پورشه بهتازگی یک دستگاه تکنسخه از 911 GT2 RS را از طریق برنامه سفارشیسازی Sonderwunsch خود بازطراحی کرده که بهصورت آشکاری از مدلهای افسانهای «اسلانتنوز» الهام گرفته و در مقایسه با نسخه استاندارد GT2 RS حدود 70 پوند کاهش وزن دارد.
پیشزمینه پروژه و تیم سازنده
این پروژهٔ ویژه که با نام 911 GT2 ‘Flachbau RS’ شناخته میشود، طی سه سال برای یک مشتری خاص توسعه یافت و پایهٔ آن نسخهٔ 911.2 911 GT2 RS است؛ در اجرای کار طراحان و مهندسان بخشهای مختلف پورشه شامل واحد اصلی پورشه، پورشه موتوراسپورت، مرکز وایساک و تیم مانتهی همکاری داشتهاند.
ارادت به «موبی دیک»؛ الهام از 935/78
شکلگیری ظاهری این یکنسخه بهوضوح از مسابقهدهندهٔ افسانهای 935/78 که با لقب “Moby Dick” شناخته میشود الهام گرفته شده؛ بدنه شامل گلگیرهای جلوی بازطراحیشده، چراغهای نوین، سپر جلو، بال عقب متفاوت، اصلاحات آیرودینامیکی و دستکاریهایی در کابین است تا خودرویی منحصربهفرد پدید آید.
تغییرات آشکار در قسمت جلو و چراغها
بخش جلویی Flachbau RS بیش از هر نقطهٔ دیگری آن را از یک GT2 RS استاندارد جدا میکند؛ پورشه گلگیرهای جلوی کاملاً بازطراحیشدهای نصب کرده که قوسهای چرخ مسطحتری دارند و با شیارها و لانههای تهویهای، هوای داخل گلگیرها را خارج کرده و فشار درون قوسها را کاهش میدهند.
سپرجلو نیز جدید است و کاناردهای آیرودینامیکی ظریفی از مانتهی را در خود جای داده است. اما شاید بارزترین تغییر، چراغها باشند؛ بهجای مجموعههای دایرهای مرسوم GT2 RS، Flachbau RS از سه عنصر LED بسیار باریک استفاده میکند که بهصورت عمودی روی هم قرار گرفتهاند.
واحدهای نور پایین و نور بالا هرکدام کمتر از 1.5 اینچ ارتفاع دارند و چراغهای روز (DRL) کمتر از 0.8 اینچاند؛ این چینش نامتعارف ظاهر پایینتر و خشنی به خودرو میبخشد و واضحترین پیوند بصری به 935 اصلی را ایجاد میکند.
رنگآمیزی، گرافیک و عناصر کربنی
بدنهٔ این یکنسخه در یک سایهٔ اختصاصی از Grand Prix White پوشیده شده که رنگی سنتی در تاریخ پورشه از سال 1974 به شمار میآید؛ بخشهایی با مشکی مات و فیبرکربن نمایان، تضاد را افزایش میدهند و یک گرافیک Uشکل روی کاپوت یادآور عنصری از طراحی 935/78 با لباس مارتینی است.
کاهش وزن گسترده و سادهسازی کابین
برای کاهش وزن، کابین تا حد زیادی خالصسازی شده است؛ Flachbau RS تقریباً 70 پوند سبکتر از نسخهٔ GT2 RS با پکیج Weissach است. پورشه این کاهش را از طریق یک رژیم بدنی دقیق بهدست آورده: سامانهٔ Porsche Communication Management حذف شده و بهجای آن یک محفظهٔ ساده با روکش چرمی قرار گرفته، سیستم صوتی برداشته شده و بخش زیادی از عایقهای صوتی و روکشهای کف نیز حذف شدهاند.
ارتقاهای آیرودینامیکی و بال عقب قابل تنظیم
پورشه تنها به تغییرات ظاهری اکتفا نکرده و مجموعهٔ گستردهای از بهبودهای آیرودینامیک را روی Flachbau RS اجرا کرده است؛ از جمله بال عقب کاملاً جدید با پایههای Sشکل که از 911 GT3 R Rennsport الهام گرفته شدهاند. این بال تقریباً دو اینچ بالاتر از بال معادل روی GT2 RS با کیت مانتهی قرار گرفته و در سه موقعیت قابل تنظیم دستی است تا راننده بسته به نیاز، بین سطوح مختلف نیروی داونفورس انتخاب کند.
در حالت High Downforce و در سرعت بالای پیست حدوداً 211 مایل در ساعت، پورشه میگوید این خودرو حدود 1,221 پوند نیروی رو به پایین روی محور عقب تولید میکند؛ بسته به موقعیت بال، این مقدار در حدود 2 تا 3 درصد بیش از نیروی رو به پایین محور عقب یک GT2 RS مجهز به کیت مانتهی است.
علاوه بر آن، سختافزار آیرودینامیکی مانتهی مانند اسپلیتر جلو، زیرتهیهٔ اصلاحشده و دیفیوزر عقب نیز بهکار رفته و دیسکهای آیرودینامیک از فیبرکربن روی چرخهای عقب در کاهش درگ نقش دارند.
پیشرانه همان پیشرانهٔ کارخانهای باقی ماند
با وجود تغییرات زیاد بدنه و آیرودینامیک، خواست مشتری بر حفظ کامل قوای محرکه محقق شد؛ موتور همان شش سیلندر تخت 3.8 لیتری توربوشارژ دو قلو از GT2 RS کارخانهای است که 700 اسببخار قدرت و 553 پوند-فوت گشتاور تولید میکند. گیربکس همان هفتدندهٔ PDK و سیستم محرک عقب هم بدون تغییر ماندهاند و بیشترین تلاش تیم بر حفظ نقطهٔ تعادل بین ظاهر آیکونیک و کارایی عملی بوده است.
الکساندر فابیک، معاون محصول و شخصیسازی پورشه، میگوید تبدیل خودرو به مدل Flachbau بسیار دشوار بود حتی با اینکه قوای محرکه مطابق خواست مشتری دست نخورده باقی ماند؛ هدف آنها بازخوانی چهرهٔ نمادین 935 در عین حفظ ایمنی، فناوری و قابلیت استفادهٔ قانونی در جاده بوده است.
آزمونهای پیشران کیفیت و دوام
Flachbau RS قبل از نمایش عمومی، آزمایشهای فراوانی را پشت سر گذاشت؛ این خودرو 50 دور از پیست نوربرگرینگ را طی کرد و تستهای ابدی نیز بال عقب را در برابر بارهایی که معادل حدود 93,200 مایل استفادهٔ مشتریان است محک زدند تا پایداری و دوام آن تضمین شود.
قیمت و منحصربهفرد بودن
پورشه رقم نهایی تغییرات Sonderwunsch را اعلام نکرده اما بعید است که هزینهٔ انجام این تبدیل ناچیز باشد؛ برای مقایسه، خودروهای سفارشی پورشه با تم Toy Story در حراجها تا رقم قابلتوجه 3.0 میلیون دلار معامله شدهاند. نکتهٔ مهم آن است که احتمال دیدن دقیقاً همین شکل بدنه روی خودروی دیگری بسیار کم است؛ پورشه تأکید کرده که اگر مشتری دیگری ایدهٔ مشابهی بیاورد آن را بررسی میکنند اما احتمال ندارد هیچکس نسخهای دقیقاً همشکل ببیند، چون ماهیت یکنسخهها همین انحصار است.
نمایش عمومی و نگاه نهایی
Flachbau RS این آخر هفته در رویداد The Quail, A Motorsports Gathering در منطقهٔ مونتری به نمایش گذاشته خواهد شد. تجربهٔ پورشه در بخش Sonderwunsch بار دیگر به یک نمونهٔ چشمگیر منجر شده و ترکیب طراحی منحصر، عملکرد و بستهبندی هوشمندانه، این اتومبیل را به یکی از جذابترین یکنسخههای ساختهشده توسط این برنامه تبدیل کرده است.
