بهتازگی شرکت Beijing Xiaomi Jingxu Technology Co., Ltd. که زیرمجموعه گروه شیائومی است تأسیس شده و سرمایه ثبتشده آن ۱۰ میلیون یوان اعلام شده است. نکتهای که توجه رسانهها را جلب کرد، حوزه فعالیت این شرکت بود؛ زیرا در فهرست فعالیتهای آن مواردی مانند تولید باتری، تولید موتور الکتریکی و ساخت قطعات خودرو دیده میشود.
همین موضوع باعث شد برخی تصور کنند شیائومی قصد دارد وارد تولید باتری خودروهای برقی شود و حتی سیستم کامل تولید باتری خود را راهاندازی کند. اما واقعیت احتمالاً چیز دیگری است.
تمرکز احتمالی روی مونتاژ باتری (PACK)، نه تولید سلول
براساس تحلیلها، منظور از «تولید باتری» در این شرکت احتمالاً تولید سلول باتری بهصورت کامل مانند شرکتهایی نظیر CATL، BYD یا CALB نیست.
در عوض، انتظار میرود شیائومی بیشتر روی مرحله یکپارچهسازی باتری یا همان PACK تمرکز کند؛ یعنی:
- طراحی و مونتاژ پکیج باتری
- مدیریت سیستمهای حرارتی و الکترونیکی باتری
- یکپارچهسازی باتری با ساختار خودرو
در این مدل، سلولهای باتری همچنان از تأمینکنندگان بزرگ صنعت خریداری میشوند و خودروساز تنها سیستم باتری را برای خودروهای خود بهینه میکند.
رویکردی که بسیاری از خودروسازان اتخاذ کردهاند
در سالهای اخیر بسیاری از شرکتهای خودروسازی، مخصوصاً استارتاپهای چینی، شرکتهای باتری اختصاصی راهاندازی کردهاند. اما هدف اصلی این شرکتها اغلب کنترل بهتر زنجیره تأمین و توسعه فناوریهای اختصاصی بوده است، نه رقابت مستقیم با تولیدکنندگان بزرگ سلول باتری.
برای مثال:
- NIO در سال ۲۰۲۲ شرکت NIO Battery Technology را با سرمایه ۲ میلیارد یوان تأسیس کرد و بعدها شرکت دیگری با سرمایه ۱۰۰ میلیون یوان در شانگهای راهاندازی کرد.
- XPeng نیز دو شرکت باتری با مجموع سرمایه ۵ میلیارد یوان تأسیس کرده است.
- Li Auto در سال ۲۰۲۵ با همکاری Sunwoda یک شرکت باتری مشترک با سرمایه ۳۰۰ میلیون یوان راهاندازی کرد.
- Leapmotor و CALB نیز در سال ۲۰۲۵ یک شرکت مشترک با سرمایه ۱ میلیارد یوان تأسیس کردند.
- شرکت GAC Aion حتی برنامهای ۱۰.۹ میلیارد یوانی برای توسعه و تولید باتری اعلام کرده است.
سرمایه شیائومی هنوز بسیار کوچک است
در مقایسه با نمونههای بالا، سرمایه شرکت تازهتأسیس شیائومی تنها ۱۰ میلیون یوان است؛ رقمی که نشان میدهد این پروژه هنوز در مراحل اولیه قرار دارد و فاصله زیادی با راهاندازی یک خط تولید کامل باتری دارد.
بنابراین بعید است شیائومی در کوتاهمدت بخواهد به تولیدکننده مستقل سلول باتری تبدیل شود.
هدف واقعی: کنترل بیشتر روی فناوری و زنجیره تأمین
راهاندازی چنین شرکتی برای خودروسازان معمولاً سه هدف اصلی دارد:
- کنترل بیشتر بر طراحی و یکپارچهسازی باتری
- امکان سفارشیسازی عمیق برای خودروهای خود
- کاهش ریسک زنجیره تأمین
در نتیجه، اقدام جدید شیائومی بیشتر به معنای تقویت تواناییهای مهندسی باتری در سطح سیستم (PACK) است، نه ورود مستقیم به رقابت با غولهای تولید سلول باتری مانند CATL یا BYD.
