هِنِسی از برنامهٔ جدید خود برای بازگرداندن لذت رانندگی سنتی پرده برداشت: خودروی سوپراسپرت بلکبرد که از موتور V8 تنفس طبیعی، گیربکس دستی شش سرعته با اهرم گیتدار و دریایی از ابزار آنالوگ سود میبرد.
پیشرانه، گشتاور و مشخصات فنی موتور
قلب تپندهٔ بلکبرد یک پیشرانهٔ کاملاً نوین V8 با حجم 6.2 لیتر است که هِنِسی در همکاری با Ilmor Engineering آن را توسعه داده است. این موتور بدون هیچگونه پرخوران، برای تولید بازهای بین 800 تا 850 اسببخار هدفگذاری شده و دورگیر آن فراتر از 9,000 دور در دقیقه خواهد چرخید؛ ضمن اینکه روی پنل راننده یک دورسنج 10,000 دور در دقیقه به چشم میخورد.
تمام توان پیشرانه تنها به چرخهای عقب منتقل میشود و گیربکس انتخابی یک واحد دستی شش سرعته با اهرم گیتدار است تا تجربهٔ خالص و مکانیکی رانندگی حفظ شود.
وزن، شاسی و چیدمان آئرودینامیکی
تیم توسعه بلکبرد هدفی سختگیرانه در بخش وزن دارد: کمتر از 3,000 پوند که این عدد مربوط به وزن خشک خودروست. برای رسیدن به چنین هدفی، تمام پنلهای بدنه باید از فیبرکربن ساخته شوند و هِنِسی اعلام کرده یک تونل و تَبِهٔ فولکربنی جدید مخصوص بلکبرد طراحی شده تا وابستگی به زیرساختهای ونوم F5 کاهش یابد.
چرخهای اختصاصی در دو طراحی 20 اینچی قابل انتخاب خواهند بود و لاستیکهای Michelin Pilot Sport Cup 2 R برای داشتن بیشترین چسبندگی در اختیار قرار میگیرند. در صورتی که اعداد قدرت و وزن محقق شوند، بلکبرد قادر خواهد بود در تنها 2.5 ثانیه از حالت سکون به 60 مایل در ساعت برسد و حداکثر سرعتی برابر با 220 مایل در ساعت داشته باشد؛ رقمی چشمگیر ولی اندکی پایینتر از رکوردی که مکلارن F1 در 1998 با 240.1 مایل در ساعت ثبت کرده است.
زبان طراحی و جزئیات بدنه
استایل بدنهٔ بلکبرد تلفیقی از انحنای حسابشده و لبههای تیز است؛ از هواکش روی سقف و اسکلتهای پشتی معلق تا دیفیوزر عقب عظیم و ورودیهای هوا در کنارهها، همه نشان از طراحی هدفمند آئرودینامیک دارند. آینههای جانبی با پایههایی بلند روی ستون A نصب شدهاند تا جلوهٔ اگزوتیک خودرو را تقویت کنند.
در عقب، بالهٔ خروجی و چهار سر اگزوز الماسشکل قرار دارند که بالههای بالای آنها در نقطهٔ سرعت 71 مایل در ساعت باز میشوند و زاویهای برابر با 71 درجه میگیرند؛ این المان علاوه بر کارآیی آئرودینامیکی، نمایی منحصربهفرد به عقب خودرو میبخشد. همچنین بالههای عقب را میتوان بهصورت دستی فعال کرد.
کابین؛ آنالوگ و خشن در عین کاربردیبودن
برخلاف رویهٔ رایج در سوپراسپرتهای مدرن، بلکبرد کابینی کممصرف از صفحهنمایشها دارد و بهجای محیط دیجیتال، پنج نشانگر آنالوگ در میدان دید راننده تعبیه شدهاند که دورسنج 10,000 دور در دقیقه بهصورت برجسته در مرکز قرار گرفته است. اهرم گیتدار مهمترین عنصر داخلی است و باقی پنل با کنترلهای فیزیکی برای دسترسی سریع به عملکردهای پراستفاده پر شده است.
یک پیچ گردان بین صندلیها برای تغییر حالتهای رانندگی وجود دارد و دکمهٔ آغاز حرکت در کنسول سقفی نصب شده است، که این چینش و برخی سوئیچها تم هوانوردی را برجسته میسازند؛ حتی اصطلاح «turn and burn» هم برای تاکید بر همان الهامگرفتن از هواپیماها ذکر شده است. فضای بار عقبی بهعنوان «پاد لوازم عقب» نامیده شده و هِنِسی اشاره کرده که فضای جلوی کاپوت هم برای جایدادن دو چمدان کابیندار کامل کافی است.
عجیب بهنظر میرسد اما بلکبرد چهار جای لیوان را در کابین دو نفرهٔ خود دارد؛ سیستم تعلیق تطبیقی وعدهٔ سواری راحتتر، کاهش نویز، لرزش و زبری (NVH) کمتر و شیشهٔ بزرگتر برای دید بهتر به بیرون را داده است.
تولید، قیمت و ارائه جهانی
هِنِسی برنامهریزی کرده تولید ونوم F5 را در سال 2028 به پایان برساند و بلکبرد را از سال 2029 عرضه کند. تولید این مدل منحصربهفرد تنها محدود به 71 دستگاه خواهد بود و قیمت هر نمونه قبل از مالیات برابر با $2.5 میلیون اعلام شده است.
برخلاف برخی محصولات کوچک که صرفاً برای بازار داخلی ساخته میشوند، بلکبرد برای بازارهای جهانی هماهنگ شده و شامل کیسههای هوا و استانداردهای لازم برای فروش در سراسر جهان خواهد بود؛ این امر شانس حضور هِنِسی در جدول بزرگان صنعت سوپراسپرت را افزایش میدهد.
جمعبندی و جایگاه در بازار
بلکبرد نمونهٔ نادری در دنیای سوپراسپرتهای امروزی است: محصولی با موتور تنفس طبیعی، گیربکس دستی و پنلهای آنالوگ در عصری که سازندگان بزرگ به توربوشارژ، هیبرید و جعبهدندههای خودکار رو آوردهاند. اگر هِنِسی در دستیابی به اعداد هدفگذاریشدهٔ قدرت و وزن موفق شود، این سوپراسپرت میتواند تجربهٔ رانندگی متفاوتی را ارائه دهد و جایگاهی برای این شرکت تگزاسی در میان نامهای بزرگ بیابد؛ هرچند طرفداران همچنان منتظر اجرای وعدهٔ ثبت سرعت نهایی ونوم F5 نیز باقی هستند.
