بیش از آن چیزی است که به آنها گفته شده و میبایست هزینه اضافی برای تعویض لاستیک بپردازند و علاوه بر هزینه لاستیک، هزینههایی مربوط به سیستم تعلیق، جلوبندی، عدم فرمانپذیری و کاهش شتاب خودرو از جمله مواردی است که راننده متوجه آن شده و به دنبال رفع مشکلاتی میرود که دلیل آن، مسائل فنی موتور و دیگر مسائل مربوط به خودرو نبوده و همه چیز به همان مورد تزئینی برمیگردد که اتفاقا هزینه گزافی روی دست وی گذاشته است.
یکی دیگر از مواردی که معمولا رانندگان را راهی تعمیرگاهها میکند، افزایش قابل توجه مصرف سوخت است که در بررسیهای فنی به اشکال خاصی برخورد نمیکنند. معمولا این مورد اگر به دلایل فنی در خودرو نباشد، به دلیل همان رینگ اسپورت است که از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و صرفا به دلیل زیبایی از آن استفاده میشود.
اختراع لاستیک بادی
در قرن ۱۹ اروپاییان دوچرخه هایی را اختراع کرده بودند و بسیار از آنها استفاده می‌کردند ولی برای سواری بهتر از لاستیک های توپری استفاده کردند اما این لاستیک برای مسافت های طولانی بسیار خسته کننده بود و راحتی بالایی برخوردار نبود که همین نقطه ضعف باعث شد که در سال ۱۸۸۸ فردی به نام جان دالوپ علت علاقه شدید پسرش به دوچرخه لاستیک های بادی را اختراع کرد که این لاستیک ها در ابتدا به بدنه دوچرخه وصل بودند و قابلیت جدا شدن از آن را نداشتند تعمیر لاستیک ها فرآیند خیلی عجیب و سختی را پشت سر می گذاشت و دو سال بعد اوارد میشلن توانست با استفاده از نبوغ خود لاستیک های قابل جدا شدن از بدنه را اختراع کرد
نحوه خواندن مشخصات لاستیک
در لاستیک و بسیاری از محصولات دیگر محبوبیت کشور تولید کننده هیچ ربطی به کیفیت و مرغوبیت آن جنس ندارد مثلاً ممکن است یک نوع لاستیک در کشور های بسیار محبوب تولید شود ولی به یک برند تعلق باشد مانند برنده میشن تایر که در کشورهای فرانسه آمریکا و تایلند تولید میشود و همگی آنها مربوط به برند میشلن است
به طور کلی بر روی لاستیک اعداد و حروف و نمادهای وجود دارد که نشانگر اندازه لاستیک توانایی حمل بار لاستیک و سرعت قابل تحمل برای لاستیک است و حتی کشور تولید کننده بر روی لاستیک نیز درد میشود
عددی که نشانگر اندازه لاستیک می‌باشند به طور مثال به فرم 185.65R14 نوشته می شود
اندازه ۱۸۵ بیانگر پهنای لاستیک و ۶۵ بیانگر نسبت منظر تایر و عدد آن بیانگر رادیکالی بودن آن و عدد ۱۴ بیانگر اندازه طول قطره تایر می باشد
که این اندازه نوشته شده پهنای لاستیک مورد نیاز برای خودروهایی همچون پژو ۴۰۵ می باشد اندازه های نوشته شده به صورت میلی متر می باشد و یک واحد کمتر آن ۱۷۵ و یک واحد پهن تر ۱۹۵ میباشد
نسبت منظر تایر یا aspect ratio
این نسبت بیانگر طول ارتفاع تایر به عرض تایر می باشد مثلاً در سری ۶۵ یعنی طول مقطع های ۶۵ درصد برابر طول عرض تایر می باشدو هرچه این عدد کوچکتر شود ارتفاع تایر کوچکتر و هر چه بزرگتر شود ارتفاع تایر نیز بزرگتر میشود
یکی دیگر از مشخصات نوشته شده برای تغییر مشخصات ساختاری تایر می باشد که دو نوع ساختار متفاوت در تایرها وجود دارد رادیکالی و بایاس
1.تایرهای بایاس: در این دسته از تایرها امتداد نخهای لایه با خط مرکزی تایر زاویه مورب می‌سازد و قرار گیری لایه‌ها روی یکدیگر به صورت ضربدری میباشد. جنس نخ لایه‌ها از نایلون است و در بدنه تایر بجز در ناحیه طوقه‌ها از سیم فولادی استفاده نمی‌شود.
۲- تایرهای رادیال : در تایر رادیال امتداد نخهای لایه باخط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می‌سازد و به عبارت دیگر امتداد نخ‌ها در جهت شعاعی قرار گرفته است. جنس نخ لایه‌ها عموما از ریون یا پلی استر است در تایرهای رادیال به منظور ایجاد پایداری حرکتی از لایه‌هایی به عرض عاج و زاویه مورب نسبت به خط مرکزی تایر با نام کمربند یا بلت استفاده میشود. الیاف مصرفی در کمربند از جنس نخ یا سیم فولادی است.
چه نوع لاستیکی بخریم
به چه لاستیکی لاستیک خوب می گویند ؟
مهم ترین ویژگی از نگاه علمی به لاستیک شامل :
۱.ضریب اصطکاک
۲.سایش پذیری
۳.مقاومت در برابر شرایط محیطی
می باشد .
ضریب اصطکاک توانایی خودرو برای توقف در مکان و شرایط مختلف را میگویند
سایبده شدن لاستیک را در هنگام حرکت را سایش پذیری میگویند
حفظ حالت استاندارد و اولیه لاستیک در دما های و محیط های مختلف و عدم ترک خوردن ان را مقاومت در برابر شرایط محیطی میگویند
لاستیک خارجی بخریم یا داخلی
و ما به شما توصیه میکنیم که لاستیک و یا تایری را برای خودروی خود خریداری کنید که مورد اطمینان و دارای استاندارد های لازم باشد و حتما و حتما دارای تاریخ تولید باشند زیرا لاستیک داری عمر مفید می‌باشند که عموما بین پنج تا هفت سال است که متاسفانه اکثر لاستیک های خارجی موجود در بازار کشورمان فاقد تاریخ تولید است و هیچ تضمینی برای استفاده از ان وجود ندارد
تاثیر شرایط نگه داری
پلیمر عموما برای شرایط اب و هوایی مخصوصی تولید میشوند و با ان اب و هوا سازگاری دارند که اگر در شرایط نامساعد قرار گیرند بعضی از پلیمر ها تغیر رنگ می دهند به طور مثال عوض شدن رنگ کلید پریز های قدیمی که اصتلاحا به ان زنگ زدگی پلیمر میگویند و این زنگ زدی کارایی مرد نیاز را از پلیمر میگیرد و به هوین علت دلیلی میشود که از لاستیک های تولید روز وا داخلی با اطمینان و خارجی با کیفیت استفاده شود زیرا نوع بسته بندی و حمل لاستیک بسیار با اهمیت می باشد
و باید حتما لاستیکی بخریم. که استاندارد های لازم را رعایت و دارای تاریخ انقضا باشد تا سلامتی خود و اطرافیان را تضمین کنید .
