بنتلی با رونمایی از اولین خودروی تمامبرقیاش، تورکال، نشان داد که میتواند محصولی با طراحی چشمگیر و عملکرد جدی عرضه کند؛ خودرویی که احتمالاً مشتریان سنتی را به سوی کنار گذاشتن بنزین ترغیب خواهد کرد.
مشخصات فنی و عملکرد
تورکال یک شاسیبلند سایز متوسط است که از پلتفرم مشترک با پورشه کییِن الکتریک بهره میبرد و قیمت آغازین آن برابر با £165,000 (حدوداً $225,000) اعلام شده است—قیمتی مشابه بنتایگا پیش از اعمال گزینهها. مشخصات فنی تورکال چشمگیر است اما هدف آن صرفاً رقابت در اعداد و ارقام نیست. نسخه پایه حدوداً 810 اسببخار نیرو تولید میکند و مدل S که قیمتش £200,000 (تقریباً $270,000) است، 876 اسببخار خروجی دارد. شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت برای نسخه پایه 3.4 ثانیه و برای مدل S برابر با 2.9 ثانیه است. برد اعلامی تورکال در سیکل WLTP برابر با 375 مایل است و بنتلی اطمینان دارد که این خودرو روی آزمون EPA بیش از 300 مایل را ثبت خواهد کرد.
عملکرد شارژ نیز قابل توجه است؛ بنتلی میگوید تورکال میتواند از 10 تا 80 درصد شارژ را تنها در 16 دقیقه روی یک شارژر سریع DC مناسب به دست آورد. این ارقام، همراه با پلتفرم کییِن الکتریک، زیرساخت خوبی برای تجربه رانندگی الکتریکی فراهم میکنند.
پلتفرم، سیستم تعلیق و فناوریهای کمکی
اگرچه ما هنوز تورکال را آزمایش رانندگی نکردهایم، استفاده از شاسی Active Ride پورشه کییِن الکتریک شروع مطمئنی به نظر میرسد. بنتلی میگوید که این تنظیمات برای سفرهای مجلل و گرند تورینگ بهینه شدهاند تا اولویت بر راحتی و نرمی باشد تا رسیدن به بیشینهٔ خشونت ورزشی—انتخابی که مطمئناً برای اکثر مشتریان بنتلی مناسبتر است.
در بخش فناوری، تورکال به سیستم اتوماتیک هدایت معکوس و پارکینگ مجهز است که آخرین 500 متر از هر سفر را ضبط میکند و میتوان آن را برنامهریزی نمود تا مثلاً از ورودی گاراژ تا جای پارک مشخص بدون دخالت راننده مسیر یابی کند. چنین راهکارهایی تجربه صاحب خودرو را سادهتر میکنند.
صدا و تجربه احساسی
تورکال صدا تولید میکند اما نه به شیوهٔ کلیشهای صدای مصنوعی پیپشده. بنتلی برای ایجاد هویت صوتی، ضربهای نامنظمی از نوازندگان درام را ضبط کرده که الگوی آتشِ یک موتور V8 را تقلید میکند؛ این صدا در حالت درجا به گوش میرسد و با افزایش بار خودرو شدت میگیرد. شاید در نگاه اول موضوعی نمایشی به نظر برسد، اما در عمل ترکیب صوتی نسبتاً خوشآیندی ایجاد میکند.
طراحی بیرونی و حضور بصری
هویت بصری بخش مهمی از ارزش یک بنتلی است و تورکال در این زمینه موفق ظاهر شده است. جلوپنجرهٔ کلاسیک و مربعشکل بنتلی در تورکال با طرحی از الماسهای کریستالی نورافشان تزیین شده است—در مدل استاندارد الماسها با مرکز شفاف و در مدل S با داخل سیاه پر شدهاند. نمای روبهرو قوی و ایستاده است؛ کاملاً متفاوت از شکلهای نرم و بدون زاویه بسیاری از EVهای متداول.
در عقب، برآمدگی سقف که به آن “coach hump” گفته میشود، یادآور بنتلیهای کلاسیک «بلولر» دههٔ 1930 است و چراغهای عقب LED نواری با تکرار موتیف الماس، همراه با گلگیرها و شانههای برجسته، به تورکال حضور بصری عریض و قدرتمندی میبخشد. از نمای جانبی و نماهای سهچهارم عقب، تأثیر پلتفرم کییِن در فاصلهٔ بین دو محور و خط سقف قابل مشاهده است، اما در مجموع بنتلی توانسته است طراحی را یکپارچه و همراستا با برند ارائه دهد؛ در واقع یکی از زیباترین EVهایی که نگارنده تاکنون دیده است.
کابین، متریال و رابط کاربری
حتی مدل ورود به خط تولید بنتلی نیز باید حس و حال برند را منتقل کند و کابین تورکال دقیقاً چنین حسی را دارد: چرمهای باکیفیت، روکشهای لایهای از چوب (و در مدل S گزینهٔ فیبرکربن) و اولین استفادهٔ دنیا از پشم مرینو با گرید خودرویی بهصورت رسمی. صفحهنمایش منحنی شیشهای که مشابه آن را در کییِن دیدیم، در تورکال نیز بهکار رفته اما با نرمافزار اختصاصی بنتلی اجرا میشود.
نکتهٔ قابل توجه این است که تورکال فاقد صفحه نمایش مخصوص سرنشین جلو است. مارتین پیج، مدیر خط محصولات بنتلی، به رسانهها گفته که هر چند این ایده در مراحل توسعه مطرح شد، اما تیم تصمیم گرفت از آن صرفنظر کند چرا که «فناوری باید ارزش بیفزاید» و نباید «تجربه را مسلط کند.» تصمیمی که ما آن را منطقی ارزیابی میکنیم.
چرا تورکال شانس موفقیت دارد
به نظر من تورکال میتواند دو دلیل اصلی برای موفقیت داشته باشد. اول اینکه مشتریان بنتلی معمولاً درگیر مسابقهٔ اعداد و ارقام روی کاغذ نیستند. این برندی است که زمانی برای موتور 6.75 لیتری V8 خود عدد اسببخار اعلام نکرد و تنها گفته بود توان آن “فاقد اندازهگیری نیست”؛ بنابراین ارائهٔ 800 اسببخار بهعنوان معیار نهایی جذابیت اصلی مشتریان بنتلی نیست. در جهانی که خودروهایی با بیش از 800 اسببخار دیگر شوکهکننده نیستند، مقایسهٔ تورکال با پورشه کییِن توربو الکتریک با رقم 1,139 اسببخار و شتاب صفر تا 60 مایل در 2.4 ثانیه نشان میدهد که تورکال در بین رقبا معقول باقی میماند.
دوم اینکه بنتلی تورکال را بهعنوان نقطهٔ ورود جدیدی به سبد محصولاتش قرار داده تا مشتریان تازهای را جذب کند؛ استراتژیای که احتمال دارد راحتتر جواب دهد تا تلاش برای ارائهٔ جانشین 1:1 برقی برای محصولات موجود. تجربهٔ پورشه با مکان الکتریک و کییِن الکتریک نشان داده است که جایگزینسازی مستقیم برای خریداران سنتی همیشه آسان نیست؛ اما باز کردن یک بخش جدید در بازار میتواند راه مؤثری برای جذب خریداران جدید باشد.
کارخانهٔ کرو و روند تولید مدرنشده
بنتلی برای نمایش تورکال، خبرنگاران را به کارخانهٔ کرو در انگلستان برد که بهتازگی برای تولید خودروهای برقی بازسازی شده است. این ساختمان که زمانی موتورهای هواپیماهای بریتانیایی را در دوران جنگ جهانی دوم میساخته، اکنون خطوط تولیدی خود را با رباتها و خودروهای خودران تجهیز کرده که خودروها را در امتداد خط مونتاژ حمل کرده و برای دسترسی بهتر کارگران بالا و پایین میروند. ماشینهایی با فناوری هوش مصنوعی پوستهای چرمی را از نظر عیوب بررسی میکنند و بهترین الگوها را برای برش قطعات داخلی تعیین میکنند، اما در نهایت قطعات توسط کارکنان هنوز بهصورت دستی سرهم میشوند؛ ترکیبی از صنعتگری سنتی و اتوماسیون مدرن.
جایگاه تورکال در میان EVهای لوکس
بهترین EVهایی که از سازندگان سنتی بیرون آمدهاند، توانستهاند هویت برند را حفظ کنند و در عین حال فناوریهای نوین را وارد کنند؛ نمونههایی مانند رنو 5 E-Tech و نسل جدید BMW i3 در ذهن میآیند. هرچند ما هنوز تورکال را رانندگی نکردهایم، اما شواهد اولیه نشان میدهد که این خودرو در همان فهرست کوتاه نمونههای موفق قرار میگیرد: جسور، پیشرفته و بیتردید بنتلی—ویژگیای که میتواند در جایی که برخی EVهای سطح بالا شکست خوردهاند، به تورکال کمک کند.
زمان رونمایی و آنچه در پیش است
بنتلی قرار است تورکال دستساز خود را روز 23 سپتامبر (September 23) رسماً معرفی کند. این رونمایی نقطهٔ عطفی است که نشان خواهد داد آیا وعدههای طراحی، متریال لوکس و فناوریهای کاربرمحور میتوانند خریداران سنتی را متقاعد کنند تا به سمت یک بنتلی برقی تغییر جهت دهند یا نه.
در نهایت، تورکال خودرویی است که میکوشد تعادل میان میراث برند و نیازهای مدرنِ الکتریکی را برقرار کند؛ محصولی جسور که شانس خوبی برای موفقیت در بازار لوکس دارد، بهخصوص اگر بنتلی بتواند تجربهٔ واقعی رانندگی را نیز با همین سطح از ظرافت و کیفیت ارائه دهد.
