پژو 207 به دلایلی مثل بازار انحصاری، به یکی از محبوبترین خودروهای داخلی تبدیل شده است اما میدانیم خودرویی که در ایران عرضه میشود، 207 واقعی نیست و درواقع فیسلیفت 206 است که توسط شعبه برزیلی پژو صورت گرفته و ظاهر 206 را به 207 شبیه کرده است. در برزیل اما نسخه جالبی از این خودرو تولید میشد که میتوانست برای بازار کشورمان هم گزینه مناسبی باشد اما هیچگاه به ایران نیامد. در ادامه با این 207 خاص آشنا میشویم.
پژو 207 کراس
سالها است که کراساوورها در بازارهای جهانی بسیار محبوب شدهاند و خودروسازان حتی برخی هاچبکهای خود را با تغییراتی جزئی شبیه کراساوور میکنند تا از این بازار پرسود سهم بیشتری ببرند. بهترین مثال برای این کار، رنو ساندرو استپوی است که در ایران هم با استقبال بالایی مواجه شد. این خودروها که تحت عنوان کراس هاچبک شناخته میشوند، در بازار آمریکای جنوبی محبوبیت زیادی داشتند و خودروسازانی مثل فیات و فولکسواگن اقدام به عرضه چنین مدلهایی در این منطقه میکردند.
ازاینرو، در سال 2006 پژو هم نسخه کراس 206 را برای بازار آمریکای جنوبی ارائه کرد. این مدل که اسکپید (Escapade) نام داشت، بر اساس نسخه استیشن 206 ساخته شده بود که هیچگاه در کشور ما عرضه نشد. 206 اسکپید با افزایش ارتفاع از زمین و روکشهای پلاستیکی بدنه، دقیقاً مثل ساندرو استپوی حال و هوایی کراساوور مانند پیدا کرده بود. سپس، بعدازاینکه فیسلیفت 206 با نام 207 در آمریکای جنوبی عرضه شد، نسخه کراس یا اسکپید برای این مدل جدید هم ارائه شد.
پژو 207 اسکپید هم مثل 206 به روکشهای پلاستیکی در زیر سپرها، دور گلگیرها و روی رکابها مجهز شده بود تا ظاهری شبیه کراساوورها پیدا کند. محافظهای نقرهایرنگ به پایین سپرها، تریم دودی چراغهای جلو و حلقه کرومی در اطراف مهشکنهای جلو نیز از دیگر تغییرات این مدل بودند. علاوه بر این، ارتفاع خودرو نیز کمی افزایش پیدا کرده بود تا حال و هوای کراساوور مانند خودرو تکمیل شود. ازآنجاییکه 207 اسکپید بر اساس نسخه استیشن 206 ساخته شده بود، طول بیشتر، صندوق بار بزرگتر و کابین جادارتری نسبت به نسخه هاچبک داشت و برای استفادههای خانوادگی مناسبتر بود.
بنابراین، با توجه به محبوبیت پژو 207 در بازار ایران و همینطور فروش بالای کراساوورها و کراس هاچبکهای کوچکی مثل امویام X22 و ساندرو استپوی، اگر 207 اسکپید در ایران عرضه میشد احتمالاً با استقبال بالایی مواجه میشد زیرا این مدل نهتنها ظاهری شبیه کراساوورها داشت بلکه نقاط ضعف اصلی 207 هاچبک یعنی فضای محدود صندلیهای عقب و صندوق بار کوچک را هم برطرف کرده بود اما احتمالاً به دلیل فرم کاملاً متفاوت بدنه این نسخه با مدل هاچبک که نیاز به قالبهای تولید جدیدی داشت و هزینه بالایی را میطلبید، ایرانخودرو هیچگاه سراغ 207 اسکپید نرفت.
