شرکت Smart تایید کرده است که مدل تمامالکتریکی Smart #2 وارد فاز آزمایشات فیزیکی جهانی شده و نمونههای پیشتولیدی با پوشش استتاری در جادههای عمومی و مجموعههای آزمایشی در حال اعتبارسنجی هستند؛ این گام نهایی پیش از رونمایی رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس در اکتبر 2026 انجام میشود.
جزئیات رسمی اعلام شده درباره برنامه آزمایش
در اطلاعیهای که روز 20 ژوئیه 2026 منتشر شد، Smart خاطرنشان کرد که نمونههای آزمایشی #2 در محیطهای متعدد مورد ارزیابی قرار میگیرند؛ از زمینهای مخصوص تست (proving grounds) و تونلهای بادی گرفته تا اتاقکهای آکوستیک، دستگاههای چهارستون کنترلشده دما (temperature-controlled four-post rigs) و مسیرهای عمومی. شرکت اشاره کرده که برنامه آزمایشی شامل تستهای تغییر مسیر اضطراری، شرایط لغزندگی سطح، بهینهسازی نویز/ارتعاش/نویز ساختاری (NVH)، برخورد با جدولها و آزمون دوام در برابر چالههای عمیق است.
Smart همچنین اعلام کرده که بهعنوان بخشی از توسعه، آزمونهای دینامیکی زمستانی را در شمالشرقی چین انجام داده اما فهرست کامل مکانهای جهانی یا نام تسهیلات مورد استفاده را منتشر نکرده است. این شرکت عدد یا نتایج عددی مستقل مربوط به این برنامه را افشا نکرده است.
معماری فنی و چیدمان داخلی خودرو
خودرو مبتنی بر معماری الکتریکی جمعوجور Smart با نام Electric Compact Architecture (ECA) توسعه مییابد. طبق اطلاعات منتشرشده، پلتفرم برای چیدمان دو سرنشین طراحی شده، محرک محور عقب است و از یک نسل جدید «سلول ایمنی tridion» بهره میبرد؛ عنصری که در ایمنی ساختاری و جذب انرژی ضربه نقش کلیدی دارد. در بیانیه شرکت آمده که توسعه مهندسی شامل تیونینگ شاسی و اعتبارسنجی ساختاری است اما مشخصات فنی کامل و دقیق هنوز بهصورت رسمی اعلام نشدهاند.
اطلاعات مفهومی و اعداد اعلامشده پیشین
نسخه مفهومی Smart #2 قبلاً با باتری 35.7 کیلوواتساعت معرفی شده بود و اهداف برد بر اساس چرخه WLTP حدود 300 کیلومتر اعلام شده بودند؛ همچنین زمان شارژ سریع DC از 10 تا 80 درصد حدود 20 دقیقه عنوان شده و شعاع گردش 6.95 متر برای نمونه مفهومی گزارش شده است. این ارقام مربوط به نسخه کانسپت بوده و Smart تایید کرده که برای مدل تولیدی هنوز تأیید رسمی نشدهاند.
فرماندار اجرایی شرکت، تونگ شیانگبِی (Tong Xiangbei)، پیشتر این خودرو را «قابل تولید» توصیف کرده و به هدف برد 400 کیلومتر بر اساس چرخه CLTC اشاره داشت؛ با این حال شرکت تصریح کرده که این عدد یک هدف اجرایی است و بهعنوان مشخصه نهایی تولیدی تأیید نشده است.
تاریخچه تستها و مسیر توسعه
پیش از ورود به فاز کنونی پیشتولیدی، Smart در دسامبر 2025 نیز گزارشی از آزمونهای اولیه منتشر کرد که در آن نمونههای آغازین #2 با استفاده از خودروهای آزمایشی اصلاحشده مبتنی بر Smart fortwo مورد راستیآزمایی قرار گرفته بودند. روند انتقال از خودروهای تستپایه به نمونههای پیشتولیدی کنونی نشاندهنده بلوغ برنامه توسعه و عبور از مراحل مفهومی به اعتبارسنجی عملیاتی است.
ترکیب آزمونهای دینامیکی، تستهای NVH و ارزیابیهای ساختاری معمولاً نشاندهنده ورود پروژه به مرحلهای است که مشخصههای نهایی شاسی و سیستمهای ایمنی و راحتی تثبیت میشوند؛ مرحلهای که پیش از تولید انبوه ضروری است.
اهمیت فناوریها؛ از ECA تا سلول ایمنی tridion
معماری Electric Compact Architecture (ECA) برای خودروهای شهری الکتریکی طراحی شده تا ترکیبی از اجزا را در فضایی فشرده جای دهد؛ این نوع ساختار معمولاً به بهینهسازی فضای باتری، کاهش وزن و سادگی در تولید کمک میکند. استفاده از محرک محور عقب در خودرویی دو نفره میتواند به تقسیم وزن بهینه و هندلینگ واکنشی منجر شود. از سوی دیگر نسل بعدی سلول ایمنی tridion نقش کلیدی در حفظ یکپارچگی کابین هنگام برخورد دارد و میتواند رفتار جذب انرژی در تصادفات را بهبود بخشد که در خودروهای کوچک شهری اهمیت ویژهای دارد.
تستهای NVH و استفاده از اتاقکهای آکوستیک نیز نشان میدهد Smart بهدنبال آرامش آکوستیکی در محدوده خودروهای شهری است که معمولاً به دلیل وزن و ابعاد کوچک، چالشهایی در این زمینه دارد؛ بهینهسازی NVH میتواند تجربه سواری را به طرز محسوسی ارتقا دهد و رقابتپذیری محصول را در بازارهای حساس به کیفیت ساخت افزایش دهد.
جایگاه Smart #2 در برنامه محصول 2026 و تأثیر بر بازار
Smart #2 بخشی از برنامه محصول 2026 شرکت است که در کنار مدل Smart #6 قرار دارد. شرکت اعلام کرده قصد گسترش فعالیت به بازارهای جدید، ارتقای سیستم خدمات مشتری و معرفی این دو مدل در طول سال 2026 را دارد. ورود #2 به مرحله پیشتولیدی و برنامهریزی برای رونمایی در پاریس میتواند نشانگر تلاش Smart برای تقویت حضور بینالمللی بهویژه در بازارهای اروپایی باشد.
در گزارشهای فروش چین برای ژوئن 2026 که توسط China EV DataTracker جمعآوری شده، مدلهای فعلی Smart ثبتنامهای محدودی داشتند؛ Smart #1 با 988 دستگاه پیشتاز بود، به دنبال آن Smart #5 با 434 دستگاه، Smart #6 با 198 دستگاه و Smart #3 با 177 دستگاه قرار گرفتند. این آمار مربوط به مدلهای تولیدی موجود است و شامل Smart #2 که هنوز عرضه عمومی نشده، نمیشود.
تحلیل رقابتی و پیامدهای صنعتی
ورود یک خودروی شهری برقی جدید در سالهای آینده میتواند رقابت را بین برندهای کوچک و بازیگران بزرگتر تکمیل کند. اگر Smart #2 بتواند با مشخصاتی نزدیک به اهداف مفهومی مانند باتری 35.7 کیلوواتساعت و زمان شارژ سریع ارائه شود، در سگمنت خودروهای شهری برقی موقعیت جذابی پیدا خواهد کرد. با این حال، تفاوت چرخههای اندازهگیری برد مانند WLTP و CLTC میتواند انتظار بازارها را تغییر دهد؛ WLTP معمولاً معیاری سختگیرانهتر از CLTC است و عدد 400 کیلومتر در CLTC لزوماً معادل 400 کیلومتر در WLTP نیست.
علاوه بر این، همکاری طراحی و توسعه بین تیم طراحی جهانی مرسدس-بنز (Mercedes-Benz Global Design Team) و تیم تحقیق و توسعه جهانی Smart (Smart Global R&D Team) نشاندهنده سرمایهگذاری روی کیفیت طراحی و مهندسی است که میتواند به اعتماد خریداران در بازارهای بینالمللی کمک کند. این همکاری احتمالا به همپوشانی تخصص طراحی و استانداردهای ایمنی و دینامیک منجر میشود.
آنچه هنوز نامشخص است و انتظارات پیش رو
چندین نکته کلیدی هنوز توسط Smart تأیید نشدهاند؛ اعداد نهایی برد، توان خروجی پیشرانهها، وزن نهایی، قیمتگذاری و زمانبندی تولید انبوه مشخص نشدهاند. همچنین شرکت جزئیات مکانهای آزمایشی جهانی و نتایج عددی تستها را منتشر نکرده است. روند اعتبارسنجی پیشرو و نتایج آزمایشات کارگاهی و میدانی میتواند روشن کند که کدام مشخصات مفهومی به مدل تولیدی منتقل خواهد شد.
انتظار میرود Smart در هفتهها و ماههای آینده اطلاعات تکمیلی فنی و زمانبندی دقیقتری منتشر کند؛ بهویژه با نزدیکتر شدن به نمایشگاه پاریس در اکتبر 2026، جایی که احتمالاً نسخه نهایی یا نزدیک به تولید این مدل رسماً رونمایی خواهد شد.
در مجموع، ورود Smart #2 به فاز تست جهانی گواه از جدیت برنامه توسعه این برند برای تقویت سبد محصولات برقی و نفوذ مجدد در بازارهای بینالمللی است؛ اما تعیینکننده نهایی بازارپذیری، جزئیات فنی و قیمتگذاری مدل تولیدی خواهد بود.
