هوندا رسماً اعلام کرد که برای ورود سریع به بازار وانت‌های سایز متوسط در منطقه ASEAN قرار است یک پیکاپ با نشان هوندا عرضه کند که بر پایه پلت‌فرم میتسوبیشی تریتِن (Triton) تولید می‌شود و فروش آن از سال ۲۰۲۸ آغاز خواهد شد.
مفاد همکاری و زمان‌بندی
دو خودروساز ژاپنی memorandum of understanding امضا کرده‌اند تا یک مدل با نشان هوندا بر اساس تریتون توسعه یابد؛ هرچند این توسعه بیشتر در قالب یک پروژه badge-engineering جلو خواهد رفت تا طراحی از پایه. هدف زمان‌بندی شده برای عرضه این وانت، سال ۲۰۲۸ و تمرکز اصلی فروش آن بازار کشورهای عضو ASEAN اعلام شده است.
چرا میتسوبیشی؟
میتسوبیشی به‌عنوان منبع منطقی برای هوندا در بازارهایی شناخته می‌شود که وانت‌ها باید در جاده‌های ناهموار، برای مشاغل سخت و مصارف فراتر از استفاده‌های شهری عملکرد قابل‌اعتمادی داشته باشند. ساخت یک پیکاپ بدنه روی شاسی (body-on-frame) جدید از صفر، جدا از نمایهٔ یونی‌بادی رِیج‌لاین (Ridgeline) که در آمریکای شمالی فروخته می‌شود، زمان و هزینه قابل‌توجهی می‌طلبد؛ بنابراین بهره‌گیری از سخت‌افزار موجود میتسوبیشی راهی اقتصادی و سریع‌تر است.
مشخصات فنی تریتون که پایه وانت هوندا خواهد شد
تریتون یک وانت یک‌تُن است که حول چارچوب نردبانی (ladder frame) توسعه یافته و در برخی بازارها با نام L200 عرضه می‌شود. در بخش پیشرانه، این خودرو در بازارهای مختلف با دو گزینه ارائه می‌شود: یک موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل چهارسیلندر و یک موتور ۲.۴ لیتری بنزینی تنفس طبیعی. قوی‌ترین نسخهٔ دیزل با توربوشارژ دوگانه تا ۲۰۱ hp توان تولید می‌کند و گشتاور آن برابر با ۴۷۰ Nm (۳۴۷ lb-ft) است؛ این نیرو به کمک یک گیربکس اتوماتیک شش‌دنده منتقل می‌شود.
علاوه بر این، مشتریان می‌توانند سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II میتسوبیشی را سفارش دهند؛ سیستم‌هایی مانند دیفرانسیل قفل‌شوندهٔ عقب و هفت حالت رانندگی (seven drive modes) نیز برای عبور از سطوح مختلف در دسترس هستند. در برخی بازارها ظرفیت کشش تریتون تا ۳.۵ تن متریک (۷,۷۱۶ پوند) اعلام شده که آن را به یک وانت توانمند تبدیل می‌کند.
مزایا برای هر دو شرکت و سابقهٔ همکاری
این توافق به هوندا امکان می‌دهد بدون هزینه و زمان لازم برای توسعهٔ یک مدل کاملاً جدید، ظرفیتی برای حضور در سگمنت وانت‌های یک‌تُن در جنوب‌شرق آسیا پیدا کند. هم‌زمان میتسوبیشی می‌تواند از افزایش تولید در کارخانهٔ تایلند بهره‌مند شود و ضریب استفاده از ظرفیت تولیدی خود را بالا ببرد؛ وضعیتی که برای هر دو طرف سودآور توصیف شده است.
این نوع همکاری مسبوق به سابقه است؛ برای مثال میتسوبیشی نسخهٔ پلت‌فرم مشابهی را برای نیسان ناوارا (Nissan Navara) در بازارهایی مانند استرالیا و نیوزیلند تأمین کرده است. این قرارداد همچنین ادامهٔ چهارچوب شراکت استراتژیکی است که هوندا، نیسان و میتسوبیشی در آگوست ۲۰۲۴ امضا کردند تا روش‌های اشتراک‌گذاری خودروها و منابع مهندسی و تولید را بررسی کنند.
آیا وانت هوندا به آمریکا می‌رسد؟
انتظار نداشته باشید نسخهٔ هوندا-تریتون به بازار ایالات متحده وارد شود؛ تعرفه‌های وارداتی فعلی و به‌خصوص مالیات ۲۵ درصدی معروف به “Chicken Tax” روی کامیون‌های سبک وارداتی، فروش رقابتی یک وانت ساخته‌شده در تایلند را در آمریکا دشوار می‌کند. مگر اینکه هوندا تصمیم به تولید محلی این وانت بگیرد یا راه‌حلی دیگر برای عبور از هزینه‌ها بیابد، مدل جدید احتمالاً برای خریداران آمریکایی قابل دسترس نخواهد بود و هوندا باید روی نسخهٔ آتی نسل بعدی Ridgeline حساب کند.
طراحی نهایی و نام مدل
هوندا هنوز نام نهایی وانت را اعلام نکرده و تصویری رسمی یا جزئیات طراحی آن منتشر نشده است. مشخص نیست که محصول نهایی صرفاً یک بازنشان‌گذاری ساده باشد یا هوندا تغییرات ظاهری و تجهیزات متفاوتی را اعمال کند؛ با این حال احتمال می‌رود راه‌حل اقتصادی‌تر یعنی بازنشان‌گذاری با تغییرات جزئی برای کاهش هزینه و تسریع عرضه انتخاب شود.
جمع‌بندی
این توافق میان هوندا و میتسوبیشی یک راه کوتاه و کم‌ریسک برای هوندا است تا به‌سرعت حضورش در سگمنت وانت‌های بدنه-روی-شاسی در جنوب‌شرق آسیا را تقویت کند و در عین حال به میتسوبیشی کمک می‌کند تا تولیدات کارخانهٔ تایلند را بهبود بخشد. جزئیات بیشتر از طراحی نهایی، تجهیزات و بازارهای هدف فراتر از ASEAN هنوز باید به‌صورت رسمی اعلام شوند، اما برنامهٔ زمان‌بندی عرضه در سال ۲۰۲۸ و مشخصات فنی پایهٔ تریتون به‌عنوان مبنا ثابت مانده‌اند.
