در خبری که صبح روز 5 ژوئن 2026 منتشر شد، ما لین، معاون شرکت نیو، به طور رسمی صحت یک ویدیوی مقایسه شاسی بین لیاوتو L9 Livis و نیو ES9 را که از سوی کانال رسمی لیاوتو منتشر شده بود، به چالش کشید و خواستار توضیح و شفافسازی درباره منبع و روش اجرای تست شد.
اتهام به محتوای ویدیو و درخواست برای شفافسازی
ما لین در بیانیه خود تأکید کرد که در این ویدیو رفتار سیستم تعلیق نیو ES9 در حالت «استاندارد» بهگونهای نشان داده شده که سرعت لرزشها در آن مساوی یا حتی بیشتر از حالت «اولترا-سافت» (Ultra-Soft) است؛ حالتی که بهطور ویژه برای کاهش شدت انتقال ضربات و ایجاد نرمی زیاد در شاسی طراحی شده است. او این نتایج را ناسازگار با مشخصات رسمی محصول نیو دانست و از لیاوتو خواست تا صحت و منبع ویدیو را تأیید کند و شرایط محیطی و تنظیمات تعلیق بهکار رفته در آزمون را افشا کند.
وضعیت ویدیو و انتشار توسط بلاگرها
طبق اعلامیهها، نسخه اصلی ویدیوی مورد بحث دیگر در کانالهای رسمی لیاوتو قابل دسترس نیست؛ با این حال کپیهایی از آن توسط بلاگرها و کانالهای مستقل در فضای مجازی دستبهدست میشود. این حذف از پلتفرم رسمی موجب شد تا پرسشهای بیشتری درباره انگیزهها و صحت محتوای منتشرشده مطرح گردد.
زمینه فنی: تعلیق فعال و حساسیت به شرایط آزمون
هر دو خودروی مورد مقایسه — لیاوتو L9 Livis و نیو ES9 — از فناوری تعلیق فعال بهره میبرند که میتواند رفتار شاسی را بسته به تنظیمات نرمافزاری و فیزیکی تغییر دهد. حالتهایی مانند «استاندارد» و «اولترا-سافت» معمولاً پارامترهای دمپینگ، ارتفاع سواری و پاسخدهی سیستم را تغییر میدهند و نتیجه آزمونهای دینامیکی میتواند بهطرز چشمگیری تحت تأثیر سرعت رانندگی، نوع سطح جاده، بارگذاری خودرو، تنظیمات بازه زمانی سیستم و حتی دمای محیط قرار گیرد. به همین دلیل ما لین خواستار اعلام دقیق شرایط محیطی، سرعت آزمون، وضعیت بار و تنظیمات نرمافزاری تعلیق در زمان ضبط ویدیو شد تا تفسیر نتایج از منظر فنی ممکن و قابل اتکا شود.
مقایسه با آزمونهای شخص ثالث و پرسش بر سر بیطرفی
این جنجال پس از یک مقایسه عملکرد شاسی که توسط پلتفرم ثالث Dongchedi انجام شد، مطرح شده است. هرچند سازندگان نیز گهگاه ویدیوها و تستهای مقایسهای منتشر میکنند، اما جامعه فنی و مخاطبان معمولاً به ارزیابیهای مستقل و شخص ثالث اعتماد بیشتری دارند؛ زیرا آزمایشهای داخلی شرکتها ممکن است بهخاطر کنترل شرایط، انتخاب سناریوهای از پیش تعیینشده یا ویرایشهای تبلیغاتی مورد تردید قرار گیرند. در نتیجه، مقایسههایی که از سوی خودِ تولیدکننده انجام میشود، بیشتر زیر ذرهبین نقدها و سؤالها قرار میگیرد.
سابقه جنجالهای مقایسهای برای لیاوتو
این نخستین باری نیست که لیاوتو در مرکز مناقشه قرار میگیرد. در جولای 2025، هنگام رونمایی از لی i8، ویدیویی کوتاه منتشر شد که بهعنوان «آزمون برخورد بین لی i8 و یک کامیون سنگین 8 تنی از دانگفنگ» معرفی شد. شرکت دانگفنگ لیژو موتور چنگلونگ در پاسخ اعلام کرد که این سناریو یک «برخورد خودساخته و غیراستاندارد» بوده که با شرایط عادی جادهای فاصله دارد و ادعا کرد شرکت لیاوتو عمداً قصد تخریب وجهه یک رقیب را داشته است. در ادامه لیاوتو اعلام کرد که «نقشهای برای دخالت در برندهای رقیب نداشته است».
اختلاف رسانهای و اتهامات «تبلیغات سیاه»
در همان ماه نیز تنش رسانهای دیگری بین لیاوتو و نیو (Onvo) رخ داد؛ لیو جی، معاون لیاوتو، در شبکههای اجتماعی پستی منتشر کرد که به گونهای دلالت داشت Onvo گروههایی را برای افترا نسبت به لی i8 استخدام کرده است. شن فئی، رئیس Onvo، با بازنشر مطلب و پاسخی کوتاه نوشت: «پیشنهاد میکنم این موضوع را به پلیس گزارش کنید.» این تقابلها نشان میدهد که رقابت در بازار خودروهای نوظهور چینی گاه از محدوده فنی فراتر رفته و وارد حوزه جنجالهای تبلیغاتی شده است.
وضعیت فروش لیاوتو و تحولات بازار
طی دوازده ماه گذشته، فروش لیاوتو در اکثریتی از ماهها نسبت به سال قبل کاهش یافته است. بهخصوص در بخش خودروهای دارای سیستم افزایش برد (range-extended)، این شرکت با فشار رقابتی فزایندهای روبهروست و در عین حال تقاضا بهسمت خودروهای تماماً برقی در حال تغییر است. با این حال یک نکته امیدوارکننده برای لیاوتو این است که مدل تماماً برقی این شرکت، i6، در آوریل گذشته در چین مقام چهارم پرفروشترین خودروها را بهدست آورد که نشاندهنده توانمندی محصول برقی این برند در بازار است.
زمینههای حقوقی و شهرت برند
حذف یا استمرار انتشار چنین ویدیوهایی میتواند پیامدهای حقوقی و برندینگ برای دو طرف داشته باشد. از منظر قانونی، اگر اثبات شود که ویدیو از سوی منتشرکننده دستکاری شده یا از سناریویی غیرواقعی استفاده شده است، امکان طرح دعاوی مرتبط با افترا یا تبلیغات گمراهکننده وجود دارد. از منظر بازار نیز، در اعماق رقابت پرسروصدای فعلی، اعتماد مشتریان و تصویر عمومی برندها میتواند به سرعت تحت تاثیر قرار گیرد و بازسازی آن زمانبر و پرهزینه خواهد بود.
زمینه فنی بیشتر: چرا دادههای دقیق مهماند
برای تحلیل درست یک تست تعلیق، صرف مشاهده تصویری کفایت نمیکند؛ نیاز به ثبت دادههایی مانند شتاب سنجهای نصبشده روی بدنه، نرخ تغییر ارتفاع بدنه، فرکانس خمیدگی، و پارامترهای کنترلی نرمافزار تعلیق است. این دادهها میتوانند نشان دهند که آیا پاسخ سیستم واقعاً در دو حالت متفاوت باید تفاوت قابلتوجهی نشان دهد یا خیر. ما لین با خواستار افشای شرایط دقیق و دادههای فنی، تلاش کرد تا فضای گفتوگو را از حد اظهارنظرهای تصویری عمومی فراتر ببرد و به بحث مستند و قابلاعتنا هدایت کند.
نتیجهگیری و پیامدهای آینده برای صنعت
این مناقشه یک بار دیگر ضرورت وجود استانداردهای شفاف برای آزمونهای تبلیغاتی و مقایسهای را یادآور شد و اهمیت نظارت مستقل بر تستهای عملکردی خودروها را برجسته کرد. در بازاری که فناوریهایی مثل تعلیق فعال، استیر-بای-وایر و بستههای نرمافزاری پیچیده، نقش تعیینکنندهای در تجربه رانندگی دارند، شفافیت و دادههای فنی معتبر کلید اعتماد مشتریان خواهند بود. برای لیاوتو این موضوع هم تهدید و هم فرصت است: تهدید از بابت آسیبهای احتمالی به شهرت، و فرصت از بابت اصلاح روشهای آزمایش و ارتقای شفافیت که میتواند در بلندمدت به تقویت جایگاه در بازار کمک کند.
در پسزمینه این اختلاف، باید توجه داشت که نیو ES9 همینماهها وارد بازار چین شده است؛ خودرویی با طول 5.4 متر که به سیستم فرمان استیر-بای-وایر مجهز است و با مدلهای دارای سرویس باتری بهعنوان سرویس (BaaS) پیشفروش یا عرضه میشود — قیمت پایهای که در برخی گزارشها بهعنوان حدود 57,470 دلار آمریکا ذکر شده است — موضوعاتی که نشان میدهد رقابت بین برندها بر سر فناوری و تجربه کاربری چه اندازه فشرده است.
هماکنون تقاضا برای توضیحات رسمی از سوی لیاوتو درباره منبع و نحوه انجام این آزمون بالا رفته و بسیاری در انتظار انتشار دادههای کامل و ورود آزمایشهای مستقل به ماجرا هستند تا صحت نتایج ادعاشده روشن شود.
