جنسیس رسماً مدل هیبریدی نخست خود را معرفی کرد: GV80 Hybrid که حول یک موتور توربوشارژ 2.5 لیتری چهار سیلندر طراحی شده و به گفته سازنده نسبت به نمونه بنزینی همخانواده هم قدرتمندتر و هم اقتصادیتر است.
سیستم محرکه و معماری هیبریدی
پیشرانه هیبریدی جدید جنسیس حول یک موتور بنزینی توربوشارژ 2.5 لیتری چهار سیلندر شکل گرفته و مجموعاً از دو موتور الکتریکی بهره میبرد؛ یک موتور استارتر-ژنراتور که وظیفه روشن کردن موتور و تولید انرژی را بر عهده دارد و یک موتور محرک که نقش پیشراندن خودرو و بازتولید انرژی هنگام ترمز را ایفا میکند. این مجموعه به جای استفاده از آرایش دقیقا مشابه خودروهای هیبریدی برند مادر، از یک سیستم نسل جدید توسعهیافته در گروه بزرگتر هیوندای بهره میبرد.
باتری خنکشونده و حالت حرکت الکتریکی
جنسیس میگوید GV80 Hybrid نخستین مدلی است که از باتری خنکشونده با مایع استفاده میکند تا مدیریت دمایی بهتری داشته باشد و بتواند حداکثر توان باتری را در اختیار سیستم قرار دهد. در عمل این سامانه به خودرو این امکان را میدهد که از لحظه استارت تا رسیدن به حدود 19 mph (30 km/h) بهصورت الکتریکی عمل کند و شتابگیریهای ملایم شهری را بدون دخالت موتور احتراقی انجام دهد.
قدرت، گشتاور و شتاب
خروجی ترکیبی سیستم هیبریدی 347 اسببخار اعلام شده که 47 اسببخار بیشتر از نسخه صرفاً بنزینی است. گشتاور نیز از 311 lb-ft (422 N·m) در نمونه بنزینی به 391 lb-ft (530 N·m) در نسخه هیبریدی ارتقا یافته است؛ جهشی معادل 26 درصد. با این بهبودها GV80 Hybrid شتاب صفر تا 62 mph (100 km/h) را در 7.1 ثانیه ثبت میکند.
بهبود مصرف سوخت و ارقام EPA
آزمونهای داخلی نشان میدهد نسخهٔ دیفرانسیل عقب مجهز به رینگهای 19 اینچی در مصرف سوخت حدود 25 درصد بهبود دارد نسبت به نمونه بنزینی همترازش. برای مقایسه، نمونه ICE دیفرانسیل عقب بر اساس ارزیابی EPA در سیکل ترکیبی 22 miles per gallon ثبت شده است و با احتساب بهبود ادعا شده، منطقی است که انتظار داشته باشیم نسخه هیبریدی حدود 27-mpg در ترکیبی داشته باشد.
فناوریهای صرفهجویی و راحتی
GV80 Hybrid چند ترفند کارآمد دیگر هم دارد: حالت Stay Mode که مشابه نمونهٔ هیبریدی پالیِسِید کار میکند، اجازه میدهد تا سیستم تهویه بدون روشن بودن موتور احتراقی با استفاده از انرژی باتری فعال بماند. ترمز بازیابی انرژی از اطلاعات ناوبری، دادههای دوربینهای سرعتسنج و حتی فاصله تا خودروهای جلویی استفاده میکند تا حداکثر بازیابی انرژی صورت گیرد. علاوه بر این، تعدیلات سختافزاری روی موتور برای کاهش صدای خروجی انجام شده و جعبهدندهٔ اتوماتیک جدید هفتسرعته با نرمی تعویض بهتر جایگزین شده است. همچنین مونتاژ سامانهٔ الکتریکی بهگونهای انجام شده که موتور محرک نقش دنده عقب مرسوم را نیز بر عهده میگیرد تا پیچیدگی سیستم کاهش یابد.
طراحی ظاهری و فضای داخلی
جنسیس تغییراتی در طراحی نیز اعمال کرده است؛ رینگها و جلوپنجرهٔ جدید برای GV80 Hybrid معرفی شدهاند. در کابین چهار طرح دو رنگ جدید ارائه میشود، دو نوع تریم چوبی اصل وجود دارد و الگوهای جدید دوخت (quilting) برای روکشها افزوده شده تا سطح لوکسبودن بیشتر حس شود.
ورود به بازار آمریکا و قیمت احتمالی
بر اساس اطلاعاتی که از جنسیس دریافت شده، GV80 Hybrid به بازار ایالات متحده میآید و احتمالاً قیمتی بالاتر از نمونهٔ بدون برق خواهد داشت؛ نمونهٔ بنزینی همین خانواده از قیمت شروعی 60,395 دلار برخوردار است و انتظار میرود نمونهٔ هیبریدی برای ورود به بازار آمریکا با پریمیوم قیمتی همراه باشد.
جمعبندی و نگاه کارشناسی
گرچه جنسیس نسبت به رقبا دیرتر اقدام به معرفی مدل هیبریدی کرده، اما این خودروساز کرهای با ارائهٔ سیستم هیبریدی اختصاصی و نه صرفاً بازتولید تنظیمات برند عام، تلاش کرده تا کمبود زمان را جبران کند. افزایش 47 اسببخار و جهش قابلتوجه در گشتاور باید پاسخگویی و چالاکی این شاسیبلند لوکس را محسوستر کند، و بهبود 25 درصدی مصرف سوخت یکی از مهمترین نقاط قوت برای مشتریانی است که خواهان آسایش و برد حرکتی طولانی خودروهای بنزینی هستند اما مصرف کمتری میخواهند. اینکه مشتریان حاضر به پرداخت مابهالتفاوت قیمتی خواهند بود یا خیر، موضوعی است که زمان و بازار تعیین خواهد کرد، اما برای خریدارانی که ترکیب رفاه و مصرف کمتر را میطلبند، GV80 Hybrid انتخابی جذاب به نظر میرسد.
