Waymo، زیرمجموعه شرکت آلفابت، بهرغم اعمال تعرفه 102.5 درصدی واردات خودروهای چینی، مجموعاً بیش از 3,200 دستگاه رباتاکسی مبتنی بر پلتفرم Zeekr را وارد ایالات متحده کرده است؛ خودروهایی که با کد CM1e در اسناد گمرکی ثبت شده و در نمایش تصویریای که دیوید ماس منتشر کرده، صدها دستگاه کنار هم در یک مرکز ادغام در مزا، آریزونا قابل مشاهده بودند.
آمار واردات و زمانبندی محمولهها
بر اساس اسناد گمرکی و تصاویر منتشرشده، بیش از 2,600 دستگاه از این محمولهها در سال 2026 ثبت شدهاند و در ماه اوت همین سال تصویری از بیش از 500 دستگاه Ojai کنار هم در یک مرکز ادغام Waymo در مزا (Mesa)، آریزونا پدیدار شد. لازم به اشاره است که برگههای گمرکی نام Waymo را بهعنوان گیرنده هوایی مشخص نکردهاند؛ با این حال ورودهای پیوسته و اعلام رسمی Waymo درباره آغاز سرویسدهی عمومی نشان میدهد که این محمولهها به ناوگان این شرکت مرتبط بودهاند.
ساختار تولید و نقش چین در زنجیره تامین
خودروی مورد استفاده Waymo که با نام Ojai شناخته میشود، توسط برند Zeekr متعلق به گروه Geely در کارخانهای در نینگبو، چین تولید میشود. بخش قابل توجهی از اجزای اصلی شامل بدنه، باتری و مجموعه پیشرانه برقی در چین ساخته و صادر میشوند، در حالی که سختافزار و نرمافزار خودران Waymo در ایالات متحده روی این شاسیها نصب و یکپارچهسازی میگردد. این شیوه ترکیب ساخت خارجی و یکپارچهسازی داخلی، مدلی استراتژیک برای کاهش زمان توسعه و استفاده از ظرفیتهای تولید ارزانتر در خارج از آمریکا تلقی میشود.
مشخصات فنی اوجای (CM1e) و منشأ پلتفرم
OJai بر پایه معماری SEA-M گروه Geely طراحی شده که نخستین بار در کانسپت Zeekr M-Vision برای برنامه خودران Waymo معرفی شد. M-Vision در سال 2022 رونمایی شد و نمونه تولیدی آن بعدها با نامگذاری سری CM وارد فاز تولید گشت. Ojai از یک سیستم الکتریکی 800 ولتی بهره میبرد، باتری آن 93 کیلوواتساعت ظرفیت دارد و پیشرانه آن یک موتور الکتریکی در محور عقب با توان نامی 200 کیلووات (معادل 268 اسببخار) است.
طراحی بدنه شامل درهای کشویی بدون ستون B دوطرفه است که برای دسترسی سرنشینان در سرویس تاکسی خودران مطلوب است و سیستمهای فرمان و ترمز از نوع دارای افزونگی (redundant) با معماری drive-by-wire و brake-by-wire هستند تا ایمنی و قابلیت اطمینان در عملکردهای خودران افزایش یابد.
سختافزار خودران نسل ششم Waymo و پیکربندی حسگرها
سامانه خودران نصبشده بر روی این شاسیها، Driver نسل ششم Waymo است که این شرکت در سال 2026 معرفی کرد. پیکربندی نسل ششم شامل چهار حسگر LiDAR، شش واحد رادار و 13 دوربین است. Waymo اعلام کرده این چینش سختافزاری بهمنظور کاهش هزینهها و در عین حال توسعه محدوده عملکرد سیستم طراحی شده تا با کمینهسازی اجزا، قابلیتهای عملیاتی افزایش یابد و هزینه هر واحد کاهش یابد.
نسل ششم همچنین نشان از تکامل مسیر طراحی سختافزارهای خودران دارد؛ بهخصوص تمرکز بر کاهش پیچیدگی فیزیکی و هزینههای تعمیر و نگهداری در یک ناوگان عظیم تجاری.
محاسبات هزینه واردات و تاثیر تعرفه 102.5%
اظهارات گمرکی آمریکا ارزش کارخانهای شاسی CM1e را در بازه حدودی 38,000 تا 38,500 دلار به ازای هر دستگاه گزارش کردهاند. در صورت اعمال تعرفه 102.5% روی رقم بالاتر این بازه، هزینه ناخالص شاسی در گمرک (landed chassis cost) به حدود 78,000 دلار افزایش مییابد. Waymo هزینه سختافزار نسل ششم خود را حدود 25,000 دلار افشا کرده است؛ جمع این دو رقم به برآوردی نزدیک به 103,000 دلار برای خودرو بهعلاوه سختافزار خودران قبل از هزینههای نهایی یکپارچهسازی در آمریکا منجر میشود.
باید توجه داشت که هزینه نهایی یکپارچهسازی و سایر هزینههای لجستیک و عملیاتی منتشر نشدهاند؛ بنابراین مبلغ 103,000 دلار را نباید بهعنوان هزینه تمامشده نهایی هر واحد در نظر گرفت. با این وجود، همین مقایسه اولین شاخص نشان میدهد که ترکیب شاسی ساخت چین و سختافزار Waymo میتواند تفاوت قابلتوجهی نسبت به نسل پنجم داشته باشد.
مقایسه اقتصادی با نسل پنجم مبتنی بر Jaguar I-Pace
Waymo قبلاً از پلتفرم Jaguar I-Pace برای نسل پنجم رباتاکسیهایش استفاده کرده بود؛ خودروهایی که برآورد شده بود تقریباً 200,000 دلار به ازای هر دستگاه هزینه دربرداشتهاند. در آن محاسبات حدود 75,000 دلار مربوط به خودروی پایه و نزدیکی 125,000 دلار هزینه سختافزار خودران برآورد شده بود. بر اساس ارقام صریح منتشرشده درباره شاسی CM1e و سختافزار نسل ششم، برآورد 103,000 دلاری تقریباً 48.5% کمتر از آن برآورد 200,000 دلاری است؛ هرچند این مقایسه بر بخشهای افشا شدهای از هزینه مبتنی است و همه هزینههای واقعی تولید، نگهداری و عملیات را دربرنمیگیرد.
پلتفرم مشترک با نسخه مصرفی Zeekr و وضعیت فروش در چین
پلتفرم SEA-M که شاسی CM1e را تشکیل میدهد، در خودرو مصرفی Zeekr Mix نیز بهکار رفته است؛ خودرویی که در بازار چین از سال 2024 بهعنوان یک مدل مصرفی عرضه شد و قیمت آن معادل 41,200 دلار اعلام شد. با این حال، عملکرد فروش Mix در ژوئن 2026 بسیار ناچیز بود و تنها 4 دستگاه فروخته شد؛ در حالی که دیگر مدلهای Zeekr مانند 007 GT، 9X و 8X به ترتیب فروشهای 7,837، 5,817 و 3,935 دستگاهی را ثبت کردند. این ارقام نشاندهنده جایگاه Mix در سبد محصولات Zeekr است ولی بهطور مستقیم ارتباطی با خودروهای عرضهشده برای برنامه Waymo برقرار نمیکند، زیرا تنظیمات، بستهبندی و بازار هدف آنها متفاوت است.
زمینه سیاسی و واکنشها در آمریکا
استفاده Waymo از خودروهای ساخت چین موجب مناقشات سیاسی در واشینگتن نیز شده است. سناتور Bernie Moreno در جلسهای در سنای آمریکا در فوریه 2026 به روابط Waymo با Geely و Zeekr انتقاد کرد و خواستار محدودیتهایی در همکاریها و واردات سختافزارهای خودرویی چینی شد. این نوع واکنشها نشان میدهد که حتی اگر رویکرد اقتصادی واردات شاسیهای ارزانتر جذاب باشد، مخاطرات سیاسی و نگرانیهای امنیتی میتواند بر استراتژی شرکتها و تصمیمات قانونگذاران اثرگذار باشد.
میزان عملیاتیشدن ناوگان و سرویسدهی عمومی
اسناد وارداتی نشاندهنده مقیاس محمولهها هستند اما مشخص نکردهاند که چه تعداد از این واحدها در عمل روی جادهها فعال شدهاند. Waymo در ماه مه 2026 تأیید کرد که خودروهای Ojai وارد سرویس عمومی شدهاند و سرویس اولیه در شهرهای سانفرانسیسکو، فینیکس و لسآنجلس عرضه خواهد شد. این انتشار رسمی نشان میدهد که دستکم بخشی از دستگاههای واردشده پس از نصب سختافزار خودران و انجام آزمایشهای لازم برای استفاده عمومی آماده شدهاند.
تحلیل بازار و پیامدهای صنعتی
ورود قابلتوجه شاسیهای چینی ساختهشده برای برنامه Waymo میتواند نقطه عطفی در مدل کسبوکار خودرانها باشد؛ ترکیب بهرهمندی از تولید ارزانتر در بازارهای جهانی و فناوری پیشرفته خودران در محل مصرف (بر پایه نصب و یکپارچهسازی داخلی) میتواند الگویی برای کاهش هزینههای مقیاسپذیر در صنعت حملونقل خودران ایجاد کند. در عین حال، فشارهای سیاسی، نگرانیهای امنیتی و الزام به شفافیت در زنجیره تامین میتواند موانعی پیش روی توسعه سریع این مدل باشد. رقبا و خودروسازان بزرگ ممکن است در واکنش به این حرکت، راهکارهای مشابهی را در پیش گیرند یا بر تولید محلی و تدارک زنجیره تامین داخلی تمرکز کنند.
نتیجهگیری موقتی و مسیر پیش رو
آمارها و اسناد کنونی نشان میدهند که Waymo با ترکیب شاسیهای ساخت چین و سختافزارهای نسل ششم خود توانسته حجم بالایی از رباتاکسیها را وارد آمریکا کند؛ حرکتی که از نظر اقتصادی پتانسیل کاهش هزینهها را دارد اما همزمان با بحثها و حساسیتهای سیاسی و امنیتی همراه است. در عین حال، عدم انتشار کامل دادههای مربوط به هزینههای نهایی، تعداد دقیق خودروهای عملیاتی و جزئیات قراردادها، همچنان جای تردید و نیاز به شفافسازی بیشتر برای ارزیابی کامل این استراتژی باقی میگذارد.
با ادامه واردات و بکارگیری این خودروها در سرویسهای عمومی، توجه رسانهها، قانونگذاران و رقبا به چگونگی عملکرد فنی، ایمنی و اقتصادی این پروژه معطوف خواهد شد و نتایج عملکرد عملیاتی در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو، فینیکس و لسآنجلس معیار مهمی برای سنجش موفقیت این رویکرد خواهد بود.
