انقلاب چری در بازار جهانی؛ از برند «فریلندر» تا صادرات اکوسیستم به جای خودرو!

چرخان: صنعت خودروی چین از مرحله «صادرات محصول» عبور کرده و وارد عصر جدیدی از همکاری‌های استراتژیک شده است. «وانگ لنگ»، معاون مدیرعامل چری، در مجمع توسعه خودروهای برقی هوشمند ۲۰۲۶، از استراتژی‌های جدیدی پرده برداشت که نشان می‌دهد چینی‌ها دیگر به دنبال فروش خودروی ارزان نیستند، بلکه می‌خواهند «تکنولوژی و اکوسیستم» خود را به جهان تحمیل کنند.

آغاز عصر جدید جوینت‌ونچرها و رقابت «برد-برد»

به گزارش سرویس اخبار بین‌الملل چرخان و به نقل از CLS، وانگ لنگ معتقد است خودروسازان چینی وارد دورانی شده‌اند که او آن را «عصر جدید جوینت‌ونچرها و رقابت با مجموع مثبت» می‌نامد. در این پارادایم جدید، برندهای چینی از صادرات سنتی فاصله گرفته و به سمت تولید محلی در کشورهای مقصد و رقابت تکنولوژی‌محور حرکت کرده‌اند.

وانگ تأکید کرد که مدل‌های همکاری پیچیده‌تر و با ساختار جهانی یکپارچه شده‌اند. در حال حاضر، خودروسازان چینی در حالی که تکنولوژی‌های بالغ خود را صادر می‌کنند، با سرعت در حال توسعه سیستم‌های نسل بعد هستند تا برتری خود را در بازار حفظ کنند.

فریلندر؛ میوه همکاری چری و جگوار لندروور

یکی از شاخص‌ترین نمونه‌های این تغییر رویکرد، برند تازه متولد شده «فریلندر» (Freelander) است. این برند که حاصل همکاری عمیق چری و جگوار لندروور (JLR) است، به عنوان یک برند مستقل و لوکس در حوزه انرژی‌های نو معرفی شده است.

فریلندر ترکیبی از طراحی اصیل جهانی و تکنولوژی پیشرفته خودروهای برقی (EV) چینی است. نکته مهم اینجاست که این پروژه با تحقیق و توسعه (R&D) و ردپای تولید جهانی مدیریت می‌شود؛ موضوعی که نشان‌دهنده خروج از مدل‌های قدیمی جوینت‌ونچر (که فقط برای بازار داخل چین بود) و حرکت به سمت توسعه هماهنگ بین‌المللی است.

صادرات زنجیره کامل؛ از تراشه تا ایستگاه شارژ

محور اصلی صحبت‌های مدیر ارشد چری، گذار از «صادرات خودرو» به «جهانی‌سازی کامل اکوسیستم» بود. امروزه خودروسازان چینی نه‌تنها ماشین، بلکه سلول‌های باتری، تراشه‌ها، سیستم‌های رانندگی هوشمند و حتی زیرساخت‌های شارژ را نیز صادر می‌کنند.

در مورد برند فریلندر، نقش‌ها به دقت تقسیم شده است: چری وظیفه ادغام زنجیره تأمین و توسعه بخش الکتریکی (EV) را بر عهده دارد، در حالی که جگوار لندروور بر طراحی و جایگاه‌یابی برند تمرکز می‌کند. این یعنی تقسیم نقش در کل زنجیره ارزش صنعت خودرو.

بومی‌سازی تولید؛ نیسان NX8 با ژن چینی

روند بومی‌سازی تولید در خارج از مرزهای چین به شدت در حال شتاب گرفتن است. وانگ لنگ به مدل دانگ‌فنگ نیسان NX8 اشاره کرد که نمونه‌ای موفق از محصولات جوینت‌ونچر جدید است. این خودرو که بر پایه پلتفرم ۸۰۰ ولتی توسعه یافته و در دو نسخه تمام برقی و برد‌افزا (Range-Extender) عرضه می‌شود، مهندسی محلی چین را با برندینگ جهانی ترکیب کرده است. این مدل نشان می‌دهد که چگونه تکنولوژی‌های «اول-چین» (China-first) پتانسیل جهانی شدن پیدا کرده‌اند.

تکنولوژی به جای قیمت؛ همکاری با هوآوی و CATL

دوران رقابت بر سر قیمت‌های پایین به پایان رسیده است. به گفته معاون مدیرعامل چری، رقابت جهانی اکنون بر سر «رهبری تکنولوژیک» است. برندهای چینی قصد دارند با تکیه بر فناوری‌های پیشرفته، به قدرت قیمت‌گذاری و جایگاه برند پایدار برسند.

پروژه فریلندر با استفاده از سیستم‌های تأمین‌کنندگان بزرگی همچون هوآوی (Huawei) و CATL، دقیقاً بخش‌های پریمیوم و لوکس بازار خودروهای برقی را هدف قرار داده است و دیگر به دنبال جذب مشتری در سگمنت خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت نیست.

چالش‌های پیش رو: قوانین سخت‌گیرانه و ریسک‌های ژئوپلیتیک

با وجود این پیشرفت‌ها، وانگ لنگ به چالش‌های جدی نیز اشاره کرد. رعایت استانداردهای ایمنی، محیط زیستی و قوانین سخت‌گیرانه داده‌ها در بازارهای بین‌المللی، اکنون به یک ضرورت حیاتی برای خودروسازان تبدیل شده است.

علاوه بر این، ریسک‌های کلان مانند نوسانات نرخ ارز و تنش‌های ژئوپلیتیکی، شرکت‌ها را ناچار کرده است تا به چارچوب‌های مدیریت ریسک در سطح ملی و رویکردهای هماهنگ صنعتی تکیه کنند تا بتوانند از این عدم قطعیت‌ها عبور کنند.