هیوندای از نسخهٔ XRT کراساوور کامپکت توسان نسل پنجم پرده برداشت؛ مدل جدید ظاهری زمخت و آفرودیتر دارد اما همچنان بیش از آنکه ماشینِ واقعی آفرود باشد، یک تیپ ظاهری تهاجمی است. خبر رونمایی در 21 سپتامبر، ساعت ۲:۲۵ بامداد به وقت شرق (ET) اعلام شد و تصاویر رسمی نشان میدهد XRT تغییرات بصری مشخصی دریافت کرده است.
تغییرات ظاهری جلو
در نمای جلو توسان XRT شباهتی به مدل عادی ندارد: جلوپنجرهای مستطیلی و تقسیمشده که نسبت به نسخهٔ پایه توسان قدرتمندتر بهنظر میرسد. یک صفحهٔ محافظ (skid plate) با ظاهر حجیم زیر سپر نصب شده که تم آفرودی را تقویت میکند و قابهای سیاه اطراف گلگیرها به خودرو وزن بصری بیشتری میبخشند. رینگهای مشکی رنگ XRT بهجای لوگوی هیوندای، نوشتهٔ XRT دارند تا هویت اختصاصی مدل را نشان دهند.
بدنه و جزئیات پلاستیکی
کِلِدینگهای سیاه رنگ تنها سطحی ساده ندارند؛ هیوندای میگوید این قطعات الگوی الهامگرفته از «فورجد کاربن» دارند که بهجای پلاستیک سیاه یکنواخت، جذابیت بصری بیشتری ایجاد میکند. در عقب نیز سپر و صفحهٔ محافظ خاص XRT نصب شده است و درب صندوق نشان XRT را حمل میکند؛ همچنین نشان HTRAC خبر از سیستم چهارچرخ محرک استاندارد میدهد.
هیوندای توسان ۲۰۲۷ XRT رونمایی شد؛ نسخهای با ظاهر خشن اما نه آفرودی تمامعیار" title="هیوندای توسان ۲۰۲۷ XRT رونمایی شد؛ نسخهای با ظاهر خشن اما نه آفرودی تمامعیار">تغییرات داخل کابین
درون کابین، هیوندای از کفپوشهای محافظ برای هر دو ردیف صندلی استفاده کرده که نشان میدهد انتظار دارد برخی خریداران واقعاً خودرو را گلآلود کنند. صندلیها الگوی منحصربهفرد XRT دارند و قطعات داخل کابین با پوشش فلز تیره کار شدهاند. اگرچه تغییرات داخلی بسیار گسترده نیست، رنگبندی تیرهٔ جدید با شخصیت بیرونی زمختتر همراستاست.
تیپ و کارکرد: سبکِ آفرودی یا صرفاً استایل؟
هیوندای تاکید کرده XRT خودرویی برای صخرهنوردی سخت و واقعی نیست؛ بلکه نسخهای است که ظاهری مقاومتر به توسان میدهد و برای خریدارانی مناسب است که خواهان حس «آمادهٔ ماجراجویی» هستند بدون اینکه بهطور واقعی دنبال رانندگی آفرودی شدید باشند. این تفاوت مهم است، چون توسان عادی همین حالا هم دگرگونی بزرگی در نسل پنجم تجربه کرده است.
ابعاد و تغییرات سازهای توسان نسل پنجم
توسان جدید نسبت به قبل ۶۰ میلیمتر (۲.۴ اینچ) کشیدهتر شده، عرض آن ۴۰ میلیمتر (۱.۶ اینچ) افزایش یافته و طول فاصلهٔ بین محورهایش ۳۰ میلیمتر (۱.۲ اینچ) طولانیتر شده است. هیوندای همچنین فضای سر سرنشینان ردیف عقب را ۲۹ میلیمتر (۱.۱ اینچ) بیشتر کرده و زاویهٔ بازشدن درِ عقب را از ۷۳ درجه به ۸۳ درجه افزایش داده است تا ورود و خروج راحتتر شود.
آئرودینامیک و کاهش نویز
با وجود ظاهری مکعبیتر، توسان جدید از نظر آئرودینامیکی کاراتر شده و ضریب درگ آن از ۰.۳۳ به ۰.۳۰ کاهش یافته است. این پیشرفت به لطف دریچههای فعال هوا، رینگهای بهینهشده آئرودینامیک و بالچهٔ سقفی بازطراحیشده حاصل شده است؛ علاوه بر این، مواد درزگیر اضافی برای کاهش نشتی هوا و اسپویلر تحتانی عقب جدید نصب شده است. از سوی دیگر، داشبورد اکنون عایق صدای بیشتری دارد تا صدای موتور وارد کابین نشود، شیشهٔ درِ جلو ضخیمتر شده تا نویز باد در سرعتهای بالا کاهش یابد، تکیهگاههای موتور و گیربکس بازطراحی شدهاند تا لرزشها کمتر شود و سیستم تعلیق با تنظیمات جدید، حرکات ناخواستهٔ بدنه را کاهش میدهد.
عرضه، قیمت و پیشرانهها
هیوندای اعلام کرده توسان جدید از ماه آینده در کره به فروش میرسد و قیمتگذاری رسمی در اکتبر اعلام خواهد شد. جزئیات مربوط به پیشرانهٔ بنزینی و نسخههای هیبریدی قبلاً منتشر شده است، اما شرکت فعلاً تمرکز معرفی XRT را روی بستهٔ ظاهری و تجهیزات بصری گذاشته است.
جمعبندی و دیدگاه
فرمول XRT آشناست: گرفتن یک کراساوور منطقی، پوشاندن آن با کِلِدینگ سیاه، افزودن سپرهای محافظ و یک نشان با طعم ماجراجویی؛ نتیجه خودرویی است که آمادهٔ گمشدن در طبیعت بهنظر میرسد، اما احتمالاً بیشتر وقتش را روی آسفالت خواهد گذراند و این مشکلی نیست. XRT ظاهر متمایزی میبخشد که با تناسبات جدید و مکعبیتر توسان هم تناسب دارد. اینکه آیا نسخهٔ مجهزتر و حقیقیتری مانند XRT Pro با ارتقاءهای فنی بیشتری عرضه خواهد شد یا نه، سوالی است که فقط هیوندای میتواند به آن پاسخ دهد.
