با قلب تپنده خودروهای ایرانی آشنا شوید

طراحی و ساخت موتور یکی از مهم‌ترین و پیچیده‌ترین بخش‌ها در ساخت خودروها بوده و خودروسازان بزرگ دنیا هر روز در حال بروز کردن و طراحی پیشرا‌نه‌های جدید برای محصولاتشان هستند. با این کار مصرف سوخت تولیداتشان کاهش و آن‌ها را پربازده‌تر و قدرتمندتر می‌کنند. البته امروزه دیگر موتور‌های بنزینی کم کم از رونق می‌افتند و جای خود را به موتور‌های بدون آلایندگی و الکتریکی می‌دهند. در کشور ما هم به جز چند موتور از رده خارج شده مونتاژی و موتور ملی، پیشرانه دیگری وجود ندارد و بر روی هر اتومبیلی از آن ها استفاده می‌شود.

با ما همراه باشید تا به بررسی تعدادی از موتور‌های خودروهای ایرانی بپردازیم.

خانواده موتور‌های ملی

موتور‌های ملی در واقع پیشرفته ترین و پربازده‌ترین موتورهای استفاده شده در خودروهای ایرانی‌اند و با توجه به تنوع خود می‌توانند در اتومبیل های مختلفی مورد استفاده قرار گیرند .

در واقع موتور ملی پروژه ای مشترک بین مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو (I.P.C.O) و مرکز تحقیقات موتور آلمان (F.E.V) است. این موتور از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی شده و در عین حال قابلیت کارکرد با بنزین را نیز دارا بوده و در هنگام رونمایی درمیان موتورهای گازسوز دنیا در لیست 3 موتور برتر و از نظر طراحی در لیست 10 موتور برتر دنیا قرار داشت. البته که این در بین موتور‌های ایرانی نیز بی نظیر است.با موتورهای خودروهای ایرانی آشنا شوید

مهم‌ترین عضو این خانواده EF7 است این موتور براساس سه سوخت بنزین، گاز CNG و دیزل طراحی شده که در همه موارد بهینه سازی هایی انجام گرفته تا با سوخت مورد نظر تطابق داشته باشد. این موتور در ابتدا مشکلات زیادی داشت ولی بعداً شرکت ایران‌خودرو مشکلات اولیه آن را رفع نمود و بعد از سمند آن را در خودروهایی مثل خانواده دنا نیز به کار گرفت.

این موتور دارای آلودگی کم (استاندارد یورو4) و دوام بالا و مغز هوشمند پیشرفته‌ای است که در حالت بنزینی 115 و در حالت گاز 100 اسب‌بخار قدرت دارد و با گاز می‌تواند 300 کیلومتر پیمایش داشته باشد حال آنکه خودروهای گازسوز فعلی بین 120 تا 200 کیلومتر پیمایش دارند.

نمونه دیزلی این موتور هم 1.5 لیتر حجم داشته و به سامانه توربو شارژ مجهز شده که 120 اسب بخار قدرت را با گشتاور فوق‌العاده 256 نیوتون متر تولید می‌کند.

نوع دیگری از این موتور که با نام EF7 TC شناخته می‌شود به سامانه توربو شارژ پرخوران مجهز شده که هوای اضافی به موتور تزریق می‌کند و به همین علت می‌تواند 150 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و 215 نیوتن متر در 2200 تا 4800 دور در دقیقه تولید کند که می‌توان این قدرت را افزایش نیز داد.موتور ملیالبته نمونه‌های دیگری از این خانواده نظیر EF4 وجود دارند که هنوز وارد مرحله تولید نشده‌اند. این موتور 1.4 لیتر حجم داشته و براساس EF7 طراحی شده است. EF4 تنفس طبیعی 95 اسب بخار قدرت در حالت بنزینی و 84 اسب‌بخار در حالت گاز سوز قدرت تولید می‌کند گشتاور آن هم در حالت بنزین 125 نیوتن‌متر در 4500 دور و 111 نیوتن‌متر در 4500 در حالت گاز است. البته نمونه های توربوشارژ این پیشرانه می‌تواند 127 اسب بخار و 190 گشتاور کند که احتمال می‌رود در نسخه های دیگری از دنا به کار رود.

  • نوع موتور EF7 (NA)
  • حجم موتور 1648 سی سی چهار سیلندر
  • نسبت تراکم 11 به یک
  • قدرت موتور در دور 6000 RPM بنزینی: اسب بخار115 ‌- گاز: اسب بخار 103
  • حداکثر گشتاوردر 4500 دور بر دقیقه بنزینی: 159 نیوتن متر گاز 136 نیوتن متر
  • سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای مرحله‌ای (Sequential) نوع سوخت گاز طبیعی آلترناتیو: بنزین بدون سرب 95
  • تعداد سوپاپ 16

موتور TU5

این موتور یار و همدم ایران‌خودرو در همه زمان‌ها بوده و در بسیاری از خودروهای این شرکت به کار رفته است. تی یو فایو ابتدا روی 206 استفاده شده ولی حالا بسیاری از اتومبیل‌های این شرکت با این پیشرانه به بازار عرضه ‌می‌شوند. این موتور در طی این چند سال تا حد ممکن داخلی سازی شده و طبیعتا کمی از قدرت و کیفیت خود را از دست داده است ولی با این وجود هنوز هم یکی از مدرن‌ترین و کم مصرف‌ترین پیشرانه‌های استفاده شده در خودروهای ایرانی است. (البته بازده و مصرف این موتور به هیچ وجه قابل قیاس با پیشرانه‌های امروزی دنیا نیست)خبر با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !!

این موتور قدرتی بین 105 تا 108 اسب بخار در 5600 تا 5800 دور در دقیقه و گشتاوری معادل 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه تولید می‌کند و 1.6 لیتر حجم دارد.

  • حجم موتور 1587 سی‌سی
  •  تعداد سیلندر 4
  •  نسبت تراکم 10.5
  •  قدرت موتور 105 اسب بخار در 5800 rpm
  •  حداکثر گشتاور142نیوتن متر در 4000 rpm
  •  سیستم انژکتوری چند نقطه‌ای با پاشش الکترونیکی
  •  نوع سوخت بنزین با اکتان87 و 95
  • تعداد سوپاپ 16
  •  سیستم احتراق احتراق داخلی
  •  استاندارد حد آلایندگی یورو 4 بهینه
  •  سیستم سوخت: انژکتوری

موتور TU3

این پیشرانه هم اکنون بر روی 206 تیپ 2 قرار دارد که حجمی معادل 1360 را داراست و موتوری از رده خارج و قدیمی به شمار می‌رود. به دلیل استفاده از قطعات هندی، چینی و ایرانی در این موتور، مشکلات زیادی برای آن به وجود آمده و کیفیت و بازده مناسبی ندارد.خبر با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !!

  • حجم موتور 1360 سی‌سی
  • تعداد سیلندر 4 سیلندر
  • نسبت تراکم 10.2 به یک
  • قدرت موتور 75 اسب بخار در 5300 rpm
  • حداکثر گشتاور118 نیوتن متر در 3400 rpm
  • سیستم انژکتوری چند نقطه‌ای با پاشش الکترونیکی
  • نوع سوخت بنزین با اکتان 91
  • تعداد سوپاپ 8
  • سیستم احتراق احتراق داخلی جرقه‌ای
  • استاندارد حد آلایندگی Euro II
  • سیستم سوخت انژکتوری کاتالیست اگزوز ‌سنسور اکسیژن

موتور XU7

این موتور یکی از معروف‌ترین و قدیمی‌ترین پیشرانه‌های موجود در ایران است که بازده و قدرت مناسبی را با توجه به حجم 1.8 لیتری ارائه نمی‌دهد و سال‌هاست که دیگر عمر این پیشرانه به پایان رسیده و باید منتظر آن باشیم که چه زمانی ایران خودرو دست از تولید این موتور برمی‌دارد!با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !!این موتور دارای حجمی معادل 1761 سی‌سی بوده و تنها دارای 8 سوپاپ است و در شهر حدود 14 لیتر بنزین مصرف می‌کند که نشان از قدیمی و کم بازده بودن این پیشرانه است. این موتور بر روی خودروهایی مانند 405 GLX، پژو پارس و سمند به کار رفته است.

  •  حجم موتور 1761 سی سی
  • چهار سیلندر
  • نسبت تراکم 9.3:1
  •  قدرت موتور 100اسب بخار در 6000 rpm
  •  حداکثر گشتاور153نیوتن متر در 3000 rpm
  • سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای با کنترل الکترونیکی
  •  تعداد سوپاپ 8
  •  سیستم احتراق سیستم جرقه دوبل
  •  سیستم سوخت رسانی انژکتوری پمپ بنزین داخل باک

موتور M13 (پراید)

پراید از یک موتور 1323 سی‌سی استفاده می‌کند که می‌تواند تنها 71 اسب بخار و 108 نیوتن متر گشتاور تولید کند که این مقدار قدرت آن را در بین ضعیف‌ترین موتورها قرار می‌دهد. ولی این مقدار قدرت برای به حرکت درآوردن پراید مناسب است. البته مصرف سوخت پراید با توجه به قدرت ارائه داده شده توسط این موتور ساده و نسبتا ضعیف بسیار زیاد است و اصلاً مناسب ارزیابی نمی‌شود.

  • با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !! حجم موتور 1323 سی سی
  • چهار سیلندر
  • نسبت تراکم 9.7:1
  •  حداکثر قدرت موتور 71 اسب‌بخار در 5250rpm
  •  حداکثرگشتاور موتور 108 نیوتن متر در 2750rpm
  • تعداد سوپاپ 8
  • استاندارد آلایندگی یورو 4

موتور M15 (تیبا)

در موتور تیبا حجم موتور M13 به1500 سی‌سی توسط شرکت FEV آلمان افزایش یافته و آن را به یک پیشرانه قدرتمندتر و کم مصرف‌تر تبدیل کرده است و براساس اعلام شرکت مگاموتور، سازنده قوای محرکه سایپا،‌ این موتور 8 درصد مصرف کمتری نسبت به پراید دارد.با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !!قدرت موتور از 71 اسب بخار به 87 و گشتاور موتور هم از 108 نیوتن متر به عدد 128 رسیده است که موتور این خودرو را در بین یکی از ارزان‌ترین و به‌صرفه پیشرانه‌های ایرانی قرار ‌می‌دهد. به علت افزایش قدرت و گشتاور، گیربکس این خودرو نیز بروز شده تا گشتاور بالاتر این موتور را تحمل کند. پیشرانه M15 در خودروهایی نظیر ساینا، کوییک و تیبا به کار رفته است.

  • حجم موتور 1503 سی‌سی
  • چهار سیلندر
  • حداکثر قدرت موتور 87 اسب‌بخار در 5300rpm
  • حداکثرگشتاور موتور 128 نیوتن متر در 4000rpm
  • 8 سوپاپ
  • سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری
  • استاندارد آلایندگی یورو 4 قابل ارتقا به یورو 5

موتور K4M (ال 90)

این موتور با کیفیت‌ترین موتور استفاده شده در محصولات تولید داخل است. استقبال مردم از برند رنو و بازار پرفروش خودرو های رنو بسیار رشد چشمگیری داشته است و باعث شده تا آمار فروش خودروهایی نظیر ساندرو و تندر90 بالا باشد. هماهنگی گیربکس خودرو با موتور، استهلاک کم، کیفیت بالا و استفاده از قطعات اصلی از دلایل پرفروش بودن خودروهای رنو در ایران است. پس اگر به دنبال یک خودروی با کیفیت و بدون دردسر می‌گردید خودروهای خانواده رنو انتخاب بی چون و چرای شما هستند.

البته به تازگی به دلایل تحریم‌ها تولید این محصولات به کندی صورت می‌پذیرد و اخباری مبنی بر تغییر موتور محصولات رنو منتشر شده شده که ممکن است باعث کاهش محبوبیت محصولات این شرکت در کشور ما شود.

  • حجم موتور 1598 سی سی
  • چهار سیلندر
  • نسبت تراکم 9.8
  • قدرت موتور 105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه
  • حداکثر گشتاور موتور 140 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
  • 16 سوپاپ
  • سیستم سوخت رسانی انژکتوری با پاشش چند نقطه‌ای
  • نوع سوخت بنزین با اکتان 95 و 87
  • استاندارد آلایندگی یورو 4
  • با موتور‌های خودروهای ایرانی آشنا شوید !!
16 دیدگاه
  1. پوریا می گوید

    قدرت و کیفیت موتورها از عکسشون هم معلومه. خداییش اون عکس موتور پراید رو ببین

     
  2. نوید می گوید

    موتور ال ۹۰ از همشون بهتره

     
    1. آرش می گوید

      موتور ال نود یا همون کی ۴ام د سال۲۰۱۹ از رده خارج محصوب میشه و خود رنو هم رقبتی به استفاده از اون در محصولات خودش نداره ولی ما با ز آنقدر بدبختیم که منم قبول دارم که بهترین موتور روی محصولات ایرانی همون کی ۴ ام خشت اول را نهد معمار کج تا ثریاااااااااااااااااااااا

       
  3. ناشناس می گوید

    فقط موتور پراید

     
  4. ناشناس می گوید

    موتور k4m بهتره ( منفی بدین ) موتور ef7 بهتره ( مثبت بدین )

     
  5. آرش می گوید

    ما l90 مدل ۸۸ داشتیم.موتور فرانسوی بود.زمین تا آسمون با k4m فرق داشت.لا اقل شکل موتور رو عوض نکنید

     
  6. jack می گوید

    ولی منصفانه گشتاور موتور ایکس یو سون جی پی ال ۳ (موتور پژو ۴۰۵ و پارس و سمند معمولی) از همشون بالاتره و در دور موتور پایین تری بدست میاد،یعنی کشش بیشتر در سربالایی ها ،قدرت و نفس بیشتر در دور موتور پایین تر.

     
    1. مسعود می گوید

      ولی این برای یه موتور ۱۸۰۰ بسیار پایینه

       
      1. jack می گوید

        موتور ۱۶۰۰سی سی تالیسمان ۱۹۰ اسب تولید میکند پس موتور های ال نود و موتورهای ذکر شده مثلا تی یو فایو مدل ۱۹۸۵و بقیه در این مقاله اسباب بازی هستند،در مقایسه خودروهای داخلی موضوع گشتاوری که برای موتور ایکس یو ۷مطرح کردم کاملا درست است و از بیشتر موتورهای داخلی بیشتر است.

         
        1. ناشناس می گوید

          یه نگاهی بندازی میفهمی که گشتاور ef7 از xu7 بیشتره.

           
  7. asm می گوید

    اینا تمام موتورای مورد استفاده در خودروهای داخلی نیستن .

    موتور خودروهای تجاری داخلی مثل سری های زد نیسان ، او اچ وی های کرایسلر با بهینه سازیاشون که روی وانتهای آریسان و کارا نصب شدن و چند تا موتور دیگه از قلم افتادن … قدمت این موتورها کم کم داره از نیم قرن بیشتر میشه !

    طراحی موتور کار سختیه ولی غیر ممکن نیست ، بهینه سازیش هم به همین ترتیب ، موتور و خطوط انتقال قدرت یه گرایش اصلی از رشته مکانیکه .

    اینکه ما نمیتونیم موتور طراحی کنیم ( موتورهای مثلا ملی ما همگی در واقع طراحی و آزمون آلمانی دارن ما فقط سفارش دادیم و با شرایط داخلی و جغرافیایی ایران سعی کردیم آداپته اشون کنیم … در مبحث شاسی باز وضع همینه ما تا حالا یک شاسی طراحی نکردیم . ۲۰۶ هاچبک رو میخواستیم تبدیل به سدان کنیم کار طراحی سیستم تعلیقش رو پورشه انجام داد چون ما حتی نمیتونیم شاسی رو تغییر بدیم ) علی ایحال این مشکلات چند دلیل ساده داره

    اول مساله اقتصادیه ؛ طراحی ، بهینه سازی و توسعه موتور فرایند بسیار هزینه بری هست و خودروسازهای داخلی علاقه ندارن دو سال یه بار این هزینه ها رو پرداخت کنن و روی محصول بکشن اینه که یه موتور از رده خارج تحت لیسانس خریده میشه و بعضا بیش از ۵۰ سال استفاده میشه !

    مساله بعدی نبود تجربه کافیه ؛ فرایند طراحی و اصلاح موتور یه کار آزمایشگاهی سنگین با سعی و خطای زیاده و ما در ایران آزمایشگاه موتور ، متالوژی خاصش ، تستهای استرس و ابزار دقیقهای خاص مربوطه رو نداریم یا اونقدر ناقصه که در حد بهینه سازی اجزا هم به کار نمیاد نتیجتا این کار تجربی انجام نمیشه که تجربیاتش مستند و منتقل بشه ( اینکه میریم موتور سفارش میدیم fev برامون طراحی و بهینه سازی و توسعه بده بابت این آزمایشگاه و ابزاریه که نداریم ) ضمن اینکه خودروسازی ویترین و دکور چندین صنعت مادر هست اون صنایع نباشن خودروسازی بی معنی میشه و ما با تولید سالانه بالای ۱.۵ میلیون دستگاه و بیش از ۵۰ سال سوابق مونتاژ حتی ورق بدنه رو داخلی نمیتونیم در قرن ۲۱ تولید کنیم

    سوم فرهنگ عمومی مردم ایران در برابر تغییرات و موارد جدید بخصوص مسائل پایه زیاد منعطف نیست ؛ از خریدار تا تولید کننده تا تامین کننده های قطعات تا تعمیرکارها بیشتر دوست دارن یه چیز پایه و به خیال خودشون جواب پس داده رو مدت های مدیدی داشته باشن تا برن سراغ چیزای جدید و پیش نیازها و غیره اش ، تغییرات هم به یه سری فیس لیفت با کلی تاخیر و مشکل خلاصه میشه

    چهارم مشکل ظاهری شدن بازار داخله ؛ اکثر خودروهای دنیا روی یک اتاق و یک پلتفورم مجموعه بعضا بیش از ۱۰ مدل موتور و پیشرانه با مشخصات کاملا متفاوت باید ارائه کنن تا در گردونه رقابت بمونن وگرنه با یک موتور و یک شاسی بعیده خودرویی حتی ۱ سال دوام بیاره

    در ایران سالها پرفروش ترین خودروها ۴۰۵ بوده که عینا با همون پلتفورم و موتور و مشخصات فنی به اسم پارس به حداقل ۵۰ درصد قیمت بالاتر بخاطر چند تفاوت جزیی ظاهری کلی مشتری داشته و باز همین پلتفورم فنی با یک اتاق دیگه تحت نام سمند شده خودروی ملی !

    سلیقه چنین بازاری ایجاب نمیکنه تنوع و رقابت فنی در بخش شاسی و موتور و قوای محرکه وجود داشته باشه .

    دنیا دو دهه است خودروهای هیبریدی تولید کرده و چند ساله سوئیچ کردن روی خودروهای الکتریکی در ایران مشتری دنبال اینه موتور از رده خارج تی یو ۵ فرانسوی از داخلی سازی شده بعضی قطعاتش بهتره یا ک ۴ رنو مال ۱۵ سال قبل ( منتهی با اجزای فرانسوی )هنوز خیلی موتور خوبیه ! بعضیا دنبال پراید کره ای میگردن !!! افق دید ما به جای نگاه به جلو ظاهرا همیشه در حسرت گذشته است و ایده آلها مال قدیمه

    خودروسازها و بازار ایران هنوز در اواسط قرن بیستم و موتورای درون سوز گیر کردن ، حتی در قرن بیستم هم کامل نیستن ، ایران یکی از معدود کشوراییه که چند دهه است سواری دیزلی توش اجازه تردد نداره در حالیکه همون قرن بیستم ۶۰ درصد سواریهای اروپایی و خیلی جاهای دیگه دنیا دیزلی بودن ! با چنین بازاری و چنین انتظارات و توقعاتی ( که اول و آخرش هم به سوبسید انرژی ختم میشه ، وقتی هزینه سوخت در کشوری یک دهم و یک بیستم قیمت جهانیه نه برای مصرف کننده نه تولید کننده بهینه سازی موتور و کاهش مصرف و غیره موضوعیتی نداره که بخواد روش هزینه هم بده ) همیشه چندین دهه از دنیا عقبیم . در ایران بیست سال بعد از قرن بیستم تازه واژه توربوشارژ داره سر زبونها میفته ( دهه هفتاد میلادی توربوشارژ روی خودروهای شهری یه چیز معمول محسوب میشد )

    خودروسازهای داخلی روی یه موتور ۴۰ ساله و شاسی با همین قدمت شاید ۵۰ مدل اتاق تکراری ارائه بدن ولی کل محصولاتشون یدونه خودروی هیبرید ، دیزل ، برقی و غیره نداره .
    سوخترسانی انژکتوری ، کاتالیزور ، ایربگ ، ترمز ا بی اس و حتی کمربند ایمنی برای تمام سرنشینان به زور و ضرب اداره استاندارد و عدم شماره گذاری اجبارا و با اکراه روی خودروها با چند دهه تاخیر سوار شدن وگرنه کماکان داشتیم با کاربراتور حال میکردیم و از دید خیلیا اون کاتالیزور اضافیه نفس موتور رو میگیره، ماشینای ا بی اس هم ترمزاشون خوب نیست ! و شاید ۹۰ درصد مردم اگر گزینه حذف ایربگ در ازای کاهش ۲ میلیونی قیمت قابل عرضه بود حتما انتخابشون اون ۲ میلیون بود .

    وقتی مشتری به هردلیل در چنین بازاری حاضر به خرید میشه و برای این محصولات واقعا فسیل صف میبنده و از بین موتورای تماما کلکسیونی مقایسه خوب و بد انجام میده بانی اول عقب موندگی تکنیکال کشور همین مشتریه . همین مشتری که حاضره برای برند چینی که تا حالا اسمش رو کسی نشنیده و محصولی که بخاطر عدم توانایی پاس کردن استانداردهای اولیه در کشورهای درست و درمون دیده نشده و نخواهد شد چند صد میلیون پیش پرداخت بده و بعضا چند سال توی نوبت بمونه ! به عشق یه مانیتور بی کیفیت و یه سانروف با نشتی باد و آب …

    در بازار ایران مردم لوازم خانگی و الکترونیکی و گوشی و کامپیوترشون رو طبق استانداردهای روز دنیا انتخاب و قبل از موعد تعویض میکنن ، در مورد خودرو که به امنیت و جان و مال و ابزار کار و آلایندگی هوا و هزار داستان دیگه متصله صرف سوبسید انرژی خریدار رو توجیه میکنه تکنولوژی ۴۰ سال قبل رو بخره ، دولت رو هم توجیه میکنه جلوی واردات و رقابت خودروهای روز دنیا رو بیش از ۲۰ سال به اسم حمایت از صنایع داخلی بگیره چون خودروی عتیقه اینجا مشتری داره ، خودروی بدون اسم و رسم و استاندارد مشتری داره ، خودروی ساخت زیرپله های چین هم البته مشتری داره !

    این محصولات مشتری در مقیاس میلیون دستگاه سالانه نداشت یا رقابتی و خصوصی اصلاح و به روزش میکردن یا ورشکست میشد میرفت پی کارش ( یه زمانی لوازم خانگی و تلویزیون و امثالهم در ایران بازارش شبیه خودرو سهمیه ای و انحصاری بود استقبال نشد تعطیلش کردن ).

    سوبسیدی که روی سوخت و اضافه مصرفش داره پرداخت میشه ابعادش چند ده برابر کل صنایع خودروی تاریخ ایرانه ! یعنی با پول این سوبسید میشد چند تا خودروساز تاپ جهانی با کل امکانات و پتنت ها و آزمایشگاههاشون رو خرید و یه شبه خودروساز در سطح جهانی شد . کاری که مالزی کرد ، چینی ها کردن ، کره ای ها تقریبا به همین فرم صاحب تکنولوژی شدن و ما کماکان یه بازار داریم که همه توش ناراضین همه ضرر میدن ، مقام اول تصادفات و تلفات جاده ای رو داریم فقط معلوم نیست چرا اصلاح یا تعطیل نمیشه ( منظورم شمای خریداره … شمایی که مردد موندی موتور طراحی ۴۰ سال پیش با شاسی ۵۰ ساله که حتی یک ستاره ایمنی تو ۷ آسمونش همون ۴۰ سال قبل هم سوسو نزده رو تحت عنوان ۱۱۱ امروز بخری بهتره یا hp پلاس )

     
    1. jack می گوید

      درود asm گرامی و سپاس بابت نگارش زیبای شما

       
    2. یاسین می گوید

      عالی بود.جامع و کامل دقیق

       
  8. آیدین می گوید

    موتور EF7 همون tu5 بهینه سازی شده اس
    تنها کاری که انجام دادن طول شاتون رو کم کردن و حجم بوش سیلندر و ۱۰۰ سی سی افزایش دادن، طول کوتاه‌تر شاتون یعنی نسبت تراکم کمتر برای کار کرد بهتر گاز(CNG)

     
  9. ایمان عامری می گوید

    گشتاور میخواید ؟
    تو مموتور های ایرانی برید دنبال EF7 TC

    حداکثر توان موتور (hp) ۱۵۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور (Nm) ۲۱۵ نیوتن متر در (۴۸۰۰- ۲۲۰۰) دور در دقیقه

     
  10. نوید 7 می گوید

    رانای جدید گفتید در راه است صحت دارد یا نه

     

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.