جتور زیرمجموعه چری قرار است مدل آفرودی و جعبه‌ای شکل R700 را بهصورت رسمی در نمایشگاه خودروی گوانگژو ۲۰۲۶ در تاریخ ۲۷ نوامبر معرفی کند؛ خودرویی که طبق گزارش‌ها از سری آفرودی زونگهنگ در چین عرضه خواهد شد و به گفته منابع صنعتی، روی همان پلتفرم شاسی نردبانی پرچمدار G700 ساخته شده است.
طراحی بیرونی و الهام از کانسپت G600
زبان طراحی بیرونی R700 پیرو صورتی کاملاً قائم و زاویه‌دار است که پیش از این در کانسپت Jetour Zongheng G600 در سال ۲۰۲۵ نشان داده شد. در نمای جلو یک فاشیا بسته به چشم می‌خورد که از یک نوار نورانی تمام‌عرض LED برخوردار است و گروه چراغ‌های جلو بهصورت C شکل در دو طرف آن قرار گرفته‌اند؛ این ترکیب جلوه بصری قوی و مدرنی به خودرو می‌بخشد.
خط سقف در کناره‌ها از ریل‌های سقفی، رکاب‌های ثابت برای سوار و پیاده شدن و طراحی موسوم به “سقف شناور” برخوردار است که نمای جانبی خودرو را برجسته‌تر می‌کند. کاپوت نسبتاً بلند و حالت ایستادهٔ بدنه، R700 را به خودرویی با ذات آفرودی و قابل اتکا تبدیل کرده است.
در بخش عقب، به‌جای چرخ زاپاس نصب‌شده روی درِ صندوق، جتور از یک باکس هشت‌ضلعی بیرونی برای ذخیره‌سازی ابزار و تجهیزات استفاده کرده که دو چراغ عمودی در دو طرف آن قرار گرفته‌اند و به این ترتیب نمای پشتی خودرو هویتی مستقل و متفاوت پیدا کرده است.
پلتفرم نردبانی مشترک با G700 و پیامدهای فنی
طبق گزارش‌ها R700 روی پلتفرم شاسی نردبانیِ همان Jetour G700 ساخته می‌شود؛ پلتفرمی که مخصوص خودروهای آفرودی بزرگ طراحی شده و استحکام بالاتری را در مقایسه با پلتفرم‌های یکپارچه بدنه فراهم می‌آورد. شاسی نردبانی (ladder-frame) به‌طور معمول برای خودروهایی که قرار است بارهای سنگین حمل کنند، آفرود سخت انجام دهند یا به امکاناتی مثل قفل دیفرانسیل و تعلیق انعطاف‌پذیر مجهز شوند، انتخاب می‌شود؛ بنابراین استفاده از این پلتفرم برای R700 نشان‌دهنده تمرکز روی کارایی آفرودی و ظرفیت حمل بار است.
با توجه به این رابطهٔ پلتفرمی، مشخصات فنی و قوای فنی جی۷۰۰ می‌تواند معیاری مهم برای برآورد توانایی‌های احتمالی R700 باشد. البته جتور تا زمان رونمایی رسمی دربارهٔ نوع موتور، ظرفیت باتری یا تجهیزات شاسی R700 اطلاع‌رسانی نهایی نکرده و این یعنی ممکن است نسخهٔ R700 در امور فنی تفاوت‌هایی با G700 داشته باشد تا بازار و جایگاه قیمتی متفاوتی پیدا کند.
پیشرانه و سیستم هیبریدی Kunpeng CDM-O در G700؛ معیار فنی مهم
برای درک ظرفیت فنی که می‌تواند در R700 به‌کار رود باید به مشخصات G700 رجوع کرد: جی۷۰۰ از سامانهٔ پلاگین هیبریدی Kunpeng Super Hybrid CDM-O بهره می‌برد که یک پیشرانهٔ ۲٫۰ لیتری توربوشارژ بنزینی را با موتورهای الکتریکی ترکیب می‌کند. مجموع خروجی این سیستم برابر با ۶۶۵ کیلووات معادل ۸۹۲ اسب‌بخار و گشتاور ترکیبی ۱،۱۳۵ نیوتن‌متر اعلام شده است.
این پکیج هیبریدی عملکرد شتاب بسیار بالایی را هم ارائه می‌دهد؛ شتاب رسمی ثبت‌شدهٔ ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای G700 برابر ۴٫۶ ثانیه است که در کلاس شاسی‌بلندهای آفرودی و بزرگ عددی چشمگیر محسوب می‌شود. از سوی دیگر باتری ۵۹٫۴۵ کیلووات‌ساعتی تولید شرکت CATL به این سیستم متصل است که بر اساس استاندارد CLTC بیش از ۲۶۰ کیلومتر برد الکتریکی را فراهم می‌آورد؛ ترکیب چنین برد الکتریکی با توان بالا، نشان‌دهندهٔ تمرکز بر راندمان روزمره و عملکرد توانمند هم‌زمان است.
علاوه بر قوای محرکه، جی۷۰۰ مجموعه‌ای از تجهیزات آفرودی را هم ارائه می‌کند: قفل‌های دیفرانسیل جلو و عقب، قفل مرکزی انرژی، حالت‌های مختلف تراکشن و سامانه تعلیق بادی که هر یک به افزایش توان عبور از مسیرهای سخت کمک می‌کنند. چنانچه R700 همین یا نسخه‌ای مشابه از این مجموعهٔ فنی را به‌کار گیرد، می‌توان انتظار داشت عملکرد آفرودی و جابجایی بار قابل‌توجهی داشته باشد؛ اما تا تأیید رسمی جتور، این موضوع در حد احتمال باقی می‌ماند.
کابین، فناوری‌های نمایشگر و دستیار راننده
کابین جی۷۰۰ با تمرکز بر فناوری‌محوری طراحی شده است؛ این خودرو از نمایشگر پانورامیک ۳۵٫۴ اینچی به‌همراه نمایشگر مرکزی ۱۵٫۶ اینچی با وضوح ۲٫۵K استفاده می‌کند که تجربه بصری گسترده‌ای برای راننده و سرنشین جلو فراهم می‌آورد. پردازشگر Qualcomm Snapdragon 8255 در هدایت رابط کاربری و امکانات چندرسانه‌ای به‌کار رفته تا پاسخ‌دهی سریع و توان پردازشی بالا تضمین شود.
در نسخه‌های سطح بالاتر جی۷۰۰ امکانات کمک‌راننده پیشرفتهٔ ساخت هوآوی با نام Qiankun ADS 5 تعبیه شده و سیستم حسی شامل یک LiDAR دو‌مسیره با دقت ۸۹۶ خط هم در دسترس است. این سطح از حسگری می‌تواند داده‌های محیطی نقطه‌به‌نقطه را برای پشتیبانی از عملکردهای نیمه‌خودران فراهم کند؛ حضور LiDAR باعث بهبود تشخیص موانع و سنجش فواصل در شرایط پیچیده ترافیکی می‌شود.
برای R700 هنوز مشخص نیست که کدام‌یک از این قابلیت‌های کابیـن و دستیار رانندگی بهصورت کامل یا جزئی منتقل خواهند شد. در نتیجه باید در زمان رونمایی منتظر اعلام مشخصات نهایی باشیم تا روشن شود آیا R700 به نمایشگرهای بزرگ و سنسورهای سطح بالا مجهز خواهد شد یا در سطحی متعادل‌تر برای کنترل هزینه‌ها عرضه خواهد شد.
فضای داخل، چینش صندلی‌ها و گزینه‌های کاربردی
تصاویری که جتور در نمایشگاه پکن ۲۰۲۶ در یک بخش محرمانه به نمایش گذاشت، از چینش دو ردیفه و فضای داخلی پنج‌نفری خبر دادند؛ رسانه‌ها فضای کابین را به‌عنوان “بزرگِ پنج‌نفره” توصیف کرده‌اند که عدم وجود ردیف سوم می‌تواند فضای بیشتری برای سرنشینان ردیف دوم و بار فراهم آورد. با این وجود شرکت چری ابعاد کابین و مشخصات نهایی صندلی‌ها را رسماً اعلام نکرده است؛ بنابراین امکان تغییر یا عرضهٔ تریم‌های مختلف وجود دارد.
جعبهٔ بیرونی هشت‌ضلعی در بخش عقب که جایگزین چرخ زاپاس معمولی شده، نشان می‌دهد که جتور علاوه بر نگاه آفرودی، به‌دنبال ارائه راهکارهای کاربردی برای حمل تجهیزات بیرونی است؛ چنین طراحی‌ای می‌تواند برای مشتریانی که به کمپینگ یا سفرهای ماجراجویانه علاقه دارند جذاب باشد.
قیمت‌گذاری، رقبا و جایگاه بازار
جی۷۰۰ در بازار چین قیمت رسمی ۳۲۹,۹۰۰ تا ۴۴۲,۹۰۰ یوآن را دارد که معادل حدود ۴۹,۴۰۰ تا ۶۶,۳۰۰ دلار آمریکا است. این بازهٔ قیمتی با مدل‌هایی مانند BYD Fang Cheng Bao Bao 8 همپوشانی دارد که قیمت رسمی آن بین ۴۱۹,۸۰۰ تا ۴۲۷,۸۰۰ یوآن (۶۲,۹۰۰ تا ۶۴,۱۰۰ دلار) اعلام شده است. از سوی دیگر، خودروهایی مانند Tank 700 Hi4-T از گروه GWM نیز رقیب مستقیم در سگمنت شاسی‌بلندهای بزرگ آفرودی محسوب می‌شوند.
اگر R700 با چینش پنج‌نفره و باکس ذخیره‌سازی خارجی عرضه شود، از منظر کاربردی و پیام‌رسانی با G700 تفاوت‌هایی خواهد داشت؛ جی۷۰۰ با ارائه امکانات پنج و شش‌نفره و بسته‌های فنی سطح‌بالا و قیمت‌های بالاتر، در جایگاهی مجزا قرار می‌گیرد. قیمت‌گذاری نهایی R700 عامل کلیدی در تعیین اینکه جتور مدل را به‌عنوان گزینه‌ای جمع‌وجورتر و مقرون‌به‌صرفه‌تر از G700 عرضه کند یا خیر خواهد بود.
سابقهٔ پیش‌نمایش و زمان‌بندی رونمایی
جتور نسخه نزدیک به تولید R700 را در نمایشگاه پکن سال ۲۰۲۶ داخل یک بخش بازدید محرمانه به نمایش گذاشت که نشان می‌داد خودرو دارای طرح کابین دو ردیفه است و پیش‌نمایشی از ظاهر نهایی ارائه شده است. پیش از آن، کانسپت G600 در سال ۲۰۲۵ بسیاری از زبان طراحی آتی این سری را نشان داد و حالا R700 به نظر می‌رسد بهصورت مستقیم از آن کانسپت الهام گرفته است.
رونمایی عمومی و رسمی R700 در نمایشگاه گوانگژو که از ۲۷ نوامبر ۲۰۲۶ آغاز می‌شود اولین فرصت برای عموم خواهد بود تا نسخهٔ تولیدی را رو در رو ببینند و مشخص شود تا چه حدی از مشخصات فنی، تجهیزات آفرودی و فناوری‌های کابین G700 به این مدل منتقل شده‌اند.
تحلیل نهایی: چه انتظاراتی باید داشت؟
R700 با حفظ زبان طراحی جعبه‌ای و مشخصه‌های آفرودیِ کانسپت G600، پتانسیل تبدیل شدن به گزینه‌ای جذاب در بازار شاسی‌بلندهای آفرودیِ نیمه‌لوکس را دارد؛ به‌ویژه اگر ساختار پلتفرمی نردبانی و امکاناتی مانند قفل‌های دیفرانسیل و تعلیق تطبیقی در آن حفظ شوند. از منظر تجاری، جتور می‌تواند با ارائه نسخه‌ای کمی کوچک‌تر یا مقرون‌به‌صرفه‌تر نسبت به G700، جایگاه جدیدی بین مشتریان علاقه‌مند به آفرود و خانواده‌هایی که فضای داخلی بزرگ‌تر می‌خواهند پیدا کند.
با این حال، سه عامل اصلی قیمت‌گذاری، انتقال یا تعدیل قوای فنی G700 به R700 و سطح تجهیزات الکترونیکیِ کمک‌راننده تعیین‌کننده موفقیت بازار این مدل هستند. نمایشگاه گوانگژو ۲۰۲۶ فرصتی است تا چری جزئیات نهایی را اعلام کند و مشخص شود آیا R700 می‌تواند توازن مطلوبی بین قابلیت‌های آفرودی، راحتی روزمره و قیمت رقابتی برقرار سازد یا خیر.
تا زمان رونمایی رسمی و ارائهٔ کاتالوگ کامل فنی، باید برای جزئیات بیشتر صبر کرد؛ اما آنچه تا کنون مشخص است، نشان می‌دهد جتور قصد دارد با ترکیب طراحی جعبه‌ای، پلتفرم شاسی‌بلندی و امکانات کاربردی، گزینه‌ای متفاوت در بخش شاسی‌بلندهای آفرودی در بازار چین عرضه کند.
