مزدا تازهترین نسخهٔ بازطراحی شدهٔ کراساوور میانهسایز CX-6e را با تجهیز به سامانه لیدار نصبشده روی سقف و امکان رانندگی کمکی پیشرفته برای پیشفروش در بازار چین عرضه کرده است؛ اعلام رسمی این پیشفروش در تاریخ 22 اوت 2026 منتشر شد و مدل اصلاحشده با نام محلی EZ-60 نیز شناخته میشود.
تکمیل مجموعه حسگرها و قابلیتهای رانندگی کمکی
بزرگترین تغییر فنی در نسخهٔ تازه، نصب واحد لیدار روی سقف خودرو است که مزدا میگوید این سامانه باعث تبدیل CX-6e به یک خودروی دارای توانمندیهای سطح L2 برای رانندگی کمکی میشود. به گفتهٔ شرکت، این پکیج نرمافزاری و حسگری توان پوشش بیش از 200 «سناریوی رانندگی کمکی» را دارد و در کنار لیدار، از سه رادار میلیموج، 12 سنسور اولتراسونیک و 11 دوربین بهره میبرد.
مزدا اعلام کرده که این مجموعهٔ لیدار-محور قابلیت انجام مانورهای خودکار بیشتری را در آزادراهها پوشش میدهد؛ از نزدیکشدن به رمپهای ورود و خروج و دسترسی به محدودههای خدماتی گرفته تا انجام سبقتگیریهای خودکار با تعویض مسیر مستقل. در محیط شهری نیز این مجموعه قادر است تقاطعها و میدانها را بدون دخالت راننده مدیریت کند، دور زدن (U-turn) را بهصورت خودکار انجام دهد، بین راههای اصلی و فرعی حرکت کند و در مواقع اضطراری تغییر لاین ناگهانی برای اجتناب از موانع داشته باشد.
مزدا محدودهٔ عملکرد سرعت این سامانه را بین 0 تا 130 کیلومتر در ساعت برای شرایط آزادراهی و 0 تا 80 کیلومتر در ساعت برای شرایط شهری اعلام کرده است. علاوه بر این، قابلیتهای پارک از راه دور، پارک خودکار و دنبالکردن مسیر برای پارک نیز در فهرست امکانات قرار دارد. شرکتهای تأمینکنندهٔ لیدار و قطعات مرتبط توسط مزدا بهصورت عمومی معرفی نشدهاند.
پلتفرم، ارتباط با مدلهای همخانواده و تاریخچهٔ عرضه
نسخهٔ تازهٔ CX-6e توسط جوینتونچر چانگان-مزدا ساخته و توسعه یافته و روی پلتفرم EPA1 شرکت چانگان قرار دارد؛ این خودرو از حیث فنی و ساختاری شباهت نزدیکی به سدان 6e (در چین با نام EZ-6) و همچنین کراساوور Deepal S07 دارد. مدل جدید ابتدا در نمایشگاه خودروی چنگدو 2026 رونمایی شد و مدلهای مجهز به لیدار اکنون وارد فاز پیشفروش در بازار داخلی چین شدهاند.
ارقام فروش داخلی نشان میدهد که مزدا بین سپتامبر 2025 تا جولای 2026 تحویلهای داخلی EZ-60 را انجام داده و طبق گزارش China EV DataTracker، در ژوئیهٔ 2026 تعداد 2,929 دستگاه CX-6e (EZ-60) تحویل داده شده است. ترکیب مدلهای نیو انرژی (NEV) شرکت، شامل EZ-6 و EZ-60، اکنون بیش از نیمی از فروش مزدا در چین را تشکیل میدهد که این خود JV مزدا-چانگان را در زمرهٔ معدود شرکایی قرار میدهد که فروش NEV آنها از خودروهای بنزینی بیشتر شده است.
قیمتگذاری، نسخهها و وضعیت پیشفروش
مزدا گفته پیشفروش نسخهٔ فیسلیفت در چین آغاز شده اما قیمت نهایی برخی تیپهای جدید هنوز بهطور رسمی اعلام نشده است. بهطور کلی CX-6e در بازار چین در بازهٔ قیمت 119,900 تا 166,900 یوآن (معادل تقریبی 17,600 تا 24,500 دلار آمریکا) عرضه میشود و نسخههای تمام برقی معمولاً حدود 10,000 یوآن (معادل حدود 1,500 دلار) گرانتر از نسخههای EREV هستند. براساس اعلامیهها، تیپهای مجهز به لیدار احتمالاً از حدود 160,000 یوآن (معادل حدود 23,800 دلار) آغاز خواهند شد، هرچند قیمت دقیق نهایی برای برخی پکیجها هنوز تأیید نشده است.
نکتهٔ بازارشناسانه این است که ارائهٔ چنین سطحی از خودران کمکی در مدلی با قیمت نسبتا رقابتی میتواند فشار رقابتی را در بازهٔ میانهقیمت بازار NEV چین افزایش دهد و سایر شرکای JV یا برندهای مستقل چینی را وادار به ارائهٔ بستههای تکنولوژیک مشابه کند.
مشخصات فنی پیشرانهها، باتریها و عملکرد شارژ
نسخههای تمام برقی CX-6e از یک بستهٔ باتری LFP با ظرفیت 77.94 کیلوواتساعت ساخت CALB بهره میبرند که طبق سیکل اندازهگیری CLTC برد 585 تا 600 کیلومتر را فراهم میآورد. پیشرانهٔ الکتریکی تنها روی محور عقب نصب شده و توان خروجی آن 190 کیلووات (معادل 255 اسببخار) است؛ حداکثر سرعت خودرو در این تیپ برابر با 185 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. از لحاظ شارژ سریع، این خودرو از استاندارد 3C پشتیبانی میکند که شارژ از 30 تا 80 درصد را در حدود 15 دقیقه امکانپذیر میسازد.
نسخههای EREV این کراساوور دارای یک موتور پیشران عقب 190 کیلووات مشابه هستند، اما برای افزایش برد از یک پیشران احتراقی افزایشی (رنج اکسندر) 1.5 لیتری تنفس طبیعی با توان 72 کیلووات (معادل 97 اسببخار) در قسمت جلو استفاده میکنند. در این تیپ، بستهٔ باتری کوچکتری با ظرفیت 31.73 کیلوواتساعت از سوی CATL–Changan نصب شده که طبق معیار CLTC حدود 200 کیلومتر برد الکتریکی را تأمین میکند.
طراحی داخلی، نمایشگرها و رویکرد کابین
مزدا در طراحی داخلی نسخهٔ جدید از رویکرد قبلیِ نمایشگر کوچک و کلیدهای زیاد فاصله گرفته و به سمت کابینی با حداقل دکمه و صفحهنمایش غولپیکر حرکت کرده است. در مرکز داشبورد یک نمایشگر 26.45 اینچی با رزولوشن 5K کشیده شده که از قسمت میانی تا سمت سرنشین جلو ادامه مییابد و عملکردهای اطلاعاتی-سرگرمی را پوشش میدهد. برای راننده نمایشگر HUD استاندارد 50 اینچی در نظر گرفته شده و نسخهٔ سفارشی 100 اینچی نیز بهصورت آپشن عرضه میشود.
این رویکرد کابینمحور نشاندهندهٔ تمرکز مزدا بر تجربهٔ دیجیتال سرنشینان و کاهش پیچیدگیهای فیزیکی است؛ ترکیب نمایشگرهای بزرگ و HUDهای فراگیر میتواند به بهبود اطلاعاتدهی راننده در شرایط رانندگی کمکی و همچنین افزایش جذابیت محصول برای خریداران جوان و فناوریمحور منجر شود.
آئرودینامیک، طراحی بدنه و اعداد مقاومت هوا
مزدا میگوید توجه زیادی به کارایی آئرودینامیکی در طراحی بدنهٔ CX-6e معطوف شده است؛ در این راستا نه مجرای هوای موضعی در اطراف کاپوت، سپرها و پانلهای سِیل طراحی شدهاند تا در مجموع ضریب پسار (Cd) به 0.258 کاهش یابد. این مقدار در مقایسه با رقبا قابل توجه است و در بازهای نزدیک به Xiaomi YU7 با Cd برابر 0.245 و Xpeng G9 با Cd برابر 0.272 قرار میگیرد.
کاهش ضریب درگ به بهبود مصرف انرژی در سرعتهای بزرگراهی و افزایش برد واقعی خودرو کمک میکند؛ در خودروهای برقی، هر رقم پایینتر در Cd میتواند اثر محسوس بر مصرف انرژی و توانایی پیمایش مسافت طولانیتر داشته باشد، بهویژه در سرعتهای ثابت آزادراهی.
ابعاد، وزن، و شاسی
نمایهٔ بدنهٔ CX-6e حاکی از یک کراساوور بزرگ است: طول 4,850 میلیمتر، عرض 1,935 میلیمتر و ارتفاع 1,620 میلیمتر با فاصلهٔ محوری 2,902 میلیمتر. وزن خالص (کرِب ویِت) این خودرو بسته به نسخه و مجموعهٔ قوای محرکه بین 2,048 تا 2,180 کیلوگرم متغیر است که بسته به وجود یا عدم وجود رنج اکسندر و اندازهٔ باتری متفاوت است.
در بخش تعلیق، مزدا از سیستم مکفرسون در محور جلو و تعلیق چندمیلهای (مولتیلینک) در عقب استفاده کرده که تعادل مناسبی بین راحتی سواری و پایداری هندلینگ فراهم میآورد؛ این نوع تنظیمات در کراساوورهای سایز متوسط مرسوم است و به ویژه برای خودروهایی با تمرکز بر بازار خانوادگی و سفرهای بینشهری مناسب است.
مقایسهٔ تکنولوژیک با همتایان و تاثیر بازار
از منظر تکنولوژیک، نصب لیدار بر سقف و سیستمهای گستردهٔ حسگری CX-6e را نزدیک به روندی قرار میدهد که برخی رقبا از جمله برخی تیپهای Deepal S07 با ارائهٔ سامانههای مجهز به لیدار یا راهکارهای پیشرفته مثل سیستم Qiankun هواوی دنبال کردهاند. با این حال مزدا هنوز اطلاعات تامینکنندگان لیدار خود را اعلام نکرده و این نقطه میتواند موضوع رقابت سازندگان مختلف قطعات ADAS در بازار چین باشد.
از نگاه بازار، این اقدام مزدا میتواند جایگاه برند را در میان مشتریان چینی که به شدت به فناوریهای رانندگی خودکار و سطح بالای امکانات الکترونیکی اهمیت میدهند تقویت کند. همچنین عرضهٔ یک کراساوور میانهسایز با برد بالا، شارژ سریع و پکیج کامل رانندگی کمکی در قیمتهایی که اشاره شد، احتمالاً باعث افزایش رقابت در سگمنت NEV میانهقیمت خواهد شد و فشار بر دیگر JVها و خودروسازان خارجی-محلی را افزایش میدهد تا بستههای مشابهی ارائه کنند.
جمعبندی و گام بعدی مزدا در چین
مزدا با معرفی CX-6e فیسلیفت مجهز به لیدار و آغاز پیشفروش در چین گام دیگری در جهت تقویت حضور خود در بازار NEV این کشور برداشته است. مدلهای NEV مزدا اکنون سهمی بیش از نیمی از فروش چین را تشکیل میدهند که نشاندهندهٔ تطبیق سریع این شرکت با تحول سریع بازار چینی خودروهای برقی و هیبریدی است.
در هفتهها و ماههای آتی باید منتظر اعلام رسمی قیمت نهایی برخی تیپهای مجهز به لیدار و جزئیات بیشتر در مورد تأمینکنندگان قطعات ADAS ماند. همچنین عملکرد فروش و بازخورد مشتریان نسبت به تواناییهای رانندگی کمکی و تجربهٔ کابین دیجیتال معیارهای مهمی خواهند بود که مسیر استراتژیک مزدا در بازار چین را تعیین میکنند.
