با نزدیک شدن به نمایشگاه خودروی پکن، دوباره نگاهها به سمت برندهای مشترک (جوینتونچر) برگشته؛ همان خودروسازان آلمانی و ژاپنی که زمانی بیرقیب بودند و حالا تلاش میکنند سهم از دسترفته خود را در بازار چین پس بگیرند.
بازار چه میگوید؟ انتخاب مردم خیلی شفاف است
اگر از ۱۰ نفر که در سهماهه اول امسال خودرو خریدهاند بپرسید چه انتخابی داشتهاند:
- ۶ نفر برندهای چینی خریدهاند
- ۳ نفر سراغ آلمانی و ژاپنی رفتهاند
و اگر فقط خودروهای نویانرژی (NEV) را حساب کنیم:
- ۹ نفر از ۱۰ نفر، برند چینی خریدهاند
در تنها پنج سال، چینیها تمام باورهای قدیمی مثل «بامو و مرسدس برای کلاس اجتماعیاند» یا «ماشین خارجی قابل اعتماده» را کاملاً از بین بردهاند.
در مقابل، غولهای آلمانی و ژاپنی که سالها با تکیه بر مزیت اولیه جلو بودند، حالا فشار را کاملاً حس میکنند.
جوینتونچرها در نمایشگاه پکن چه آوردهاند؟ فولکسواگن در مرکز توجه
نمایشگاه پکن مهمترین صحنه نمایش محصولات جدید برای تمام خودروسازهاست؛ جایی که هر برند بهترینهایش را عرضه میکند.
در میان برندهای مشترک، فولکسواگن خبرسازترین است.
فولکسواگن ID.ERA 9X؛ اولین شاسیبلند بردافزا از فولکس!
شنیدن کلمههای Volkswagen و Range‑Extended کنار هم شاید عجیب باشد؛ زیرا فولکسواگن سالها روی تمامبرقی تمرکز داشت و در چین شکستهای سنگینی تجربه کرد.
اکنون اما آنها با ID.ERA 9X رسماً وارد میدان خودروهای بردافزا شدهاند؛ بخشی که امروز لیاتو و AITO در آن پادشاهی میکنند.
چرا فولکسواگن مجبور شد تغییر مسیر بدهد؟
فروش خودروهای نوین فولکسواگن:
- سال ۲۰۲۵، با ۱۰ مدل → فقط ۲۲ هزار دستگاه
- سال ۲۰۲6، با ۶ مدل → تنها ۳۳۶۴ دستگاه
یعنی بسیاری از مدلها در حد چندصد دستگاه فروش داشتند؛ یک سقوط جدی.
فولکس حالا با سیاستی کاملاً جدید آمده:
- سرمایهگذاری روی خودروهای بردافزا
- همکاری با Momenta برای توسعه مدل هوش مصنوعی R7
- عرضه خودروهای جدید هیبریدی: Tiguan L ePro و Passat ePro
- رونمایی اولین خودروی تمامبرقی سری ID.AURA
- معرفی اولین خودروی برقی برند Jetta
و طبق گفته معاون فولکسواگن چین:
«سال ۲۰۲۶، بزرگترین یورش محصولی تاریخ فولکسواگن در چین خواهد بود.»
در طرف مقابل؛ برندهای چینی حمله به سگمنت لوکس را آغاز کردهاند
در حالی که برندهای مشترک تلاش برای بازگشت را شروع کردهاند، چینیها هم کاری متفاوت میکنند:
حمله به قلب بازار خودروهای لوکس.
BYD با Datang به سراغ رقبای لوکس رفت
BYD در نمایشگاه پکن «داتانگ» را معرفی کرده؛ مدلی که:
- نهفقط BBA (بنز، بامو، آئودی) را هدف گرفته
- بلکه مستقیم سراغ برندهای لوکس نوظهور هم میرود
یانگوانگ U8؛ سوگلی شاهزادههای خاورمیانه
ویدئوی شاهزادهای که در سیلهای اخیر با U8 در آب حرکت میکرد، اعتبار BYD را چند برابر کرد.
نسخه U8 L که در پکن رونمایی شد، با حذف ردیف سوم و اضافه شدن امکاناتی مانند:
- فضای سوپرلاکچری چهار نفره
- بار دماکنترل
- سقف شیشهای ستارهای جمعشونده
- سیستم صوتی پرمیوم Dynaudio
عملاً تبدیل به یک «باشگاه خصوصی متحرک» شده است.
این سؤال واقعی مطرح است:
اگر شاهزادهها دوباره انتخاب کنند، کالینان میگیرند یا U8 L؟
هوشمندسازی؛ بزرگترین نقطهضعف برندهای مشترک
سالها نقطهضعف برندهای مشترک در چین «فناوری هوشمند» بود. اما امسال تلاش کردهاند بازگشتی جدی داشته باشند.
BMW، Mercedes و Audi چه آوردهاند؟
- BMW iX3 جدید → هوشرانندگی مخصوص بازار چین با همکاری Momenta + LLM با Alibaba
- Audi A6L جدید → اولین محصول با سیستم رانندگی هوشمند Huawei Qiankun
- مرسدس → ارتقای گسترده سیستمهای کمکی رانندگی
اما رقبا هم بیکار نیستند:
- XPeng GX → قدرت پردازشی 3000 TOPS
- Li Auto L9 جدید → مجهز به تراشه Mach 100 با قدرت 2560 TOPS
- NIO ES9 → رانندگی دنیا-مدل (World Model)
- Huawei ADS 5.0 → یکی از شاخصترین سیستمها در نمایشگاه
نیمه دوم سال میتواند زمان مشخصشدن نتیجه این مسابقه باشد.
جمعبندی
برندهای مشترک وارد فاز «بازگشت» شدهاند و با مدلهای برقی، هیبریدی و فناوریهای هوشمند جدید به نمایشگاه پکن آمدهاند.
در طرف دیگر، برندهای چینی با سرعتی بیسابقه در حال ورود به سگمنت لوکس و هوشمندسازی پیشرفته هستند.
این نبرد تازه آغاز شده است؛
اما سؤال بزرگ همچنان پابرجاست:
آیا برندهای مشترک شانس بازپسگیری بازار را دارند؟
