گروه خودروسازی جیلی اخیراً یک مجموعه محرکه برقی فشرده را رونمایی کرده که با بازدهای چشمگیر و ابعادی کوچک، توانایی تغییر قواعد طراحی پیشرانههای الکتریکی را دارد؛ واحدی که به گفته سازنده، برای نخستینبار ترکیبی از عملکرد بالا و فشردگی را در یک بسته واحد عرضه میکند.
معرفی واحد 16-in-1 Intelligent Electric Drive
جیلی این محصول را «16-in-1 Intelligent Electric Drive» نامیده و میگوید در این واحد، مجموعهای از اجزای کلیدی درایو الکتریکی در بدنهای جمعوجور یکپارچه شدهاند. این بسته سختافزاری و نرمافزاری با هدف کاهش حجم، وزن و پیچیدگی سیستمهای محرکه طراحی شده تا در خودروهای آینده این خودروساز بهکار رود.
عملکرد و عدد بازده
براساس اعلام جیلی، این واحد در چرخه آزمایش وسایل نقلیه سبک چین (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) به بازدهی 93.8 درصد دست یافته است. چنین عددی نشاندهنده ظرفیت بسیار بالای تبدیل انرژی الکتریکی به حرکت مکانیکی در این مجموعه است و میتواند منجر به افزایش برد و کارایی کلی خودروهای مجهز به آن شود.
چه چیزهایی در یک پک جمع شده است؟
این واحد، 12 وظیفه سختافزاری مختلف را در قالب یک پک واحد متحد میسازد؛ از جمله موتور، کنترلکننده موتور (motor controller)، گیربکس کاهنده (reducer) و مؤلفههای مرتبط دیگر. علاوه بر مؤلفههای سختافزاری، چهار کنترل نرمافزاری هوشمند نیز بهصورت مجزا تعریف شدهاند: مدیریت انرژی، مدیریت شارژ، کنترل حرکت و مدیریت سلامت سیستم.
مزایای ساختاری: وزن، حجم و قطعات کمتر
جیلی اعلام کرده که این طراحی باعث حذف بیش از 180 قطعه زائد شده و وزن کل مجموعه را به حدود 75 کیلوگرم کاهش داده است (معادل تقریباً 165.35 پوند یا تقریباً 166 پوند اعلامشده). ارتفاع کلی واحد تنها 12.8 اینچ است که کمتر از 13 اینچ گزارش شده و این فشردگی، فضای قابل استفاده در بدنه خودرو را افزایش میدهد.
کاهش سیمکشی و افزایش فضای صندوق
از نظر اجرایی، خودروساز توانسته سیمکشی ولتاژ بالا را حدود 30 درصد و سیمکشی ولتاژ پایین را حدود 15 درصد کاهش دهد. بهعلاوه، ارتفاع اندک واحد محرکه باعث میشود فضای صندوق خودرو — در نمونهای که جیلی نشان داده — حدود یک فوت مکعب بیشتر در دسترس قرار گیرد.
کاربرد در گلکسی TT و مشخصات فنی آن
جیلی قصد دارد این واحد را در خودروی جدید خود، گلکسی TT، بهکار گیرد؛ سدان اسپرتی که سال گذشته معرفی شد و طولی معادل 196.81 اینچ، عرض 75.55 اینچ و ارتفاع 58.23 اینچ دارد و طول فاصله محورها (wheelbase) آن 114.96 اینچ است. از منظر ابعاد، گلکسی TT با سدانهای اجرایی اسپرتی مانند پورشه تایکان و بامو سری 5 در یک رده قرار میگیرد.
تنوع پیشرانه و عملکرد شتاب
برای گلکسی TT دو نسخه مبتنی بر این واحد محرکه پیشبینی شده است: نسخهای با سیستم محرکه دیفرانسیل عقب که خروجی 329 اسببخار تولید میکند و نسخه چهارچرخ محرک که مجموع توان آن به 570 اسببخار میرسد. نسخه چهارچرخ محرک قادر است در حدود 3.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 62 مایل بر ساعت (حدود 100 کیلومتر بر ساعت) برسد.
نام جایگزین و جنبههای تولیدی
در برخی مدارک این مجموعه با نام «Geely Thunder Electric Drive Unit» نیز نشان داده شده است که گویای تمرکز جیلی بر برندینگ فناوریهای نوین محرکهاش است. این واحد جمعوجور و پُرتوان میتواند هم در خودروهای کوچکتر جای گیرد و هم با آزاد گذاشتن فضای داخل بدنه، کاربردهایی مانند افزایش محفظه بار را ممکن سازد.
پیامدها برای بازار و دیگر برندها
اگرچه گلکسی TT احتمالاً در ایالات متحده عرضه نخواهد شد، باید توجه داشت که ولوو زیرمجموعهای از گروه جیلی است و امکان دارد برخی از دستاوردها یا آموزههای فنی این مجموعه جدید در توسعه سدانها و واگنهای الکتریکی ولوو نیز تأثیرگذار باشد. هرچند محصولات ولوو لزوماً دقیقاً همگام با فناوریهای هستهای جیلی نخواهند بود، تماس فناوری و انتقال دانش میان برندها میتواند اثرات مشهودی در محصولات آینده داشته باشد.
نگاه تحلیلی
نوآوری خودروسازان چینی در حوزه فناوریهای برقی همچنان ادامه دارد و نمونهای مانند این واحد 16 در 1 نشان میدهد که پیشرانههای الکتریکی میتوانند فشردهتر، سبکتر و کاراتر طراحی شوند. بهکارگیری چنین مجموعهای هم به تولیدکنندگان اجازه میدهد خودروهای کوچکتری را با توان حرکتی بالا تجهیز کنند و هم با آزادسازی فضاهای داخلی، کاربردپذیری بیشتری را برای خریداران فراهم آورد؛ نتیجهای که از نگاه کلی برای سازنده و مشتری برد-برد محسوب میشود.
یادداشت نهایی
جیلی با معرفی این واحد محرکه جمعوجور و بازده بالایش، گام دیگری در جهت متراکمسازی و یکپارچهسازی زیرسیستمهای برقی خودرو برداشته است؛ گامی که ممکن است بهزودی سرآغاز تغییر در نحوه طراحی و چینش پیشرانهها در خودروهای برقی آینده باشد.
