نیسان نام تاریخی پاترول را پس از چند دهه دوباره به بازار ایالات متحده بازگردانده است؛ اما این بازگشت به‌جای معرفی یک خودروی کاملاً جدید، با تغییر نشان در نسخهٔ پرو-4ایکس از آرمادا برای مدل 2027 محقق شده است.
پاترول رسماً به بازار آمریکا برگشت
برای سال 2027، نیسان تصمیم گرفته نشان Armada را از روی تریم PRO-4X برداشته و به‌جای آن پلاک پاترول را بر روی این نسخه نصب کند. این اقدام به‌معنای آن است که نام Patrol پس از مدت‌ها دوباره روی یک خودروی عرضه‌شده در ایالات متحده دیده می‌شود.
پاترول پرو-4ایکس چه تجهیزات آفرودی دارد؟
نسخهٔ جدید که با نشان Patrol عرضه می‌شود، به دیفرانسیل قفل‌شوندهٔ عقب مجهز است، سیستم تعلیق تطبیقی دارد، از لاستیک‌های آفرودی برخوردار است، قلاب‌های بازیابی در بدنه تعبیه شده و سپر جلوی آن بازطراحی شده تا زاویهٔ ورود (approach angle) نسبت به آرمادای استاندارد بهبود یابد. نیسان تنها برای تریم Pro-4X از نشان پاترول استفاده می‌کند و این تریم از قیمت شروعی برابر با 81,265 دلار برخوردار است؛ همچنین Pro-4X تنها نسخه‌ای است که دیفرانسیل عقب قفل‌شونده را دارد.
به‌نظر می‌رسد نیسان می‌توانست این امکان قفل‌شدن دیفرانسیل را به‌عنوان آپشن برای تریم‌های دیگر نیز عرضه کند، به‌ویژه که تریم‌های SL و Platinum از نظر عددی دارای ارتفاع سقف (ground clearance) نسبتاً بالاتری هستند. با این حال، Pro-4X به‌دلیل پایین‌تر بودن چانهٔ جلویی که جمع‌تر شده، زاویهٔ ورود بسیار بهتری ارائه می‌دهد.
ارتباط نسل‌ها؛ آرمادا سوم و پاترول هفتم
در سطح جهانی، آرمادا و پاترول اکنون بسیار به یکدیگر نزدیک شده‌اند: نسل سوم آرمادا و نسل هفتم پاترول اساساً یک خودرو هستند، اگرچه برای بازارهای مختلف بسته‌بندی و تنظیمات مشخصی متفاوت است. پیش از این، نسخه‌های قبلی آرمادا در ایالات متحده هرگز نتوانستند به سطح توانمندی آفرودیِ پاترول جهانی نزدیک شوند؛ آن آفرودیِ واقعیِ خانوادگی که در سرتاسر دنیا شناخته می‌شود، در آرماداهای قدیمی به‌صورت نرم‌رو بود و بیشتر برای عبور در پارکینگ سوپرمارکت طراحی شده بود تا مسیرهای سختِ آفرود.
نیسان این وضعیت را با رونمایی نسل سوم آرمادا برای سال 2025 اصلاح کرد و اکنون با نصب نام پاترول هم در داخل کابین و هم بیرون بدنه، یک قدم جلوتر رفته است؛ خودرویی که شایستگی حمل نام Patrol را دارد چون امکاناتی مثل دیفرانسیل قفل‌شونده عقب، تعلیق تطبیقی، لاستیک‌های آفرود و سپر جلوی بهینه‌شده را ارائه می‌دهد.
تاریخچهٔ نام پاترول در بازار آمریکا
این نخستین بار نیست که خودرویی در آمریکا نشانِ Patrol را بر خود دارد، اما اولین بار پس از سال 1969 است که این نام دوباره روی خودرویی عرضه‌شده در ایالات متحده دیده می‌شود. نیسان طی 75 سال گذشته مدل‌های مختلف پاترول را عرضه کرده، ولی دورهٔ حضور این نام در بازار آمریکا محدود به سال‌های 1962 تا 1969 بوده است. آن دوره شامل پاترول 60 دو‌درِ بسیار خوش‌قیافه می‌شد که همچنین افتخار نخستین خودرویی با نشان نیسان در آمریکا را داشت.
پس از آن، تا چند دهه نام نیسان به‌صورت گسترده در آمریکا حضور نداشت تا اینکه برند داتسون در اوایل دههٔ 1980 به‌تدریج به نیسان تغییر پیدا کرد. امروز نیسان تلاش دارد میراث پاترول را به خریداران مدرن آمریکایی متصل کند؛ تریم Pro-4X مسیر مناسبی برای این کار است، اما تحول تدریجی بقیهٔ خط تولید آرمادا نیز می‌تواند تاثیرگذار باشد.
آینده: از نِیس‌مو تا تغییر نام برای کل خانوادهٔ آرمادا
تیم NISMO نیز برای مشتریان پاترول گزینه‌هایی ارائه کرده است تا خودرو ظاهر و عملکرد آفرودی بیشتری پیدا کند: رینگ‌های ارتقا یافتهٔ Axis همراه با تایرهای BFGoodrich، رک سقف NISMO با نورپردازی یکپارچه به جلو و طرفین، و همچنین رکاب‌های NISMO از جملهٔ این تجهیزات هستند. این قطعات می‌توانند بی‌درنگ به یک آفرودر توانمند اعتبار بیشتری ببخشند و واقعاً نیسان می‌توانست همین ستِ رینگ و تایر را به‌عنوان تیپ استاندارد روی پاترول قرار دهد تا خودرو شایسته‌تر برایِ نشان جدید به‌نظر برسد.
اگر نیسان این تغییر نام را به باقی تریم‌های آرمادا نیز تعمیم دهد و سطحی از قابلیت آفرودی را در همهٔ نسخه‌ها تعبیه کند، می‌تواند به خریداران اجازه دهد بعداً با ارتقای تایرها و قطعات نصب‌شونده، خودروی خود را تبدیل به یک آفرودر جدی کنند. یا اینکه از همان ابتدا سراغ Pro-4X بروند و خودرویی آمادهٔ مسیرهای خاکی را دقیقاً از کف نمایندگی تحویل بگیرند.
پایانی بر بازگشت و توصیه‌ای برای آینده
بازگشت نام Patrol به بازار آمریکا اتفاقی جذاب برای طرفداران آفرود است. اگر نیسان نام را به بقیهٔ خانوادهٔ آرمادا هم تعمیم دهد و این خط تولید را بیش از پیش با پاترول جهانی هماهنگ کند، خریداران آمریکایی که مایل‌اند برای خودروی آفرودی هزینهٔ قابل‌توجهی بپردازند—حتی اگر بسیاری هیچ‌گاه به مسیرهای آفرود نروند—پاترول جدید می‌تواند آنچه انتظار می‌رود را ارائه دهد. در عمل با این پاترول جدید باید به مسیرهای خاکی بروید؛ چون واقعاً در زمین‌های گل و خاک عملکرد بسیار خوبی دارد.
