نقصهای طراحی در خودروهای مختلف فقط مربوط به ظاهر نمیشوند. طراحی یک خودرو یک فرآیند بسیار پیچیده است که پر از چالشها و خطرات احتمالی است. واقعیت این است که سازندگان معمولاً به طرز شگفتانگیزی در این زمینه موفق هستند، اما گاهی اوقات اشتباهاتی مرتکب میشوند. این اشتباهات ممکن است ناشی از ایدههای بد، عدم موفقیت ایدههای خوب، یا پیروی از مدهایی باشد که باید سالها قبل کنار گذاشته میشدند. در این مقاله به بررسی برخی از معروفترین نقصهای طراحی در خودروها میپردازیم.
نقصهای طراحی خودروها
آلفا رومئو میتو
در اکثر خودروها، روشن کردن چراغها معمولاً با یک عمل ساده انجام میشود، اما در آلفا رومئو میتو، راننده باید به کامپیوتر سفری مراجعه کند و هفت دکمه را فشار دهد تا چراغها را روشن کند و این کار تنها زمانی ممکن است که خودرو در حالت توقف باشد. خاموش کردن چراغها نیز نیاز به تکرار همین فرایند دارد. خوشبختانه، فیات، که از این سیستم مشابه استفاده میکرد، پس از چند سال آن را کنار گذاشت.
آئودی TT Mk1
طراحی آئودی TT در سال 1998 همه را شگفتزده کرد، اما با ورود به جادهها و گزارشهای مربوط به حوادث با سرعت بالا، این تصویر تغییر کرد. شرکت آئودی به سرعت واکنش نشان داد و خودرو را فراخوانی کرد، سیستم تعلیق را اصلاح کرد و فناوریهای جدیدی را اضافه کرد که این مشکلات را حل کرد.
شورولت کابات
در طراحی سوئیچ اشتعال کابات نسل اول، بهگونهای طراحی شده بود که میتوانست به راحتی بدون دخالت دست انسان بچرخد و اگر این اتفاق میافتاد، موتور خاموش میشد و سیستمهای فرمان و ترمز از کار میافتادند. این مشکل بهویژه در کابات و مدلهای مرتبط مانند شورولت HHR و پونتیاک سولستیس تأثیرگذار بود و به تقریباً پنج میلیون خودرو در سطح جهان آسیب رساند.
کریسلر PT
نسخه کابرولت PT کروز برای لرزش بدنهاش معروف بود و همچنین عدم دسترسی آسان به صندلیهای عقب را داشت. رانندگانی که میخواستند به صندلیهای عقب بروند، باید کمربندهای ایمنی را به سمت پایین میکشیدند یا از روی آنها عبور میکردند.
سیتروئن C3 پلوریل
سیتروئن C3 پلوریل به عنوان خودرویی چندمنظوره طراحی شده بود، اما سقف متحرک آن به گونهای طراحی شده بود که هیچ جایی برای حمل آنها در داخل خودرو وجود نداشت. بنابراین رانندگان باید آنها را در خانه قرار میدادند که این موضوع در صورت پیشبینی آب و هوای بد، میتوانست مشکلساز باشد.
فیات 500 توئین ایر
موتور دو سیلندر 875 سیسی توئین ایر فیات با وجود زیبایی، لرزشهای شدیدی را به همراه داشت. خوشبختانه، فیات با افزودن یک فلایویل دو جرمی، این مشکل را تا حد زیادی حل کرد.
فیات مپتیلا
نسخه اصلی مپتیلا که بر پایه فیات 600 ساخته شده بود، در تصادفات بهدلیل عدم وجود منطقه خرابی مناسب برای سرنشینان بسیار خطرناک بود. این طراحی میتوانست به شدت ایمنی سرنشینان را به خطر بیندازد.
نيسان جوک
نيسان در بیانیهای اعلام کرد که مراکز غلتش در جوک نسل اول به گونهای طراحی شدهاند که به کاهش غلتش بدنه کمک میکنند، اما در واقع این غلتش در خودرو افزایش مییابد. این موضوع بهویژه در مدلهای با قدرت بیشتر مشکلساز بود.
پروتون ساوی
ویژگی بدی که در پروتون ساوی وجود داشت، سنسور پارک عقب آن بود که با صدای بلند هشدار میداد. این صدا همچنین زمانی که دنده معکوس میشد، پخش میشد که میتوانست باعث آزار راننده و سرنشینان شود.
نتیجهگیری
نقصهای طراحی خودروها میتوانند تأثیرات جدی بر ایمنی و تجربه رانندگی داشته باشند. در خودروهای ایرانی نیز این نقص ها کم نیستند. بطور مثال زمانی خودروهای پژو ایران خودرو آتش میگرفتند. صداری کابین خودروهای دنا را هم میتوان به آن اضافه کرد. این مشکلات نه تنها برای مصرفکنندگان، بلکه برای سازندگان نیز دردسرساز هستند.
