۵ دلیل برای آنکه رنو کپچر بخریم!

سلام دوستان ایا سایتی عست معرفی کنید که کپچر را تصویری در ایران بررسی کرده باشه و فیلمش را گذاشته باشه

این خودرو با داشتن نسبت قدرت موتور/وزن خودرو خیلی خوب(در حد خودروهای 200 میلیونی)و گشتاور بسیار خوب و شتاب و قدرت عالی در سبقت و نیز تولید و طراحی توسط دو کمپانی معتبر دنیا(رنو – نیسان) بی شک جزو بهترین هاست . قابل مقایسه با آشغالهای چینی و کره ای نیست.تجربه 7000 کیلومتر رانندگی گواه مطالب بالاست.اگر قرار بود امکانات سانروف و فضای داخل کابین و آپشنهای تکمیلی غیر ضروری مثل ماشینهای سانتافه را داشته باشه ، قیمت آن به بیش از 200 میلیون ( با توجه به کیفیت فنی – قدرت -شتاب -5ستاره ایمنی و… میرسید.

دلیل برآیند نسبی مثبت مزایا ، نسبت به معایب ، چه دوست داشته باشیم و بخواهیم و چه نخواهیم، بهترین رنج خرید 100تومن تو ایران فعلا رنو کپچره.وارداتی کامله.گشتاور بالا و توان خروجی زیادی داره-آپشنهای پایه و ضروری داره-با همون حجم موتور کمش میتونه از پس سربالاییهای شدید و گردنه ها بربیاد-فیلمهاشو تو آپارات نگاه میکردم تاپ اسپید 207تا داره-درگ با تیوولی هم که تیوولی خیلی بدجور ازش میخوره-تو خودروبانک تست درگ با تویوتا سی اچ ار داشت فقط نیم ثانیه تست 400 متر عقب افتاد-جادارترین صندوق عقبو بین همکلاساش داره-تنها ماشین بنزینی غیر هیبریده که سیستم بازیابی تولید انرژی از ترمز داره(مثل هیبرید)-5ستاره ایمنیش کامله-پایداری و هندلینگ خوبی داره-ارگونومی و لذت رانندگیش حرف نداره-من 2016 دارم تقریبا یکساله زیر پامه هرجا هم رفتم .تاحالا فقط سرویس دوره ای بوده و بس-سربالاییها اکثر 4سیلندرا حریفش نمیشن-150هزار یا 5سال گارانتیه .در دنیای امروزی دیگه حجم موتور ملاک نیست.بلکه توان خروجی موتور و گشتاور ،معیار مقایسه خودروهاست.بعضی دوستان میفرمایند قدرت رنو کپچر،کمه!!!! کافیه تو گوگل کلمات زیر رو یه جستجوی ساده بکنید تمامی کلیپهای تست شده در ایران براتون به نمایش درمیاد.
” تاپ اسپید رنو کپچر” – “درگ رنو کپچر با تیوولی” – “مسابقه رنو کپچر با سورنتو2017 در سربالایی” – تست کشش رنو کپچر در سربالایی و … – فکر کنم هر شخص منصفی با دیدن کلیپهای واقعی و عملی نظرش در مورد حجم کم موتور کپچر عوض بشه

با تشکر از وبسایت خوبتون و ۳۰ تجربه ای که دوستان محترم زحمت گردآوریشو انجام دادن،منم ۴۰ دلیل دیگر برای انتخاب رنو کپچر،به اشتراک میذارم.امیدوارم مورد استفاده خوانندگان محترم قرار بگیره.
۳۱-رنو كپچر،طراحي موتور جالبي داره.همين بس كه برخلاف خيلي از خودروهاي توربوي مونتاژ داخل و يا كره اي و چيني،مجموعه توربو بجاي اينكه در قسمت جلوي كاپوت باشه،در رنو كپچر،در قسمت انتهايي كاپوت خودرو و نزديك به اتاق قرار گرفته و باعث ميشه در تصادفات سبك،هيچوقت مجموعه حساس توربو،به زودي و سادگي،آسيب نبيند.در صورتيكه در ديگر خودروهاي مذكور،با كوچكترين تصادفات،حتي اگه شديد نباشه،بلافاصله متعلقات توربو اعم از توربين و … ، در معرض آسيب جدي قرار ميگيره.حتي با احتمال ضعيفتر،هنگام رانندگي پرسرعت در باران و شستشوي خودرو با آب فشار قوي،مجموعه توربو در رنو كپچر،در نقطه ايمن تري تعبيه شده است.
۳۲-در مدت زمان ۳سالي كه استفاده ميكنم و ۱۳۰٫۰۰۰ كيلومتر كاركرد دارم،هنوز موردي پيش نيومده كه بخوام از گارانتي استفاده كنم.گارانتي ۵ ساله و يا ۱۵۰٫۰۰۰ كيلومتري رنو كپچر،واقعاً عاليه.
۳۳-خنك كنندگي كولر رنو كپچر،خيلي مناسبه.من ساكن بوشهر هستم و گرماي ۵۰درجه را تجربه ميكنيم.مجبورم هر ماه دو بار مسير۷۰۰ كيلومتري بوشهر به دهلران رو برم و برگردم.عادت دارم يكسره رانندگي كنم و اين مسير ۸ ساعته،كولر پيوسته روشن باشه.با اينكه سقف مشكي رنگ،باعث جذب حرارت و گرماي آفتاب ميشه،ولي كولر كپچر،پس از چند دقيقه روشن بودن،ميتونه كابين رو بصورت بسيار خوب خنك كنه.سرمادهي كولرش در مدت زمان ۸ساعت استفاده مداوم در گرماي شديد،اصلاً كم نميشه.روشن كردن كولر رنو كپچر، حتي بصورت پيوسته،اصلاً هيچ فشاري به موتور نمياره و باعث افت قدرت و كشش موتور نميشه.اصلاً متوجه نميشي كه كولر روشنه.باعث سكته موتور نميشه.مثلاً در سمند يا ال۹۰ كه داشتم،با اينكه موتور حجيم تر داشتند،ولي خاموش و روشن شدن كمپرسور كولر،كاملاً محسوس بود.در كپچر به هيچ وجه حتي در سربالاييهاي شديد متوجه خاموش و روشن شدن كمپرسور نميشويد.با سرنشين كامل و بار صندوق عقب،سربالاييهاي بندرعباس به حاجي آباد و يا عسلويه به شيراز،بدون كوچكترين مشكل و يا افت قدرت و كشش،با شتاب و سرعت بالا رانندگي ميكنم.موقع شتابگيري،هيچ ضعفي نداره.اينم اضافه كنم كه دماي باد كولر در نقطه خروجي دريچه ها، ۲درجه سانتيگراده.
۳۴-رانندگي با رنو كپچر،خيلي لذتبخشه.نوع طراحيش جوريه كه حس سوار شدن به شاسي بلند ميده.راننده و سرنشينان در جايگاه بالاتري نسبت به خودروهاي سواري قرار ميگيرن.همين باعث ميشه موقع رانندگي،احساس تسلط خوبي به محيط داشته باشيد.
۳۵-رنو كپچر،در قسمت بدنه،داخل و خارج كابين،موتور و گيربكس،مونتاژ بسيار خوب و بي نقصي داره.رنگ آميزي بدنه،بسيار كيفيت رنگ خوبي داره.
۳۶-قطعات برقي رنو كپچر،بسيار خوب و با كيفيته.در عالي بودن كپچر،همين بس كه يكي از پرفروشترين خودروها در اروپا و دنياست.پرفروشترين كراس اوور شهري در اروپا و فرانسه ست.بخاطر رنو بودنش خريدم.بخاطر ماشينهاي قبليم كه رنو بودن و منو راضي نگهداشتن،خريدم.رنو به عدم خرابي معروفه.
۳۷-از كيفيت صندليهاي چرم رنو كپچر بسيار راضيم.برخلاف ماشينهاي قبليم،چرم صندلي كپچر،پوسته پوسته نشده،ترك نزده و پاره نشده.جنس داشبوردش خوبه.زير گرماي شديد آفتاب و يا سرماي شديد زمستان،پوسته پوسته نميشه و نميشكنه.
۳۸-براي من ايمني خودرو خيلي مهمه كه ازين بابت رنو كپچر،كاملاً برآورده ميكنه.ايمني جانبي،با بكارگيري ميله هاي فولادي قوي و طراحي مهندسي شده اتاق،ضربه هاي شديد تصادف را دفع ميكند.
۳۹-گيربكس دوكلاچه رنو كپچر،تكنولوژي بالايي داره.كمترين تأخير را در تعويض دنده داره.به اين راحتيا اصلاً خراب نميشه.سيستم امتيازدهي اقتصادي و مصرف سوخت داره.اينكه چطوري گاز دادي و يا اينكه چطوري ترمز گرفتي.چقدر تونستي خوب و اقتصادي رانندگي كني.
۴۰-رنو كپچر،ارتفاع بسيار مناسبي از سطح زمين داره.مزيتش،بغير از موارد خارج از جاده،موقع سوار شدن روي عرشه كشتي و يا رمپ پاركينگ و سرعتگيرهاي خيابانيه كه اصلاً سطح زير خودرو ، به جايي گير نميكنه.
۴۱-مجموعه توربو،موتور و سیستم سوخت رسانی رنو کپچرهای وارداتی به ایران،توسط رنو،کاملاً با کیفیت بنزینهای موجود در ایران هماهنگ شده.اصلاً و ابداً استفاده از بنزینهای معمولی در رنو کپچر،مشکلی پیش نمیاره.خود من توصیه میکنم همیشه بنزین سوپر استفاده بشه.ولی بارها و بدفعات هم اگه معمولی بزنیم مشکلی پیش نمیاد و فقط شاید نیاز به تعویض زودتر شمع ها پیش بیاید.
۴۲-از کشش و قدرت خوب رنو کپچر،خیلی راضی هستم.۴نفری به مسافرت رفتیم.باربند کاسه ای هم گذاشتم.صندوق عقب هم بطور کامل پر بود.گردنه های جاده چالوس واقعاً کم نمیاورد.کولر هم استفاده میکردم بازم هیچ تأثیری در افت توان و کشش خودرو نداشت.
۴۳-ترمز خوب و هندلینگ عالی رنو کپچر،زبانزد عام و خاصه.مثلاً یهو یه نفر بپره جلوی ماشین،بصورت خیلی خوب میشه هم ترمز محکمی گرفت و هم مانور خوبی داد که به اون شخص یا مانع برخورد نکنیم.نتایج تست گوزن هم که اخیراً منتشر شده،بخوبی مؤید این مطلبه.
۴۴-هفته پیش با رنو کپچر،۳نفر مجردی،به مسافرت اومدیم.در سربالاییهای منجیل به قزوین،علیرغم باد شدید منطقه،پا به پای اکثر خودروهای ۲۴۰۰سی سی،سرعت و کشش داشتیم.شکل طراحی فوق العاده با ضریب آیرودینامیک مناسبی که داره،باعث میشه خودرو در مقابل باد،مقاومت زیاد نداشته باشه و تقریباً شکننده باد باشه و میتونه با سرعت به مسیر خودش ادامه بده.
۴۵-مسیر یاسوج به یزد،پیچهای پی در پی و گردنه های کوهستانی با شیب زیادی داره.با ماشینهای قبلی همین مسیر رو که میرفتم در بعضی پیچهای تند،اگه یخورده تند میپیچیدم،پشت ماشین در میرفت.حتی در بعضی از شیبهای تند،مجبور میشدم کولر را خاموش کنم.ولی با رنو کپچر،دو بار این مسیر رو رفتم.واقعاً برام جالب بود.هر چقدر هم که با سرعت زیادتر از معمول،پیچها رو میپیچم،پایداری ماشین اجازه سرخوردن و دررفتن پشتش رو نمیده.کولر هم که روشن باشه،شیبهای تند اصلاً متوجه نمیشی و تأثیری در قدرت و کشش در سربالاییها و سرعت ندارد.
۴۶-مصرف سوخت رنو کپچر،بسیار پایینه که اگر شرایط نزدیک به آزمایشگاه مهیا بشود،حتی از کاتالوگ رسمی هم پایینتر میسوزاند.مثلاً اگه فقط وزن خودرو و راننده باشه و با سرعت ثابت ۹۰کیلومتر حرکت کنیم و مسیر بدون باد و شیب مخالف باشه،میشه به مصرف ۴.۳لیتر در هر یکصد کیلومتر دست پیدا کرد.برای کسانی که بصورت زمینی به خارج از کشور(مخصوصاً ترکیه)،مسافرت میکنند،سفر با رنو کپچر،باعث صرفه جویی فوق العاده در هزینه های سوخت میشه.بطور مثال،کل مسافت زمینی نقاط مفید و مؤثر کشور ترکیه(گردشگری،تجاری،تفریحی،آثار باستانی،سواحل دریایی و بنادر)، ۲۰.۰۰۰ کیلومتر میشود.رنو کپچر،نسبت به عموم خودروهای بازار،بطور متوسط هر ۱۰۰کیلومتر، ۴لیتر بنزین کمتری مصرف میکند که در مجموع یک سفر به ترکیه با شرایط مذکور،حدوداً ۸۰۰لیتر بنزین کمتری مورد نیاز می باشد و با توجه به قیمت ۲۰.۰۰۰تومانی هر لیتر بنزین در ترکیه(به تاریخ ۵/۷/۹۷)،مبلغ ۱۶.۰۰۰.۰۰۰ تومان مبلغ کمتری برای بنزین هزینه میکنید.
۴۷-فاصله رکاب رنو کپچر از سطح زمین،بسیار مناسب و برابر با رنو داستره.(۲۰ سانتی متر).همین باعث میشود هنگام گذر از دست اندازها،سرعتگیرها و یا رمپ ورودی پارکینگ،در دشت و صحرا،بیابانها و همچنین مسافرت به کیش و قشم(هنگام سوار شدن روی کشتی)،سپر جلو و عقب و همچنین زیر ماشین به جایی برخورد نکند.علیرغم سوار شدن ۴نفر سرنشین به همراه بار کامل صندوق عقب،پشت ماشین نمیخوابد و کف ماشین به هیچ جا گیر نمیکند.
۴۸-رنو کپچر،ایمنی خوبی داره.جهت بالا بردن ایمنی،گلگیرهای جلو از کامپوزیت بسیار قوی ساخته شده که هنگام تصادف شدید،میشکنه و همین موضوع باعث میشه ضربه ناشی از تصادف به درب راننده و سرنشین انتقال پیدا نکنه و باعث محبوس شدن اونا در کابین خودرو نشه.همچنین شاید به نظر ما سپر جلوی خودرو،جنس سبکی داشته باشه و یا بر اثر ضربات خفیف،از کناره ها بیرون بزنه که این موضوع بخاطر بالا بردن ایمنی حفاظت از عابر پیاده در هنگام تصادف،در نظر گرفته شده.سپر جلو در برابر تصادف با عابر پیاده،مقاومت زیادی از خودش نشون نمیده و سریعاً از کناره ها به بیرون باز میشه تا احتمال زنده ماندن عابرپیاده،بالا بره و آسیب کمتری بهش وارد بشه.
۴۹-رنو کپچر،صندوق عقب بزرگی داره.ابتدا فکر میکنیم کوچیکه.بعد با برداشتن طاقچه میانی و جستجو و تحقیق در حجم صندوق عقب همکلاسهاش،متوجه میشیم که اتفاقاً بزرگترین،مفیدترین و کاراترین حجم مؤثر را بین رقبا دارد.مزیت خوب صندوق عقب کپچر،طبقه بندی طاقچه ای و ریلی بودن صندلیهای عقبشه.مثلاً وقتی سرنشین عقب نداشته باشید و یا سرنشینان،جثه کوچیکی داشته باشند،صندلیهای عقب رو تا انتها به جلو میدیم و فضای صندوق عقب بسیار زیادتر از حالت استاندارد میشه که بسیار مفید و مؤثر واقع میشه.
۵۰-سرعت غیرمجاز،توصیه نمیشه و بسیار اشتباهه.اکثراً با سرعت مجاز رانندگی میکنم.ولی چندبار خواستم رنو کپچر رو محک بزنم.در کفی،براحتی تا سرعت ۲۰۵کیلومتر(بدون خطا)گاز میخوره و دور میگیره و میتونه طولانی مدت با همون سرعت ادامه مسیر بده و حتی سرعتش کم نشه.چندین بار هم که بیشتر پدال گاز رو نگه داشتم،با سرعتهای ۲۰۷ و ۲۰۸ رفتم.یکبار هم سرعت را به۲۱۰ رسوندم.
۵۱-سیستم مولتی مدیای رنو کپچر،مجهز به نویگیشن ماهواره ایه و نقشه کالیبره شده ست.نقشه تمام خیابانها و کوچه های کلانشهرها رو داره.حتی نقشه خیابانها و کوچه های اصلی شهرهای کوچک هم دارد.ولی به پای گوگل مپ نمیرسه.از زبان فارسی پشتیبانی میکنه.تمام منوهای سیستم و نقشه و نویگیشن،به زبان دلخواه قابل استفاده هستن.میشه از سایت رنو،نقشه کشورهای دیگه رو بصورت پولی دانلود و استفاده کرد.مطابق دفترچه راهنما و دگمه روی فرمان،قابلیت اتصال به آیپاد هم داره.
۵۲-بدنه رنو کپچر،کیفیت رنگ بسیار خوبی داره.مثل خودروهای مونتاژی داخل یا حتی بعضی از وارداتیها نیست،که زبری رنگ معلوم باشه یا رنگ بصورت دانه دانه،زیرش دیده بشه و دست بکشی کاملاً به دست حس بشه.بلکه یه لایه شفاف داره،مثل اینکه سرامیک کرده باشی.کثیفی و حشرات و چربی و آلودگیها به عمق رنگ نفوذ نمیکنه و بصورت لکه های روغن روی بدنه میمونه که باعث میشه با یه دستمال ساده و نمدار تمیز کنی و تمیزی بدنه و شفافیت رنگ خودشو نشون بده
۵۳-اندازه بسیار مناسب شاسی رنو کپچر،باعث میشه موقع سوار شدن و پیاده شدن،به زانو،کمر،گردن،کتف و ستون فقرات فشار نیاد.سر و گردن لازم نیست خم بشه.خیلی هم بالا نیست که مجبور باشیم پاهارو یعالمه بلند کنیم و مثل پله از ماشین بالا بریم.زاویه ورود و خروج به رنو کپچر،دقیقاً هم عرض و هم ارتفاع قد یک انسان متوسط و نرماله.
۵۴-فلاپ جلوی رادیاتور رنو کپچر،در سرماهای شدید،بسیار کاربردیه.من ساکن اردبیل هستم.زمستانهای بسیار سرد و سوزناکی داره.زمستان سال ۹۵،از اردبیل به خرم آباد میرفتیم.در حالیکه در دمای ۳۰- الی ۴۰- درجه سانتیگراد،گازوئیل تریلی ها و کامیونها،یخ زده بود،ما بصورت پیوسته،۱۲ ساعت در همین مسیر بودیم و به جرأت میگم گرمایش بخاری،بسیار عالیه و به هیچ وجه افت نداره و سرنشینان،کوچکترین احساس سرما نمی کنند.
۵۵-تهویه مطبوع اتوماتیک رنو کپچر مجهز به سیستم AQM میباشد.یعنی فیلتر هوای کابین رنو کپچر از نوع فیلتر کربن فعاله و سنسور تشخیص آلایندگی داره.وقتی وارد تونلها میشیم و یا پشت ترافیک و کامیونها هستیم یا محیط،آلوده به گرد و خاک باشه،سیستم AQM از ورود گرد و خاک،دود و ذرات مضر جلوگیری میکنه.
۵۶-طراحی ضربگیر پلاستیکی پایین دربهای رنو کپچر به همراه نوار کرومی آن،علاوه بر افزودن زیبایی خاص و دلنشین و متناسب با طراحی فرم کلی خودرو،بسیار مستحکم و کاربردی است.طوریکه هنگام باز کردن دربهای خودرو و برخورد قسمت زیرین آن با لبه جدول،بدنه و رنگ آن آسیب نمی بیند.
۵۷-رینگهای رنو کپچر،با طراحی خاص و چشم نواز،استحکام بسیار بالایی در سرعتهای زیاد و ناپایداری سطوح لغزنده در جاده دارد و بغیر از تصادف شدید،براحتی تاب بر نمیدارد و بسادگی از بالانس خارج نمیشود و بخاطر استفاده از آلیاژ با کیفیت،کمترین میزان خطا را در هنگام بالانس نمودن لاستیکها دارد.
۵۸-طراحی اصولی و مهندسی مجموعه اکسل و کمک فنرهای عقب رنو کپچر،باعث استحکام بالا،دوام زیاد و استهلاک بسیار کم آن شده است و در کنار تعلیق خوب و نرم(نسبت به سایر کراس اوورها)،هندلینگ و پایداری تحسین برانگیز فراهم کرده است.همین امر باعث میشود برخلاف خیلی از کراس اوورها و شاسی بلندها،علیرغم استفاده طولانی مدت و پرفشار از خودرو(در جاده،خیابان،کوه،جنگل،جاده های خاکی و سنگلاخ و …)طی سه سال گذشته با کارکرد ۱۴۰.۰۰۰ کیلومتر،زاویه چرخهای عقب تغییر نکند و بوشهای اکسل،کوچکترین خرابی نداشته باشند و هیچگونه اثری از لاستیک سابی نامتعارف و نامتوازن در محور عقب به چشم نیاید.
۵۹-رنو کپچر،پایداری خوبی در بارون داره.وقتی یهو به سطوح لیز روی جاده میرسی،تمام سیستمهای ضدلغزش،هرزگردی و ایمنی،اتوماتیک بکار میفته.گردنه اسدآباد،موقع بارون یخورده تند میرفتم.هم کشش خیلی خوبی داره.هم سر پیچهای تند،روی زمین خیس،پشت ماشین در نمیره.
۶۰-یه کلیپ آموزشی به زبان اصلی در یوتیوب میدیدم که در مورد رنو کپچر توضیح میداد.نکته جالبش مربوط به مجموعه توربو بود.سیستم توربوی رنو کپچر،مهندسی و دور اندیشی فوق العاده ای داره.مثلاً اگه سیستم توربوی خودرو دچار مشکل بشه،راننده میتونه بصورت موقت،با دور موتور کمتر از ۲۰۰۰ (قبل از فعال شدن توربو) با دنده های ۱ الی ۶ ، خودشو به مرکز خدمات برسونه.حداکثر سرعت رنو کپچر با دنده ۶ در دور موتور ۲۰۰۰ ، ۹۳کیلومتر بر ساعت میباشد.
۶۱-کمی از تجربیات خودم از کپچر براتون میگم.روی سپر عقب سنسور داره و نکته جالب اینجاست که سنسورهای وسط به لحاظ ارتفاع پایین تر از کناری ها و با شیب رو به پایین نصب شده تا موانعی که در سطوح مختلف هستن شناسایی و هشدار داده بشه.به نظر من خیلی ساده و در عین حال هوشمندانه نصب شدن..دید بیرون و کنترل روی ابعاد خودرو عالی است ولی دید عقب کم است و نیاز به دوربین واقعا احساس میشه.کاپوت و صندوق عقب ماشین دارای جک است و نیازی به زور بازو نیست.فضای کابین برای ۴بزرگسال درشت با قد حدود ۱۸۰-۱۹۰ بسیار مناسب است ولی ردیف عقب به لحاظ عرضی جای نفر سومی با این جثه را ندارد.فضای سر کافی است و در قسمت عقب سر به سقف گیر نمیکنه.صندلی ها راحت هستند و احساس خستگی در ۱۱ ساعت رانندگی نکردیم.
۶۲-لذت سواری و راحتی رنو کپچر،بهتر و نرمتر از اکثر کراس اوورها و SUVهای کره ای و حتی ژاپنیه.حتی در مقام مقایسه با خیلی از سدانهای کامپکت برندهای معروف،نرمی و هندلینگش اگه بهتر نباشه،کمتر یا پایینتر نیست.جاده چالوس به تهران،سربالاییهای تند و پیچهای زیادی داره.با ۵نفر سرنشین و صندوق عقب پر و حتی کولر روشن،گازخور خیلی خوبی داره.کشش عالی و بدون افت توان داره.اکثر شاسی بلندای ۲۴۰۰ سی سی رو رد میکنم.سر پیچهای تند،خیلی راحت رو ترمز میزنم بدون اینکه خطر تهدیدم کنه.چون سیستم ایمنی پایداری و ضدلغزش و … به کمک میاد و از بیش فرمانی و یا کم فرمانی جلوگیری میکنه.
۶۳-سیستم صوتی این ماشین در سطح خودروهای اقتصادی،بالاتر از سطح میانگینه.بخصوص در مدلهای ۲۰۱۷ خیلی بهبود پیدا کرده.در مدلهای ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ هم با تنظیم دقیق و درست آیتمهای مربوط به صدا ، خروجی صدای مناسبی میگیرید.کیفیت متریال داخلی این خودرو،اگه نگاهی به تلیسمان و کولئوس جدید و تویوتا کرولا و کمری مدلهای ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ بندازید کیفیت و جنس داشبورد و رودری رنو کپچر با این پنج خودرو مثل همدیگست.حتی کیفیت صندلیهای چرمی هر ۵ خودرو تقریباً به همدیگه نزدیکه.سالهای متمادی بعنوان پرفروشترین کراس اوور اروپا و یکی از پرفروشترین کراس اوورهای جهان رتبه آورده.
۶۴-من از سال ۱۳۸۰ ماشینهای زیادی داشتم.از انواع و اقسام برندهای مختلف.اکثرشونو بیشتر از یکی دو سال نگه نمیداشتم.ولی الان ۳ساله که رنو کپچر دارم.از داشتنش سیر نمیشم.هر وقت سوارش میشم مث روز اول از رانندگی باهاش لذت میبرم.مسافتهای طولانی اصلا خسته کننده نیس.انقدر موتورش بیصداست و یعالمه مسیر که میری بعد تعجب میکنی چرا خسته نشدی یا حوصلت سر نرفته.صدای لاستیک به داخل نمیاد.صندوق عقب بزرگی داره.مخصوصا که طاقچه وسطشو دربیاری.ترمزهای قوی داره.امکانات ضروری و آپشنهای پایه داره.خودم قصد تعویض این ماشینو تا ۱۰ سال آینده ندارم.بخصوص اگه بنزین گرون بشه،کپچر خیلی مصرف سوخت کمی داره و اونموقع ارزش بیشتری پیدا میکنه.
۶۵-کپچر،ماشین فوق العاده ایه.به این سادگیاخراب بشو نیست.خود من باهاش هر جاده ای بگید رفتم.گردنه،کوهستان،سنگلاخ و… قابلیت نیمه آفرود هم داره.کشش خوبی تو گردنه و شیب داره.فرمان نرم و راحت.ترمزهای خوب که مشخصه بارز رنو و علی الخصوص کپچره.خود من خیلی ازش کار میکشم ولی مثل روز اول سرحاله.کارکرد داره به ۱۰۰ هزارتا نزدیک میشه.سر و صدای اضافی نداره.
۶۶-اولین نکته در مورد رانندگی که در موردش کنجکاو خواهید بود بحث شتاب ماشین هست . بر خلاف انتظارم که فکر می کردم با ماشین بسیار کندی مواجه باشم باید بگم که شتاب ماشین نه تنها برای رانندگی داخل شهر قابل قبوله،بلکه برای بیرون شهر و جاده و مسافرتهای طولانی هم عالیه.صندلی های ماشین پارچه ای هستن اما با توجه به نوع خاص طراحی و کیفیتش اصلا توی ذوق نمیزنه و چه بسا بعضی ها به چرم ترجیحش بدن.فرمان ماشین بسیار بسیار نرمه که حس خوبیو منتقل می کنه . ترمز های ماشین مناسب ، مصرف سوخت پایین هست و دید ماشین نسبت به روبرو خیلی خوبه.فکر می کنم سواری ماشین نسبت به بعضی از کراس اوورهای کره ای نرم تره.موتور کم صدایی داره و فضای کابین نسبتا کم صداست اما به طور کل اتاق ماشین و گاهی در های ماشین در خیابان های ناهموار صدا تولید می کنند که البته این مسئله در خیلی از ماشین ها وجود داره.سرنشینان عقب نسبت به کلاس ماشین، فضای پا کافی دارند ( برخلاف مزدا ۳ ) اما عرض ماشین کمه و برای نشستن ۳ آدم بالغ ممکنه مشکل بوجود بیاد. در مجموع فضای داخلی ماشین نسبت به کلاسش مناسبه .اگر دنبال یک ماشین ساده و با کیفیت که قیمت کمتری نسبت به رقبا داره گزینه مناسبی هست به هر حال کپچر جزء پرفروش ترین ماشین های اروپاست.
۶۷-طراحی حرفه ای مجموعه توربو،گیربکس و موتور خودرو در رنو کپچر به بهترین شکل انجام شده است.موتور خودرو علیرغم حجم ۱۲۰۰ سی سی قدرت و توان خوبی داره و بکمک گشتاور بالای گیربکس از پس هرجور سربالایی و گردنه و شیب برمیاد.صندوق عقب بزرگ و جاداری داره.سرنشینان کپچر احساس راحتی زیادی دارن.هرچقدر هم با سرعت برید و گاز بدید بخاطر عایق بندی خوب ماشین ، سر و صدای محیط و برخورد لاستیک با آسفالت و صدای گیربکس و موتور بندرت به داخل نفوذ میکنه.
۶۸-رنو کپچر،برای استفاده خانوادگی تا ۴نفر،بسیار مناسب و کاربردیه.تمام قطعات فنی،برقی و تزییناتیش،کیفیت بسیار بالایی داره و به این سادگیا خراب بشو نیست.عایق بندی خوبی در برابر صداهای مزاحم محیطی داره.بخاطر تکنولوژی بالای موتور و گیربکس و استفاده از توربوی پیشرفته،صدای ورودی موتور و گیربکس به داخل کابین بسیار کمه.رنو کپچر،برای مسافرت بسیار خودروی خوبیه.صندوق عقب جاداری داره.سرنشینان راحتی مناسبی دارن.ساعتها میشه باهاش رانندگی کرد و مسافرت رفت بدون اینکه خستگی سراغمون بیاد.برای خرید و استفاده بلندمدت بسیار گزینه ایده آلیه.
۶۹-ترمز خوب و هندلینگ عالی رنو کپچر،زبانزد عام و خاصه.مثلاً یهو یه نفر بپره جلوی ماشین،بصورت خیلی خوب میشه هم ترمز محکمی گرفت و هم مانور خوبی داد که به اون شخص یا مانع برخورد نکنیم.نتایج تست گوزن هم که اخیراً منتشر شده،بخوبی مؤید این مطلبه.”واکنشهای رنو کپچر در آزمایشات تست گوزن موسسه اروپایی km77،برای تداخل بسیار وسیعی از کمک های الکترونیکی،که در هنگام چرخیدن به حد مجاز چسبندگی رخ می دهد،قابل توجه است.حداکثر سرعتی که موسسه km77 موفق به ایجاد مانور ناگهانی شد،با موفقیت ۷۷ کیلومتر بر ساعت بود،که ارزش قابل توجهی دارد”. با انجام تست فوق و گذراندن مسیر تست با سرعت ۷۷ کیلومتر بر ساعت،در رتبه بندی نزد مؤسسه معتبر km77،رنو کپچر در جایگاهی بسیار بهتر و بالاتر از خودروهای همکلاس،قرار می گیرد.
۷۰-کسی که رنو کپچر میخره دنبال لوکس گرایی نیست.چون رنو کپچر یک ماشین اقتصادی و بسیار کاربردیه.ماشین کم استهلاک و بی دردسریه که اتفاقاً بخاطر دور بودن از انواع و اقسام آپشنهای غیر ضروری که خیلی مورد نیاز نیست،از پیچیدگی زیاد و خرابیهای دوره ای و تعمیرات و هزینه های مصرفی در این بخش جلوگیری کرده