فراری در تاریخ ۲۵ می، از مدل «لوچه» (Luce) در رم رونمایی کرد؛ خودرویی که اولین محصول تمام برقی (EV) تاریخ این برند محسوب میشود. این لیفتبک چهار در و پنجنفره با همکاری جنی آیو (مدیر سابق طراحی اپل) طراحی شده و برچسب قیمتی ۵۵۰ هزار یورویی (حدود ۶۴۰ هزار دلار) را یدک میکشد.
مشخصات فنی در یک نگاه:
- قدرت: بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار (۴ موتور الکتریکی)
- حداکثر سرعت: بیش از ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت
- شعاع حرکتی: بیش از ۵۰۰ کیلومتر
- زمان عرضه: سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۶
واکنشها: این یک فراری نیست!
واکنشها به طراحی «فراری لوچه» آنی و تند بود. بسیاری معتقدند این خودرو اصلاً شبیه به یک فراری اصیل نیست. در فضای مجازی غرب، طراحی آن را با خودروهای ارزانقیمتی مثل نیسان لیف یا حتی فیات مولتیپلا مقایسه کردند. حتی سهام فراری پس از رونمایی ۸ درصد افت کرد که نشاندهنده عدم اطمینان سرمایهگذاران به اولین گام برقی این اسب رقصان است.
اما سوال اصلی اینجاست: آیا فراری عقل خود را از دست داده یا برنامهای هوشمندانه در سر دارد؟
هدف: شکار ثروتمندانی که به خودروی برقی عادت دارند
انریکو گالیرا، مدیر بازاریابی فراری، صراحتاً اعلام کرد که هدف این خودرو کسانی هستند که هماکنون صاحب یک خودروی برقی هستند. این یک چرخش استراتژیک بزرگ برای فراری است. برندی که ۸۱ درصد فروش سال ۲۰۲۵ آن به مشتریان وفادار قبلی بوده، حالا به دنبال جذب خریداران جدید و ثروتمندی است که به اکوسیستم خودروهای برقی عادت کردهاند.
چرا چین برای فراری حیاتی است؟
فراری پیش از این اعلام کرده بود که روی اولین خودروی برقی خود برای بازپسگیری سهم بازار در چین حساب ویژهای باز کرده است. در چین، خودروهای بنزینی با موانع قانونی سخت، تعرفههای سنگین و زمان انتظار طولانی برای شمارهگذاری روبرو هستند. (مثلاً در شانگهای دریافت پلاک برای خودروی بنزینی ممکن است تا ۲ سال زمان ببرد).
اعداد دروغ نمیگویند:
- در سال ۲۰۲۲، فراری ۱۵۰۰ دستگاه در چین فروخت (۱۱.۷٪ کل فروش).
- در سال ۲۰۲۵، این عدد به ۹۰۰ دستگاه کاهش یافت (۶.۹٪ کل فروش).
علاوه بر این، تعرفه واردات و مالیات برای یک فراری بنزینی ۴ لیتری در چین به ۷۵ درصد میرسد، در حالی که خودروهای برقی از مالیات مصرف معاف هستند و به سرعت پلاک دریافت میکنند.
نماد تجمل در چین تغییر کرده است
خریداران چینی همچنان به دنبال «نماد وضعیت» (Status Symbol) هستند، اما تعریف این نماد در حال تغییر است. در شهرهایی مثل شانگهای، یک خودروی برقی بیصدا و پر از تکنولوژی، بسیار منطقیتر و جذابتر از یک سوپر اسپرت V12 پرصدا به نظر میرسد. در چین، حتی اگر میلیاردر باشید، ترجیح میدهید به جای جلب توجه آزاردهنده، با محیط مدرن شهری ترکیب شوید.
رقابت نابرابر با برندهای چینی
فراری در چین کار سختی در پیش دارد. برندهای محلی با سرعت عجیبی در حال پیشروی هستند:
- برند Maextro (هوآوی): مدل S800 را با قیمت ۱۵۰ هزار دلار عرضه کرده که در ماه آوریل فروش بیشتری از پورشه داشته است.
- نیو (Nio): مدل ET9 را با قیمت ۱۲۰ هزار دلار در چنته دارد.
- بیوایدی (BYD): ابرخودروی Yangwang U9 را با قیمت ۲۶۵ هزار دلار میفروشد.
فاجعه در فضای مجازی چین
اگر فکر میکنید انتقادات غربیها تند بوده، سری به شبکه اجتماعی Weibo بزنید! کاربران چینی با روشهای خلاقانهای طراحی «لوچه» را زیر سوال بردهاند. برخی آن را شبیه به محصولات برندهای ارزانتر چینی مثل لی اتو (Li Auto) یا فایرفلای میدانند. حتی برخی میگویند با قیمت یک فراری لوس، میتوان ۱۲ دستگاه شیائومی YU7 GT خرید که از نظر قدرت (۱۰۰۰ اسب بخار) با فراری برابری میکند.
نتیجهگیری
فراری لوس برای کلکسیونرهای سنتی در ایتالیا یا آمریکا ساخته نشده است. این خودرو یک ابزار استراتژیک برای نفوذ دوباره به قلب بازار چین و جذب نسلی است که قدرت را در سکوت و تکنولوژی میبیند، نه در غرش موتورهای احتراقی. حالا باید منتظر ماند و دید آیا برند معتبر فراری میتواند بر رقبای چینی که خودروهایی با امکانات مشابه و قیمت به مراتب کمتر میسازند، پیروز شود یا خیر.
