هیوندای اعلام کرده که قصد دارد نسخههایی از خودروهای الکتریکی با برد افزوده (Extended-Range EV یا EREV) را از اوایل سال آینده راهی بازار کند؛ مدل سانتافه EREV نیمهٔ اول 2027 در ایالات متحده عرضه خواهد شد و تولید آن از اوایل سال آینده در کارخانهٔ آلاباما کنار نمونههای مرسوم این شاسیبلند آغاز میشود.
اعداد و ارقام برد: وعدهٔ مسافتهای بسیار طولانی
طبق اطلاعات اولیه، سانتافهٔ EREV بردی بیش از 600 مایل (965 کیلومتر) خواهد داشت، در حالی که جنسیس هدفگذاری کرده مدل EREV خود بیش از 640 مایل (1,030 کیلومتر) را با یک بار سوختگیری و شارژ باتری طی کند. هیوندای میگوید این ارقامِ برد در مقایسه با نسخهٔ مجهز به پیشرانهٔ متعارف تقریباً 1.6 برابر بیشتر است.
نکتهٔ مهم این است که این فواصل زیاد با استفاده از باتریای به دست میآیند که ظرفیت آن کمتر از نصف باتری مورد نیاز برای یک خودروی کاملاً الکتریکی معادل خواهد بود؛ به عبارت دیگر، شرکت ادعا میکند باتری داخلی توسعهیافته تقریباً نصف ظرفیت یک EV کامل را دارد که باعث میشود جریمهٔ وزنی بسیار کمتر باشد.
سیستم محرکه: دو موتور الکتریکی و نقش پیشرانهٔ بنزینی
از آنچه منتشر شده مشخص است که سانتافهٔ EREV از دو موتور الکتریکی بهره خواهد برد و احتمالاً یکی در محور جلو و دیگری در محور عقب نصب میشود تا سامانهٔ چهارچرخ محرک فراهم گردد. موتور احتراقی نامشخص احتمالاً بهصورت مکانیکی به چرخها متصل نخواهد شد و بهعنوان مولد برق برای شارژ باتری عمل میکند؛ همان روشی که در بیشتر پیکربندیهای EREV مرسوم است.
هیوندای اظهار کرده است که چینش دو موتوره تجربهٔ رانندگی و شتابی شبیه به یک خودروی برقی کامل فراهم میکند. از آنجا که نسل پنجم سانتافه حدود سه سال است در بازار حضور دارد، بعید نیست نسخهٔ EREV روی فیسلیفت میانی این نسل پیاده شود.
گسترش فناوری به سایر مدلها
هیوندای اعلام کرده فناوری EREV محدود به سانتافه نخواهد ماند و قصد دارد این راهکار را در تمامی سگمنتها تعمیم دهد. برای نمونه، نسخهٔ EREV از Ioniq V (با رقم در نام) در چین عرضه میشود و یک کراساوور کامپکت با همین مجموعهٔ پیشرانه سال آینده به بازار خواهد آمد.
جنسیس: GV80 مبنای EREV لوکس و باتری پرفورمنس جدید
زیرمجموعهٔ لوکس هیوندای، جنسیس، نیز بهزودی مدل EREV خود را معرفی میکند؛ تصویرهای ابتدایی نشان میدهد خودرو بر پایهٔ GV80 شکل گرفته است. تولید این مدل اوایل سال آینده آغاز میشود و جنسیس از یک «باتری کاملاً جدید و پرفورمنس» نام برده که بردی فراتر از سانتافهٔ EREV فراهم میآورد.
طبق اعلام، جنسیس EREV بیش از 640 مایل (1,030 کیلومتر) را با یک باک سوخت و شارژ باتری طی خواهد کرد که عددی فراتر از هدفِ سانتافه است.
چرا EREV برای شاسیبلندهای بزرگ منطقی بهنظر میرسد
ترکیب باتری نسبتاً کوچک با موتورهای الکتریکی، واکنشپذیری و نرمی یک خودروی برقی را فراهم میکند بدون نیاز به پک سنگین و پرهزینهای که برای دستیابی به برد مشابه در یک EV کامل لازم است؛ این ترکیب بهویژه برای شاسیبلندهای بزرگ جذاب است. در مناطقی که زیرساخت شارژ ضعیف است، نگرانی از برد در EVها موضوعی واقعی است و وجود یک پیشرانهٔ بنزینی بهعنوان پشتیبان میتواند این دغدغهها را تا حد زیادی برطرف کند.
اما پرسش بزرگ این است که آیا مزایای دنیای واقعی میتواند پیچیدگی اضافهشده از ترکیب سیستم محرکهٔ الکتریکی، باتری و موتور احتراقی را توجیه کند یا نه. اگر هیوندای بتواند بیش از 600 مایل برد را فراهم آورد و همزمان وزن، قیمت و کارایی را تحت کنترل نگه دارد، نمونهٔ سانتافهٔ EREV میتواند استدلال محکمی برای این رویکرد میانراهی ارائه دهد. اقدام جنسیس برای دستیابی به بردهای بالاتر نشان میدهد کمپانی پتانسیل زیادی در این فناوری میبیند.
رقبا و بازگشت ایدهٔ EREV در بازار
بازگشت ایدهٔ خودروهای بردافزوده تنها به هیوندای محدود نمانده است: فولکسواگن بررسیهایی دربارهٔ موتور بنزینی افزایشدهندهٔ برد برای ID. Buzz انجام داده، رنو نیز روی EVهای دارای موتور افزایندهٔ برد شرطبندی کرده و گفته میشود اولین فولکسواگنی که از این ایده بهره میبرد یک شاسیبلند بزرگ خواهد بود. همچنین مزدا نمونههایی با موتور بنزینی افزایشدهندهٔ برد توسعه داده که برخلاف شایعات، موتور روتاری نیست.
نظر شما دربارهٔ بازگشت EREVها چیست و فکر میکنید این پلتفرم میتواند پلی منطقی بین خودروهای بنزینی و EVهای تمامبرق باشد؟
