یک بازشکافی مستقل روی سلول 186.7 آه LFP ساخت CATL که در نسخه استاندارد شیائومی SU7 به کار رفته، جزئیات ساختاری این سلول را آشکار کرد و آن را عملاً با یک سلول 186.7 آه FinDreams ساخت BYD مقایسه نمود؛ نتیجهای که نشاندهنده تفاوتهای قابل توجهی در جرم، چگالی انرژی و آرایش داخلی اجزاء بود.
ویژگیهای نمونه مورد بررسی و منشاء تست
این بازشکافی توسط تعمیرکار مستقل حوزه انرژی نو به نام Aichi New Energy انجام شده و سلول مورد بررسی بهعنوان Cell #21 در پروژه «100 Cell Teardown» این گروه قرار داشت. ویدئوی مرتبط با بازشکافی در تاریخ 7 اوت 2026 در پلتفرم بلیبیلی منتشر شد. سلول از بسته باتری نسخه استاندارد شیائومی SU7 بیرون آورده شده بود و تکنمونه بودن آن را باید در تفسیر نتایج لحاظ کرد.
اندازهها، وزن و چگالی انرژی؛ چرا دو سلول با ظرفیت یکسان متفاوت هستند
اگرچه هر دو سلول دارای ظرفیت اسمی 186.7 آه هستند، اما ابعاد و جرم آنها کاملاً متفاوت بود؛ سلول CATL ابعادی برابر با 213 میلیمتر طول، 80 میلیمتر عرض و 95 میلیمتر ارتفاع داشت و جرمش 3.4 کیلوگرم گزارش شد. در مقابل، سلول FinDreams که فرم فاکتور تیغهای دارد، 620 میلیمتر طول، 24 میلیمتر عرض و 103 میلیمتر ارتفاع داشت و جرم آن 3.2 کیلوگرم بود.
از محاسبات مبتنی بر اندازهگیریهای بازشکافی، چگالی انرژی جرمی برای نمونه CATL برابر با 175.7 واتساعت بر کیلوگرم محاسبه شد، در حالی که نمونه FinDreams عدد 186.7 واتساعت بر کیلوگرم را نشان داد. این یعنی سلول CATL حدود 6.3٪ چگالی انرژی جرمی کمتری نسبت به سلول تیغهای داشت، با اینکه هر دو ظرفیت اسمی برابر دارند. از منظر حجمی نیز چگالی انرژی CATL برابر 369.0 واتساعت بر لیتر و برای FinDreams برابر 389.8 واتساعت بر لیتر بود.
معماری داخلی: چهار هسته پیچشی در برابر ساختار لایهای تیغهای
بازشکافی نشان داد که سلول CATL از چهار هسته پیچشی مجزا (جِلی رول) داخل یک پوسته سخت آلومینیومی تشکیل شده که این هستهها بهصورت جفتی درون یک سینی عایق قرار گرفتهاند. چنین آرایشی باعث شده سلول کوتاهتر اما عریضتر از سلول تیغهای باشد. در نقطه مقابل، سلول FinDreams از فرآیند لایهگذاری لمینیتی استفاده میکند؛ لایههایی از الکترودها و جداکنندهها بهصورت تخت و متوالی داخل پوسته آلومینیومی بلند 620 میلیمتری چیده شدهاند که به الگوی داخلی کاملاً متفاوتی نسبت به نمونه CATL منجر میشود.
در نمونه CATL ترمینالها و سوپاپ انفجار (explosion-proof valve) در مجموعه درپوش بالایی یکپارچه شده بودند. طبق مشاهدات، سلول در پک خودرو بهصورت معکوس نصب شده بود، به طوری که مسیر خروج گاز یا تهویه آن روبه پایین بستهبندی قرار میگیرد؛ نکتهای که میتواند در طراحی مدیریت گاز و سیستمهای حفاظتی بسته باتری اثرگذار باشد.
ویژگیهای اجزای داخلی: فویلها، جداکننده و پوشش کاتد
تجزیه و اندازهگیریهای داخلی نشان داد که جمعآورنده جریان مثبت در نمونه CATL از فویل آلومینیومی با ضخامت بیش از 20 میکرومتر استفاده میکند، در حالی که جمعآورنده منفی با یک فویل مسیِ 11 میکرومتری پوشیده شده بود. جداکنندهای با ضخامت حدود 12 میکرون نیز مشاهده شد که از هر دو سمت با یک کامپوزیت سرامیکی-پلیمری پوشیده شده است؛ نوعی پوشش که برای افزایش مقاومت حرارتی یا مانعسازی مکانیکی بین الکترودها کاربرد دارد.
بخش فعال کاتد حدود 78 میلیمتر از عرض 81 میلیمتری جمعآورنده را پوشش داده بود و در کنارهها تقریباً حاشیهای حدود 2 میلیمتر بدون پوشش باقی میماند. این نوع حاشیهگذاری الکترود میتواند نقش مهمی در جلوگیری از اتصال کوتاههای لبهای یا تسهیل فرآیند تولید داشته باشد.
آزمایش نفوذ میخ: دود اما بدون شعله باز مشاهده شد
یکی از مراحل برجسته بازشکافی، حرکت بیش از 20 میخ فولادی از سطح به درون سلول CATL بود. تکنسین اعلام کرد سلول در زمان آزمون کاملاً شارژ و ولتاژ آن 3.392 ولت ثبت شده است. در جریان این آزمون، سلول دشارژ الکتریکی نشان داد و دود از آن متصاعد شد، اما مشاهداتی از شعله باز یا انفجار گزارش نشد.
دوره بعدی آزمایش شامل جداسازی مکانیکی پوسته آلومینیومی و باز کردن لایههای داخلی پیچشی بود. در این مرحله، با جدا کردن و کشیدن لایهها، مواد استخراجشده آتش گرفتند. باید تأکید کرد که دو وقوع (دود در هنگام آزمون میخ و آتشگرفتن در حین تخریب مکانیکی) در شرایط متفاوتی اتفاق افتادند: اولی در حالت سلول مونتاژ شده بود و دومی پس از بازشدن ساختار داخلی و قرار گرفتن مواد در معرض هوا و نیروهای مکانیکی رخ داد.
محدودیتهای آزمون و تفسیر نتایج ایمنی
این بازشکافی در کارگاه انجام شد و آزمونها مطابق استانداردهای آزمایشگاهی رسمی مانند GB 38031-2025 انجام نگرفتند؛ بنابراین نتایج نمیتواند بهعنوان ارزیابی رسمی عملکرد انتشار حرارتی در سطح پک، ایمنی در تصادف یا انطباق با الزامات اجباری باتری خودرو در چین قلمداد شود. همچنین این بررسی فقط بهصورت فیزیکی انجام شد و تکنسین ترکیب شیمیایی الکترولیت، بایندر یا گرافیت را تحلیل نکرد.
علاوه بر این، مقایسه بین سلول منفرد و عملکرد یک پک کامل باید با احتیاط صورت گیرد؛ عملکرد نهایی در خودرو تابع طراحی بستهبندی، آرایش سلولی، سیستمهای خنککننده و مدیریت باتری (BMS) است که فراتر از ویژگیهای یک سلول منفرد میباشد.
زمینه گستردهتر و زمینههای حقوقی-رسانهای
این بازشکافی در بستر زمانی حساستری انجام شده است. پیشتر نیز یک بازشکافی پک باتری تیغهای BYD منتشر شده بود که شامل پروتکلی با یک فرآیند انجماد 40 ساعته و بحث مفصل فنی درباره روش گسست و تحلیل بود. در تاریخ 10 اوت، مقامات چین نام یک بلاگر را در پروندهای ملی اعلام کردند که به اختلافات آنلاین درباره ادعاهای فنی مربوط به BYD Blade Battery 2.0 مرتبط بود؛ این رخدادها نشان میدهد موضوعات مربوط به آزمایشهای عمومی باتری و ادعاهای فنی تحت نظارت و حساسیت رسانهای و قانونی قرار دارند.
چه نتیجههایی برای صنعت و بازار خودروهای الکتریکی میتوان گرفت؟
اول اینکه تفاوت در طراحی سلول، مانند انتخاب بین هستههای پیچشی و آرایش تیغهای لمینتی، میتواند تأثیر مستقیم بر چگالی انرژی جرمی و حجمی، وزن نهایی بسته باتری و استراتژی بستهبندی خودرو بگذارد. برای سازندگان خودرو، انتخاب فرم فاکتور سلول بهینه میانگینی از نیازهای تولید، هزینه، مدیریت حرارتی و الزامات ایمنی است.
دوم اینکه ضخامت بالای فویل مثبت و استفاده از جداکننده سرامیکی-پلیمری میتواند به افزایش دوام مکانیکی و بهبود مقاومت حرارتی کمک کند، اما ممکن است هزینه مواد و تولید را افزایش دهد و بر چگالی انرژی نهایی اثر بگذارد. این همان چشماندازی است که بینولهای تجاری و مهندسی در طراحی سلولی دنبال میکنند: مقایسه میان ایمنی، طول عمر چرخه و چگالی انرژی.
سرانجام، از منظر مصرفکننده و تنظیمکنندهها، یک نمونه آزمایشگاهی یا کارگاهی نمیتواند جایگزین آزمونهای استاندارد، ارزیابی پک و تحلیلهای معتبر آزمایشگاهی شود. با اینحال، چنین بازشکافیهایی پنجرهای عملی به چگونگی ساخت و رفتار سلولها در شرایط واقعی در دسترس عموم و تحلیلگران میگذارند و میتوانند مبنایی برای پرسشهای فنی و مطالبه شفافیت بیشتر از سازندگان باشند.
نتیجهگیری فنی و گامهای بعدی پیشنهادی
نمونه CATL از دیدگاه ساختاری چهار هستهای، جرم بیشتر (3.4 کیلوگرم در برابر 3.2 کیلوگرم)، و چگالی انرژی پایینتر (175.7 Wh/kg در برابر 186.7 Wh/kg) در مقایسه با سلول FinDreams نشان داد که ظرفیت اسمی برابر میتواند با طراحیهای بسیار متفاوتی پیادهسازی شود. برای تکمیل تصویر فنی، نیاز به آزمایشهای تکرارشونده، آنالیز شیمیایی الکترولیت و بایندر، و آزمونهای استاندارد شده مطابق GB 38031-2025 یا استانداردهای بینالمللی وجود دارد تا ارزیابیهای ایمنی و عملکردی معتبر برای سطح پک بهدست آید.
در مجموع، بازشکافی سلول 186.7 آه CATL در شیائومی SU7 اطلاعات ارزشمندی به مهندسان، تحلیلگران بازار و مصرفکنندگان ارائه میدهد؛ اما نتایج آن باید با آگاهی از محدودیتهای نمونهبرداری و روش کارگاهی تفسیر شود و مطالبهگری برای دادههای آزمایشگاهی معتبر و بررسیهای جامعتر ادامه یابد.
