طراحی جدید بی ام و که سالها مورد انتقاد بود، سرانجام با افشاگری مدیر طراحی این شرکت توجیه و در یک کلام خلاصه شد؛ بازار چین جلوپنجرههای بزرگ را میخواهد.
برای سالها، علاقهمندان به دنیای خودرو و طرفداران وفادار بی ام و، با حیرت و گاهی خشم، شاهد بزرگ و بزرگتر شدن جلوپنجرههای کلیوی شکل در مدلهای جدید این شرکت بودهاند. از بی ام و X7 غولپیکر گرفته تا نسخه جدید بی ام و سری 7 جنجالی و بی ام و نئو کلاسه، طراحی جدید بی ام و به یکی از داغترین و تفرقهانگیزترین بحثها در فضای مجازی تبدیل شده بود.
بسیاری این سوال را میپرسیدند که چرا این برند با سابقه، چنین تغییر مسیر رادیکالی را در پیش گرفته است. اکنون، آدریان ون هویدونک، مدیر ارشد طراحی بی ام و از سال 2009، در یک مصاحبه صریح، سرانجام به این انتقادات پاسخ داده و دلیل اصلی این استراتژی طراحی را فاش کرده است. اعداد و ارقام دروغ نمیگویند و بزرگترین بازار جهانی بی ام و، یعنی چین، خواهان جلوپنجرههای بزرگ و با ابهت است.
نگاهی به دلایل عجیب برای طراحی جدید بی ام و
ون هویدونک به وضوح اعلام کرد که نیروی محرکه اصلی پشت این تصمیم، پاسخگویی به سلیقه مهمترین بازار این شرکت بوده است. او توضیح داد که در مناطق خاصی از جهان، مانند چین، این طراحی خوب است؛ مردم هنوز هم خواهان جلوپنجرههای بزرگ هستند. اهمیت این موضوع زمانی مشخص میشود که بدانیم چین تقریبا 32 درصد از کل فروش جهانی گروه بی ام و را به خود اختصاص میدهد.
این شرکت در سال 2023 بیش از 830 هزار دستگاه خودرو در چین به فروش رساند که آن را به طور مطلق به بزرگترین و حیاتیترین بازار منفرد برای این برند آلمانی تبدیل میکند. این استراتژی موفقیتآمیز بوده و با وجود کاهش فروش در سال 2024، چین همچنان با اختلاف، بزرگترین بازار بی ام و باقی مانده است. این واقعیت تجاری، رویکرد طراحی را که بر روی خلق چهرههای جسورانه و با ابهت تمرکز دارد، کاملا توجیه میکند.
یکی از نکات جالبی که مدیر طراحی بی ام و به آن اشاره کرد، عدم تطابق بین انتقادات شدید آنلاین و آمار فروش واقعی بود. او با اطمینان گفت که هیچ بازخورد منفی از سوی مشتریان وجود نداشت. البته ما تمام نظرات منفی را یادداشت کردیم، اما هرگز تاثیر آن را در آمار فروش ندیدیم. در واقع، کاملا برعکس بود. این اظهار نظر نشان میدهد که اگرچه گروهی از علاقهمندان سنتی در بازارهای غربی از طراحی جدید بی ام و ناراضی بودند، اما اکثریت خاموش خریداران، به خصوص در بازارهای کلیدی مانند چین، نه تنها این طراحی را پذیرفتهاند، بلکه از آن استقبال نیز کردهاند.
توجیه فنی بی ام و برای طراحی جلوپنجرههای بزرگ
ون هویدونک همچنین استدلال کرد که سیاست طراحی جدید بی ام و در جلوپنجرههای بزرگ صرفا یک تصمیم زیباییشناختی نبوده است. او خاطرنشان کرد که با هوشمندتر شدن روزافزون خودروها، نیاز به جای دادن سنسورهای بیشتر و پیشرفتهتری در نمای جلویی وجود دارد. او گفت که در این نمای جلویی، سنسورهای بیشتری نسبت به هر زمان دیگری گنجانده شده است. خودروهای ما در حال هوشمندتر شدن هستند و میتوانند مسافت بیشتری را به صورت خودران طی کنند. بنابراین، سطح بزرگتر جلوپنجره، فضای لازم برای پکیج کردن فناوریهای رانندگی خودران را نیز فراهم میکند.
با وجود تمام این دفاعیات، به نظر میرسد طراحی جدید بی ام و در حال ورود به فاز جدیدی است. مدل 2026 بی ام و iX3 که اولین محصول از معماری انقلابی Neue Klasse است، با یک جلوپنجره با ابعاد بسیار معقولتر و متعادلتر معرفی شده است. این موضوع نشان میدهد که طراحی بی ام و در حال تکامل و انطباق است. با این حال، ون هویدونک تاکید کرده که بی ام و در آینده نیز به ارائه جلوپنجرههایی با ابعاد متفاوت بسته به مدل و بازار هدف ادامه خواهد داد. این بدان معناست که اگرچه ممکن است شاهد طراحیهای متعادلتری باشیم، اما دوران جلوپنجرههای بزرگ لزوما به پایان نرسیده است.
