هیوندای برای نسل بعدی کراساوور کامپکت توسان نسخهای هیبریدی معرفی کرده که نسبت به قبل خروجی و گشتاور بالاتری ارائه میدهد و این خبر از اسناد داخلی شرکت بهدست آمده است.
منبع اطلاعات و زمانبندی عرضه
مشخصات جدید از دل یک ارائهٔ ۱۰۱ صفحهای که برای سرمایهگذاران تهیه شده، فاش شده است؛ طبق آن، توسان جدید در سهماههٔ آخر سال ۲۰۲۶ در کرهی جنوبی عرضه میشود و برنامهٔ عرضهٔ جهانی آن در سال ۲۰۲۷ دنبال خواهد شد.
مشخصات پیشرانهٔ هیبریدی
نسخهٔ هیبریدی حول یک موتور بنزینی توربوشارژ ۱.۶ لیتری طراحی شده است؛ هیوندای مجموعِ سیستم محرکهٔ الکتریکی-بنزینی را ۲۴۲ اسببخار بههمراه ۲۸۰ lb-ft (۳۸۰ نیوتنمتر) گشتاور اعلام کرده است که نسبت به نمونهٔ قبلی، ۱۱ اسببخار و ۹ lb-ft (۱۲ نیوتنمتر) افزایش نشان میدهد.
شتاب و عملکرد
طبق ارقام منتشرشده، توسان هیبرید جدید برای رسیدن از حالت سکون تا ۶۲ مایل بر ساعت (۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) به ۸.۵ ثانیه نیاز دارد که حدود ۰.۳ ثانیه سریعتر از نسل قبلی است؛ هرچند هدف اصلی نسخهٔ هیبریدی کارایی سوخت است و نه عملکرد خالص مسابقهای.
مصرف سوخت و مقایسهٔ آزمونها
هیوندای رقم مصرف ترکیبی نسخهٔ هیبرید را ۱۷.۴ کیلومتر در هر لیتر اعلام کرده که تقریباً معادلِ ۴۱ مایل بر گالن میشود؛ با این حال باید توجه داشت این عدد براساس چرخهٔ آزمون کرهای بهدست آمده و ارقام EPA ایالات متحده احتمالاً متفاوت خواهد بود.
برای مقایسه، مدل فعلی توسان تا حدود ۳۸ mpg در سیکل ترکیبی گزارش شده است. از سوی دیگر نسل جدید بدنهای بزرگتر دارد و احتمالاً سنگینتر است، بنابراین رشد ابعاد ممکن است تا حدی از مزایای پیشرانهٔ هیبریدی بکاهد.
نسخهٔ بدون الکتریسیته (ICE) و دیگر گزینهها
هیوندای همچنین نسخهٔ تمام بنزینی با همان موتور ۱.۶ لیتری توربو را ارائه خواهد داد؛ این مدل بدون سیستم برقی حدود ۲۷ درصد توان کمتر و ۴۳ درصد گشتاور کمتری نسبت به نمونهٔ هیبرید خواهد داشت، بنابراین انتظار میرود در حدود ۱۷۷ اسببخار و ۱۶۰ lb-ft (۲۱۷ نیوتنمتر) تولید کند.
مدل بنزینی خالص بهطور محسوسی کندتر از هیبرید خواهد بود و زمان صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت آن ۹.۵ ثانیه برآورد شده که حدود یک ثانیه کندتر از نسخهٔ هیبرید است. همچنین مصرف سوخت این نمونه حدود ۴۳ درصد بدتر از هیبرید اعلام شده و بنابراین برای خریدارانی که مصرف سوخت برایشان اهمیت دارد، گزینهٔ هیبریدی منطقیتر بهنظر میرسد.
هیوندای شواهدی از سایر خطوط قوای محرکه ارائه نکرده اما منطقی است در برخی بازارها مدل پلاگین‑هیبرید و شاید حتی نمونهٔ دیزلی (در بازارهایی که قوانین انتشار گازها سختگیرانهتر نیست) را نیز ارائه دهد.
جمعبندی و نکات نهایی
افزایش ۱۱ اسببخار و ۹ lb-ft (۱۲ نیوتنمتر) برای توسان ۲۰۲۷ بهعنوان بهبود قابلقبول دیده میشود، اما مزیت واقعی نسخهٔ هیبریدی احتمالاً در مصرف بهبودیافتهٔ سوخت خواهد بود؛ با این وجود روشن نیست که ابعاد بزرگتر و وزن احتمالی بیشتر خودرو تا چه اندازه این پیشرفتها را خنثی خواهند کرد تا زمان انتشار ارقام رسمی EPA باید منتظر ماند.
برای خریدارانی که قصد دارند خودرو را مدت طولانی نگه دارند، مدل هیبرید ارجحیت دارد؛ در بازارهایی که هزینهٔ خرید هیبریدی بسیار بالاتر است، نمونهٔ بنزینی ۱.۶ لیتری ممکن است از نظر قیمت جذابتر باشد، البته بهقیمت مصرف سوخت بالاتر.
