سدانی جدید از BYD با نام Qin Max پیش از تاریخ رسمی عرضهاش در بازار چین، به سالنهای نمایشگاهی رسیده و تصاویر نمونهٔ پلاگینهیبریدی آن توسط مدیر ارشد بخش فروش شبکهٔ دیناستی این شرکت منتشر شده است؛ محصولی که فروش رسمیاش برای 13 اوت برنامهریزی شده است.
ورود رسمی Qin Max به نمایشگاهها و زمانبندی عرضه
در روز 31 ژوئیه، لو تیان، مدیر فروش شبکهٔ دیناستی BYD، عکسهایی از نسخهٔ پلاگینهیبریدی Qin Max با پسوند DM-i را در نمایشگاه منتشر کرد. نمونههایی از این سدان میانی که با بدنهٔ خاکستری در حال نمایش هستند، به تازگی وارد نمايشگاههای فروش شدهاند تا مشتریان و کارشناسان فرصت دیدن حضوری مدل جدید را پیش از آغاز فروش رسمی در تاریخ 13 اوت داشته باشند.
BYD اعلام کرده که Qin Max با دو نوع قوای محرکه عرضه خواهد شد: یک نسخهٔ تماماً برقی (BEV) و یک نسخهٔ پلاگینهیبریدی (PHEV) که هر دو جایگاهی رقابتی در سگمنت سدانهای متوسط بازار چین دارند.
زبان طراحی بیرونی و ویژگیهای ظاهری
نمای جلو و پروفایل جانبی Qin Max با چراغهای جلو تیز و عنصری کرومی موسوم به «ریش اژدها» برجسته شده که در امتداد جلوپنجره بهچشم میخورد. دستگیرههای در نیمهپنهان طراحی شدهاند و رینگها ابعادی 18 اینچی دارند. در عقب، یک مجموعهٔ تکبخشی چراغ عقب فوراً جلب نظر میکند که جلوهٔ مدرن به خودرو داده است.
از نکات قابل توجه در بخش کمکراننده، نصب یک حسگر لایدار روی سقف در قالب سیستم دستیار رانندگی DiPilot 300 یا همان «چشم خدا B» است. این پیکربندی شامل چراغهای مشخص آبیرنگی است که طبق مقررات جدید چین در آینده ممنوع خواهند شد؛ موضوعی که میتواند در مراحل نهایی تولید و تحویل مشتریان اثراتی داشته باشد.
کابین، تجهیزات رفاهی و فناوریهای داخلی
داشبورد Qin Max به نمایشگر شناور مرکزی مجهز است و پشت فرمان یک صفحهٔ ابزار LCD نصب شده که اطلاعات سفر و رانندگی را نمایش میدهد. فرمان دو شاخه با دستهدندهای که در پشت آن قرار گرفته، ترکیب نسبتاً مینیمالیستی را تشکیل داده است. در کنسول مرکزی، یک پد شارژ بیسیم تلفن همراه دیده میشود و خودرو با اکسسوری BYD Smart Button نیز سازگاری دارد؛ گجتی که برخی عملکردهای کلیدی خودرو را از راه دور کنترل میکند.
چیدمان داخلی و کیفیت متریال مجموعهای از امکانات رفاهی را برای خریداران بالقوه فراهم میآورد و طراحی کابین نشان میدهد BYD میکوشد Qin Max را در سطح استانداردهای رقبا قرار دهد.
ابعاد بدنه و مقایسه با رقبای مرسوم
Qin Max به عنوان یک سدان میانسایز، ابعادی برابر 4866 میلیمتر در طول، 1880 میلیمتر در عرض و 1495 میلیمتر در ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن 2820 میلیمتر است. برای درک بهتر ابعاد، این خودرو نسبت به مرسدس-بنز C-Class به ترتیب 73 میلیمتر طولانیتر، 60 میلیمتر پهنتر و 58 میلیمتر بلندتر است که نشاندهندهٔ فضای داخلی و پلتفرم متمایز آن در کلاس سدانهای کامپکت و میانرده است.
مشخصات فنی نسخههای برقی: باتریها، توان و برد
نسخهٔ تماماً برقی Qin Max بهصورت استاندارد با یک موتور الکتریکی تکموتوره با توان 120 کیلووات (معادل 161 اسببخار) عرضه میشود و انرژی خود را از پک باتری لیتیومآهنفسفات (LFP) به ظرفیت دقیق 52.868 کیلوواتساعت تامین میکند؛ پک باتری که توسط زیرمجموعهٔ BYD به نام FinDreams تولید شده است. این ترکیب به Qin Max اجازه میدهد تا در شرایط چرخهٔ آزمایشی CLTC بردی در حدود 530 کیلومتر را ثبت کند.
در سوی دیگر، یک نسخهٔ تقویتشدهٔ برقی با موتور 240 کیلوواتی (معادل 322 اسببخار) و پک باتری بزرگتر 64.315 کیلوواتساعتی در نظر گرفته شده که طبق دادههای رسمی میتواند تا حدود 630 کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC پیمایش کند. این اعداد نشان میدهد BYD دو سطح کارایی و محدودهٔ حرکت را برای پاسخ به نیازهای مختلف بازار پیشبینی کرده است.
نکتهٔ فنی برجسته در Qin Max پشتیبانی از فناوری فِلَش-شارژ است؛ BYD اعلام کرده که نسخهٔ سریعشارژ این سدان میتواند شارژ باتری را از 10 درصد تا 97 درصد در تنها 9 دقیقه انجام دهد. چنین عملکردی مستلزم مدیریت حرارتی پیشرفته، آرایش سلولی و سیستمهای قدرت شارژ قوی است که BYD در محصولات پیشرفتهتر خود پیاده کرده است و میتواند زمانهای توقف شارژ در استفادهٔ روزمره را بهطور بنیادین کاهش دهد.
مشخصات فنی نسخهٔ پلاگینهیبریدی (DM-i)
برای مشتریانی که هنوز بهطور کامل به الکتریکی شدن نپیوستهاند، Qin Max نسخهٔ DM-i را ارائه میدهد که ترکیبی از پیشرانهٔ احتراق داخلی و موتوری الکتریکی است. موتور بنزینی این مدل یک نمونهٔ 1.5 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 74 کیلووات (99 اسببخار) است. موتور الکتریکی در پیکربندی مجموع، توان پیک 175 کیلووات (235 اسببخار) تولید میکند. این پلتفرم هایبریدی نیز از بستهٔ باتری لیتیومآهنفسفات (LFP) بهره میبرد تا دوام چرخهای و ایمنی حرارتی بالاتری ارائه کند.
پیکربندی DM-i معمولاً با تمرکز بر مصرف سوخت پایین و امکان پیمایش الکتریکی کوتاهمدت در استفادهٔ شهری توسعه یافته است؛ ترکیبی که برای بازار چین که سهم قابل توجهی از سفرها در محدودهٔ شهری صورت میگیرد، جذاب خواهد بود.
اهمیت فناوری باتری LFP و چرخهٔ CLTC در عملکرد رنج
استفادهٔ BYD از باتریهای لیتیومآهنفسفات (LFP) در هر دو نسخهٔ برقی و پلاگینهیبریدی نشاندهندهٔ گرایش فعلی صنعت چین به سمت سلولهایی با ایمنی و چرخهٔ عمر بالاتر است؛ هرچند این نوع باتریها معمولاً چگالی انرژی کمتر نسبت به سلولهای نیکل-کبالت-منگنز دارند. ظرفیتهای دقیق 52.868 و 64.315 کیلوواتساعتی نشان میدهد BYD بهینهسازیهای زیادی در طراحی بستهٔ باتری انجام داده تا بالاترین برد ممکن را از هر کیلوواتساعت استخراج کند.
بردهای اعلامشده بر پایهٔ چرخهٔ آزمایشی CLTC محاسبه شدهاند؛ CLTC که مخفف China Light-duty Vehicle Test Cycle است معمولاً شرایط آزمایشاتی را منعکس میکند که برای بازار چین تنظیم شده و اغلب بهصورت محافظهکارانهتر یا متفاوت با استانداردهای اروپایی و آمریکایی محاسبه میشود. خریداران بینالمللی باید این تفاوت معیارها را در نظر بگیرند.
تجزیه و تحلیل بازار و جایگاه Qin Max در سبد BYD
Qin Max جایگاه خود را میان دیگر گزینههای خانوادهٔ Qin مییابد؛ تاکنون BYD دو مدل Qin Plus و Qin L را در چین عرضه کرده است. آمارهای فروش نیمهٔ اول سال 2026 نشان میدهد Qin Plus با 68,369 دستگاه تحویل داخلی در این بازه روبرو بوده که نسبت به سال گذشته 58.2 درصد کاهش نشان میدهد. Qin L نیز در نیمهٔ اول سال ۲۰۲۶ تعداد 53,704 دستگاه فروش داشته که افت 60.2 درصدی را نسبت به دورهٔ مشابه سال گذشته تجربه کرده است.
این آمارها فضای رقابتی و اشباع بازار را نشان میدهد؛ ورود Qin Max با گزینههای متنوع در پیشرانه و فناوری شارژ فوقسریع میتواند تلاش BYD برای بازگرداندن سهم بازار و جذب خریدارانی که به دنبال ترکیب برد بالا و شارژ سریع هستند را تقویت کند. در عین حال، کاهش فروش دو برادر دیگر سری Qin هشدارهایی دربارهٔ وضعیت کلی تقاضا و فشار رقابتی در بازار چین صادر میکند که BYD باید به آن پاسخ دهد.
پیامدها برای خریداران و رقبا
برای مشتریان چینی، Qin Max انتخابهایی متنوع در محدودهٔ قیمتها و بردها ارائه میدهد؛ نسخهٔ پایهٔ برقی با پک 52.868 کیلوواتساعتی و نسخهٔ قدرتمند 64.315 کیلوواتساعتی میتواند نظر خانوادهها و ناوگانهای شرکتی را جلب کند، خصوصاً در صورت تحقق عملکرد فِلَش-شارژ 9 دقیقهای که زمانهای توقف شارژ را تقریباً به سطح سوختگیری سنتی نزدیک میکند.
رقبای محلی و بینالمللی که در چین فعال هستند باید با تاکید BYD بر فناوری شارژ سریع و استفاده از لایههای ایمنی باتری LFP کنار بیایند؛ این ترکیب میتواند استاندارد انتظارات بازار را تغییر دهد و فشار بر دیگر خودروسازان را برای ارائهٔ راهحلهای مشابه افزایش دهد.
نتیجهگیری و چشمانداز پیش رو
Qin Max نمونهای از ادامهٔ گسترش خانوادهٔ Qin توسط BYD است که تلاش میکند همزمان گزینههای برقی و پلاگینهیبریدی را در دسترس قرار دهد. ورود اولیه به نمایشگاهها پیش از آغاز رسمی فروش در 13 اوت نشان میدهد BYD در پی جذب توجه پیش از عرضه است. عملکرد بازار نسبت به این سدان و میزان استقبال مشتریان از فناوریهایی مانند فلش-شارژ و لایدار سقفی، معیاری کلیدی برای سنجش موفقیت Qin Max در بازار پررقابت خودروهای الکتریکی چین خواهد بود.
اطلاعات تکمیلی و بررسیهای عملکردی بیشتر پس از آغاز فروش و در دست داشتن ارقام مصرف واقعی، زمان شارژ عملیاتی و تجربهٔ رانندگی منتشر خواهد شد تا تصویر کاملتری از جایگاه این سدان در بازار ارائه شود.
