میدانیم که خودروسازان داخلی سال‌ها و حتی دهه‌ها به تولید خودروهای قدیمی ادامه می‌دهند و با اینکه نسل‌های جدید این خودروها توسط سازندگان اصلی روانه بازارهای جهانی می‌شوند، شرکت‌های داخلی بازهم دست از سر مدل‌های قدیمی برنمی‌دارند. بارزترین نمونه این خودروها پژو 405 و پراید بودند که حدود سی سال در کشورمان تولید شدند. پژو 207 هم یکی دیگر از این خودروها است که هرچند جدیدتر از بقیه به نظر می‌رسد اما آن‌هم چند نسل از نمونه جهانی قدیمی‌تر است. برای درک بهتر این موضوع، در ادامه 207 ایرانی را با جدیدترین نسل آن یعنی 208 مقایسه می‌کنیم تا ببینیم یکی از محصولات نسبتاً بروز داخلی چقدر از همتای جهانی خود عقب‌تر است.
در ابتدا باید گفت خودرویی که ما در ایران به‌عنوان 207 می‌شناسیم 207 واقعی نیست بلکه در اصل فیس‌لیفتی از همان 206 است که توسط شعبه برزیلی پژو انجام شد تا ظاهر این هاچ‌بک قدیمی به نسل جدید آن شبیه شود. البته این خودرو در اروپا هم از سال 2009 تا 2012 با نام 206 پلاس عرضه شد. 207 واقعی اما در سال 2006 رونمایی شد و در سال 2012 جای خود را به 208 داد. نسل اول 208 هم تا سال 2019 تولید شد و سپس پژو در نمایشگاه خودروی ژنو همان سال از نسل دوم آن رونمایی کرد که همچنان در حال تولید است. این یعنی 207 ایرانی سه نسل از نمونه جهانی عقب‌تر است.
طراحی بیرونی
همان‌طور که گفته شد، 207 آشنای ما توسط شعبه برزیلی پژو طراحی شد. در این فیس‌لیفت، قسمت جلوی خودرو کاملاً بازطراحی شد تا شبیه 207 اصلی شود اما در قسمت عقب تغییرات بسیار کمترِ بوده و صرفاً به گرافیک جدید چراغ‌ها و سپر جدید خلاصه می‌شود. البته پس از اینکه ایران‌خودرو تولید نسخه ایرانیزه 207 را در سال 1395 دوباره آغاز کرد، تغییرات ظاهری جزئی شامل چراغ‌های جدید عقب، آینه‌های جانبی جدید و دی‌لایت در آن اعمال شد. بااین‌حال، طراحی 207 کاملاً رنگ و بوی کهنگی گرفته زیرا طبق زبان طراحی دو سه نسل قبل پژو شکل گرفته است درحالی‌که 208 از جدیدترین زبان طراحی این شرکت با دی‌لایت‌های دندان ببری بهره میبرد.
طراحی داخلی
در 207، قسمت بالایی داشبورد بازطراحی شد تا با دریچه‌های تهویه، غربیلک فرمان و صفحه آمپر جدید، شبیه 207 اصلی شود. در نمونه‌های جدید ایرانیزه نیز ایران‌خودرو این ماشین را به نمایشگر و غربیلک فرمان جدیدی با دکمه‌های کنترلی مجهز کرد ولی بااین‌وجود، 207 ایرانی در برابر 208 با داشبورد کاملاً مدرن و جذاب پژو بنام i-Cockpit هیچ حرفی برای گفتن ندارد. ویژگی جذاب و منحصربه‌فرد این طراحی جدید پژو غربیلک فرمان کوچکی است که صفحه آمپر در بالای آن قرار می‌گیرد. 208 به‌صورت استاندارد مثل 207 ایرانی با نمایشگر هفت اینچی ارائه می‌شود اما تیپ‌های بالاتر آن به نمونه بزرگ‌تر 10 اینچی مجهز هستند.
ابعاد
ازآنجایی‌که 207 ایرانی درواقع فیس‌لیفت همان 206 است، ابعاد آن‌هم مثل 206 بسیار جمع‌وجور است. البته به خاطر تغییر دماغه، طول خودرو با 4 سانتی‌متر افزایش نسبت به 206 به 3,872 میلی‌متر رسیده اما فاصلهٔ محوری هیچ تغییری نداشته و همچنان 2,443 میلی‌متر است. عرض و ارتفاع 207 نیز به ترتیب 1,655 میلی‌متر و 1,446 میلی‌متر است. 208 اما که روی پلت‌فرم کاملاً جدید EMP1 ساخته شده، از همه جهت رشد داشته است. فاصله محوری 2,540 میلی‌متری این خودرو افزایشی 10 سانتی‌متری را نسبت به 207 ایرانی نشان می‌دهد درحالی‌که طول آن‌هم با حدود 18 سانتی‌متر افزایش به 4,055 میلی‌متر رسیده است. بااین‌حال با وجود این افزایش ابعاد، 208 هنوز هم از همان مشکل بزرگ 206 یعنی کمبود فضای صندلی‌های عقب رنج میبرد. البته این مشکل در 208 کمتر شده است اما همچنان وجود دارد.
تجهیزات
208 در بازار اروپا در تیپ‌های مختلفی عرضه می‌شود و برخلاف انتظار، تیپ پایه آن خودروی بسیار فقیری است که حتی از 207 ایرانی هم تجهیزات کمتری دارد! در این نسخه، صفحه آمپر از نوع آنالوگ است، نمایشگر مرکزی یک نمونه کوچک 5 اینچی است، رو دری‌ها با پلاستیک مشکی پوشیده شده‌اند، دستگیره درها و آینه‌های جانبی مشکی‌رنگ هستند، رینگ‌ها از نوع فولادی با قالپاق هستند و حتی خبری از دی‌لایت، دکمه‌های روی فرمان و پنجره‌های برقی عقب هم نیست. بااین‌حال، در تیپ‌های بالاتر به لیست تجهیزات افزوده شده و با برخورداری از مواردی مثل شش ایربگ، استارت دکمه‌ای، پایش باد تایرها، فرمان برقی، چراغ‌های LED، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک، سنسورهای پارک جلو و عقب، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، پایش نقاط کور و… کاملاً همتای ایرانی خود را شرمنده می‌کند.
پیشرانه و گیربکس
208 در نسخه‌های بنزینی، دیزلی و الکتریکی به بازار عرضه می‌شود. پیشرانه پایه این خودرو یک نمونه 1.2 لیتری سه سیلندر توربو با تنها 75 اسب بخار قدرت و 118 نیوتن متر گشتاور است. برای این موتور فقط یک گیربکس دستی ارائه می‌شود و شتاب صفرتاصد آن 13.2 ثانیه است. البته پژو نسخه‌های قوی‌تر همین موتور را هم با 100 و 130 اسب بخار قدرت ارائه می‌کند که برای هردو گیربکس هشت سرعته اتوماتیک هم قابل انتخاب خواهد بود. نسخه 130 اسب بخاری 208 با 230 نیوتن متر گشتاور و گیربکس اتوماتیک، ظرف تنها 8.7 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این در حالی است که 207 در کشورمان همچنان با همان پیشرانه 1.6 لیتری TU5 قدیمی عرضه می‌شود که 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور دارد و شتاب صفرتاصد 11.6 ثانیه‌ای را فراهم می‌کند. البته ایران‌خودرو به‌تازگی نسخه دورنگ 207 را با پیشرانه ارتقاءیافته TU5 پلاس و گیربکس شش سرعته اتوماتیک ارائه کرده است که 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور دارد اما این نسخه جدید نیز همچنان از لحاظ قوای محرکه بسیار عقب‌تر از 208 است.
قیمت
قیمت و تیپ پایه 207 در بازارهای مختلف متفاوت است اما در بازار بریتانیا، تیپ پایه این خودرو با پیشرانه بنزینی 100 اسب بخاری و گیربکس دستی عرضه می‌شود. قیمت این تیپ 18,660 پوند یا حدود 720 میلیون تومان است. در ایران، قیمت ارزان‌ترین مدل 207 یعنی نمونه معمولی گیربکس دستی با فرمان هیدرولیک در بازار از حدود 380 میلیون تومان آغاز می‌شود و در بالاترین مدل یعنی دورنگ اتوماتیک به 550 میلیون تومان می‌رسد.
مقایسه مشخصات فنی
| پژو 207 | پژو 208 | |
| پیشرانه | 1.6 لیتری 4 سیلندر | 1.3 لیتری 3 سیلندر توربو |
| قدرت | 105 اسب بخار | 100 اسب بخار |
| گشتاور | 142 نیوتن متر | 205 نیوتن متر |
| گیربکس | 5 سرعته دستی | 5 سرعته دستی |
| محور محرک | جلو | جلو |
| شتاب صفرتاصد | 11.6 ثانیه | 9.9 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 190 کیلومتر/ساعت | 190 کیلومتر/ساعت |
| مصرف سوخت | 6.6 لیتر ترکیبی | 5.3 لیتر ترکیبی |
| طول | 3,872 میلی‌متر | 4,055 میلی‌متر |
| عرض | 1,669 میلی‌متر | 1,745 میلی‌متر |
| ارتفاع | 1,441 میلی‌متر | 1,430 میلی‌متر |
| فاصله محوری | 2,443 میلی‌متر | 2,540 میلی‌متر |
| وزن | 1087 کیلوگرم | 1090 کیلوگرم |
| حجم صندوق بار | 245 لیتر | 310 لیتر |
| قیمت | حدود 400 میلیون | حدود 720 میلیون تومان |
مقایسه پژوی کاغذیه تقلبی و پژوی 208
با این تفاوت قیمت قطعا ۲۰۷ بهتره!