در حالی که بخشی از چهرههای سیاسی در روزهای اخیر از تریبون دانشگاه و نهادهای حاکمیتی علیه روند خصوصیسازی ایران خودرو موضع گرفتهاند، بسیاری از شاخصهای عملیاتی این خودروساز تصویر دیگری از نتیجه واگذاری را نشان میدهد. تصویری که با جهش تولید، کاهش معوقات، بهبود کیفیت و ورود به فناوریهای نوین از جمله هیبرید در تضاد آشکار با روایتسازیهای اخیر است.
اظهارات علیرضا زاکانی در مراسم روز دانشجو و نیز سخنان امیرحسین ثابتی پس از بازدید فرمانده سپاه تهران از ایران خودرو، بار دیگر این پرسش را پررنگ کرده است که چرا زیر تیغ انتقادها، بیش از همه نام ایران خودرو شنیده میشود؟ شرکتی که برخلاف بسیاری از خصوصیسازیهای پرحاشیه، دستکم روی کاغذ در حال ثبت رکوردهای تولیدی و کیفی جدید است.
هنوز فراموش نکرده ایم که حمید رسایی گفت اگر مدیریت ایران خودرو را به بخش خصوصی بدهید پژوها مانند پیجرهای لبنان در خیابان های تهران منفجر میشوند؟
دراین 8 ماه مدیریت بخش خصوصی درایران خودرو چه نتیجه ای داشت؟
- ایران خودرو در شش ماه ۳۷۸ هزار دستگاه خودرو تولید کرده؛ یعنی بیش از ۵۰ هزار دستگاه بیشتر از سال گذشته
- صفر شدن معوقات تحویل خودروهای فروخته شده حتی پیش فروش های مدیریت دولتی
- کاهش ۴۱ درصدی شکایات مردمی از ۶۴ هزار به ۳۸ هزار پرونده
- طرح ارتقای سیستم گرمایشی خانواده 206، 207 و رانا با تعویض رایگان قطعه محافظ بخاری 2 میلیون 700 هزار خودرو
- حذف 28 شرکت از ساختارو کاهش هیات مدیره 15 شرکت از پنج نفر به سه نفر
همه نشان میدهد که حداقل در سطح عملیات، واگذاری به بخش خصوصی موتور تغییر را روشن کرده است.
چرا فقط ایران خودرو؟
در سالهای گذشته دهها شرکت در صنایع مختلف واگذار شدهاند؛ از فولاد و پتروشیمی تا مخابرات و بنگاههای بزرگ سرویسدهی، اما حجم حساسیت و هجمه سیاسی که امروز حول ایران خودرو شکل گرفته، در کمتر نمونه دیگری دیده میشود.
پاشنه آشیل خودروسازان چیست؟
یکی از محورهای حمله به خصوصیسازی ایران خودرو، کیفیت محصولات است. اینکه خودروی بیکیفیت تولید میشود و واگذاری نتوانسته این تصویر را عوض کند. اما در عمل، مدیریت جدید ایران خودرو پس از واگذاری، سیاست نه به خودروی معیوب را بهعنوان شعار و برنامه عملیاتی پیش برده است. از اصلاح سبد محصولات و حذف یا بهروزرسانی برخی مدلهای پرریسک، تا تغییر در آلیاژ قطعات برای افزایش ایمنی، ارتقای فرآیند کنترل کیفیت و کاهش چشمگیر مراجعات گارانتی همگی سیاستهای مدیریت جدید پس از خصوصیسازی است.
ایران خودرو چرا دنبال خودروی هیبریدی است؟
ایران خودرو علاوه بر توسعه محصولات فعلی، مسیر عبور از موتورهای صرفاً بنزینی را هم آغاز کرده است. تولید خودروی هیبریدی در قالب تارا هیبرید در دستور کار قرار گرفته و مشارکت در واردات و مونتاژ خودروهای هیبریدی دیگر نیز بهعنوان مکمل این راهبرد تعریف شده است.
در ادامه همین مسیر، پروژه سفیر نیز قرار است در نسخههای پلاگین و هیبریدی در سایت ایران خودرو خراسان به تولید برسد. اتفاقی که اگر عملی شود، میتواند برای نخستینبار سبد محصولات این خودروساز را به عرضه واقعی خودروهای کممصرف و کمآلاینده نزدیک کند.
روایت پیرمحمدی از خصوصیسازی
پیرمحمدی، مدیرعامل ایران خودرو، در سخنانی به مناسبت روز زن، روایتی کاملاً متفاوت از نتیجه خصوصیسازی ارائه کرده است. روایتی که در آن واگذاری نه تهدید، که فرصتی برای ارتقای حکمرانی بنگاه توصیف میشود.
او از رشد ۱۶ درصدی تولید نسبت به سال گذشته و افزایش حدود ۵۶ هزار دستگاهی تیراژ سخن گفته و تأکید کرده است که تمرکز روی بهینهسازی و کیفیت تولید، مسیر شرکت را در دوران پس از واگذاری قدرتمندتر کرده است.
در همین چارچوب، اعلام کرد که تولید اولین خودرو بر پایه پلتفرم هیبریدی به زودی آغاز میشود و پروژه «سفیر» نیز در نسخههای پلاگین و هیبریدی در دستور کار تولید قرار دارد.
همچنین با اشاره به ارتباط مستقیم ایران خودرو با ۶۰ صنعت مادر، از فولاد تا قطعهسازی، تأکید کرده است که استمرار این حرکت شتابان، نهفقط یک بنگاه، بلکه زنجیرهای از صنایع پایه را به حرکت درمیآورد و در نهایت به نفع اشتغال، ارزش افزوده و جلوگیری از خامفروشی تمام میشود.
ادعاها در برابر واقعیتهای میدانی
در این بین یک سری ادعاها وجود دارد:
1. خصوصیسازی ایران خودرو، عامل نابسامانیها است.
2. واقعیتهای میدانی از رشد تولید، کاهش معوقات، اصلاح کیفیت و حرکت به سمت فناوریهای نوین حکایت دارد.
اگر نقدها بر مبنای کیفیت بود، باید دیده میشد که توقف خودروهای معیوب، اصلاح آلیاژها، کاهش شکایات و ارتقای استانداردها بهعنوان نشانههای بهبود مورد توجه قرار گیرد، نه نادیده گرفته شود. اگر بحث بهرهوری بود، جهش تولید و کاهش تعهدات معوق باید در مرکز بحث مینشست، نه در حاشیه.
پیرمحمدی در همین فضا وعده داده است که ایران خودرو در صحنه عمل به نقدهای منصفانه پاسخ میدهد و خود را موتور محرکه توسعه صنعتی میداند. ادعایی که این پیام را مخابره میکند که مدیریت کنونی واگذاری به بخش خصوصی را نه پایان کار بلکه نقطه آغاز یک بازطراحی عمیق در مدل کسبوکار میبیند.
در این میان، پرسش مهم برای افکار عمومی و سیاستگذاران این است که آیا خصوصیسازی ایران خودرو باید از دریچه عملکرد واقعی و شاخصهای عینی سنجیده شود یا همچنان قرار است قربانی کشمکشهای سیاسی بماند.
اما در پایان
- جنگ نظامی 12 روز با اسرائیل و امریکا بود اما جنگ اقتصادی 48 سال، سربازان جنگ نظامی سپاهیان و ارتشیها بودند سربازان جنگ اقتصادی کارگران و کارآفرینان
- امیر حسین ثابتی وهم فکرانش نمیدانند که ایجاد اشتغال 70 هزار نفر در ایران خودرو بدون دریافت کمک دولت توسط بخش خصوصی درحالیکه دولت ناتوان در پرداخت است بزرگترین خدمت به مردم در شرایط سخت نه جنگ و نه صلح است
- تحولات در ایران خودرو را این افراد نمیدانند یا نمیخواهند بدانند که چه اتفاقی مبتنی بر آمارهای وزارت صمت (که اتفاقا در این خصوص با اصرار بر قیمتگذاری دستوری خودش مانع ایجاد کرده) در ایران خودرو در حال وقوع هست
- این افراد اطلاع ندارند که در جامعه و وضعیت اقتصادی کنونی کشور چه میگذرد وضعیت ارز و واردات تورم در چه وضعیتی است و در این میان تولید چه میزان ریسک دارد و سخت است و بر طبل مخالفت و اتهام و توهین و … به جای دفاع و حمایت میکوبند
- سوال آخر اینکه شما نماینده کدام مردم یا نماینده جناح و همفکرانتان که تریبون مجلس را برای شما فراهم کرد.
چند پول از ایران خودرو گرفتی این چیا بنویسی الان خصوصی شده چیش بهتر شده جز اینکه سه ماه یک بار گرون میکنه