گروه خودروسازی GAC Aion روز 20 اوت 2026 از سری جدید Ray پرده برداشت و نخستین عضو این خانواده، سدان GAC Aion Ray 7 را رسماً معرفی کرد؛ مدلی که همراه با لوگوی تازهشده آئین و مجموعهای از تغییرات طراحی، وارد بازار خواهد شد و مستقیماً رقیب خودروهایی مانند شیائومی SU7 به حساب میآید.
زبان طراحی و جزئیات ظاهری Ray 7
در نمای جلویی Ray 7 شاهد یک چراغ عبور-شکل با حلقه ستارهای هستیم که لوگوی انگلیسی Aion دقیقاً در مرکز آن جانمایی شده است. جلوپنجره محصور این خودرو با یک ورودی مربعی-ذوزنقهای ترکیب شده که اطراف آن روکشی براق به رنگ مشکی دیده میشود؛ همچنین یک لب جلویی بهسبک بیلچه و شکافهای انحراف جریان هوا در کنارهها تعبیه شدهاند تا هم ظاهر اسپرت بگیرد و هم آیرودینامیک بهینه شود.
Ray 7 در گزینههای رنگی «صدای آذرخش (Lightning Yellow)» و «بنفش نیمهتابستانی (Midsummer Purple)» عرضه خواهد شد. پروفیل جانبی خودرو حالتی فستبک و کشیده دارد و دستگیرههای در نیمهپنهان طراحی شدهاند تا سطح بدنه یکپارچه و صاف به نظر برسد؛ رینگها از نوع دو-پنجپره و کالیپرهای ترمز رنگی زرد، جلوهای اسپرت و کاملاً مشخص به این سدان میدهند.
در بخش عقبی نیز ترکیبی متقارن با جلو رعایت شده و یک مجموعه چراغ عقب عبوری که حول محور هویتی برند Aion طراحی شده، دیده میشود؛ این زبان طراحی تلاش دارد هویت بصری نوینی برای خانواده Ray ایجاد کند.
براساس اطلاعات ارائهشده در پروندههای وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT)، ابعاد بدنه Ray 7 برابر با 4,960 میلیمتر طول، 1,900 میلیمتر عرض و 1,455 میلیمتر ارتفاع بوده و فاصله محورهای آن 2,920 میلیمتر اعلام شده است؛ ابعادی که این خودرو را در کلاس میان-بزرگ قرار میدهد.
شاسی، تعلیق و سیستمهای ترمز
Ray 7 روی سکویی اختصاصی مخصوص خودروهای تمامبرقی با تنظیمات محرک عقب شکل گرفته و در طراحی شاسی از تجربههای مهندسی آلفارومئو برای تیونینگ استفاده شده است. پیکربندی تعلیق جلو از نوع دو جناقی (double-wishbone) با آلومینیوم ترکیبی بوده و تعلیق عقب از نوع پنجتکیهگاهی (five-link) است؛ این ترکیب به دنبال توازن میان سواری راحت و پایداری دینامیکی است.
سامانه کمکفنرها از نوع FSD با دمپینگ تطبیقی بوده و میلههای تثبیتکننده جلو و عقب نیز برای کاهش رول بدنه در پیچها نصب شدهاند. این مشخصات نشان میدهد که آئین به دنبال دستیابی به احساس رانندگی تهاجمیتر و در عین حال کنترلشده برای Ray 7 بوده است.
در سطح الکترونیک، معماری یکپارچهای برای کنترل درایو و ایمنی در سطح چیپ اجرا شده که به تطابق سریع میان فرمانپذیری، پایداری و بازیابی انرژی کمک میکند. از نقطهنظر ترمز، Ray 7 از سیستم ترمز مکانیکی-الکترومکانیکی Huawei DriveOne EMB بهره میبرد؛ این فناوری الکترومکانیکی امکان بازخورد دقیقتر، پاسخ سریعتر و هماهنگی بهتر با سامانههای احیای انرژی را فراهم میآورد و در اسناد رسمی توقف این خودرو از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت داخل 33 متر اعلام شده است.
همچنین سامانه هوشمند کنترل گشتاور هواوی با نام iTRACK برای کاهش لغزش در شرایط بارانی و یخزدگی راهها به کار گرفته شده است؛ این سامانه با تحلیل لحظهای گشتاور و وضعیت چرخها، تعادل کشش را بهینه کرده و احتمال سرخوردن را کاهش میدهد.
پیشرانه، باتری و برد حرکتی
Ray 7 به یک موتور الکتریکی واحد ساخت هواوی مجهز است که توان خروجی آن برابر با 180 کیلووات معادل 241 اسببخار اعلام شده است؛ این پیشرانه که روی محور عقب نصب شده، هندلینگ محور عقبمحور را تقویت میکند و شتابگیری خطیتری را رقم میزند.
انرژی مورد نیاز از بسته باتری LFP ساخت شرکت CATL تامین میشود که طبق استاندارد CLTC برد پیمایش خالص 700 کیلومتر را برای این خودرو ممکن میکند. استفاده از سلولهای LFP (فسفات آهن-لیتیوم) نشاندهنده تمرکز روی دوام سلولی و ایمنی حرارتی است؛ اگرچه این نوع باتری معمولاً چگالی انرژی کمتری نسبت به سلولهای نی-کوبالت دارد، اما هزینه تولید پایینتر و طول عمر چرخهای بالاتری ارائه میکند که برای کابریهایی مانند تاکسیرانی و سرویسهای اشتراکی مزیت مهمی به شمار میرود.
حوزه هوشمصنوعی، سنسورها و قابلیتهای خودران
از منظر حسگرها، آئین برای Ray 7 یک پیکربندی پانورامیک سطح خودرویی فراهم کرده که شامل 27 حسگر خودرو-سطح میشود؛ در میان آنها یک LiDAR با 192 خط و سه رادار میلیمترموج 4D حضور دارند که پوشش حسگری گستردهای در محیط ایجاد میکنند. LiDAR با شمار خطوط بالا دقت بالاتری در تشخیص نقشه محیط در فواصل نزدیک و متوسط فراهم میآورد، در حالی که رادارهای 4D قادر به اندازهگیری برد، سرعت و ارتفاع اهداف هستند و در شرایط نامساعد جوی یا دید کم قابل اتکا میمانند.
نکته برجسته دیگر، استفاده از یک مدل بزرگ مبتنی بر فناوری Robotaxi سطح L4 متعلق به WeRide است که برای عملکرد در محیطهای شهری پیچیده آموزش دیده است؛ این مدل اجازه میدهد خودرو در بافتهای شهری چالشبرانگیزی مانند «روستاهای شهری» که دارای معابر باریک، تداخل پیادهها و ساختارهای نامنظم هستند، عمل کند. بهصورت عملی، این فناوری میتواند مانورهایی مانند دور زدن تکخطه، قرضگرفتن خطوط مجاور و عبور از مسیرهای تنگ را مدیریت کند.
قابلیتهای خودران اعلامشده شامل ناوبری از محل پارک تا مقصد پارک (parking spot to parking spot)، عبور از گیتها و انجام پارکهای با درجه دشواری بالا میشود؛ این سطح از اتوماسیون در عمل میتواند تجربه پارکینگ خودکار را در مجتمعهای مسکونی، پارکینگهای چندطبقه و ورودیهای کنترلشونده بهبود دهد.
رقابت بازاری و پیامدهای تجاری
Ray 7 با مشخصاتی نظیر موتور هواوی، برد 700 کیلومتری و مجموعه پیشرفته حسگرها، مستقیماً به مصاف رقبا در سگمنت سدانهای الکتریکی میانبهبالا میرود و هدفگذاری آن قرار گرفتن در کنار محصولاتی مانند شیائومی SU7 است. ترکیب برد طولانی، پلتفرم محرک عقب و امکانات خودران، میتواند برای مشتریانی که به دنبال آرامش در سفرهای شهری و برونشهری با یک تجربه رانندگی مدرن هستند، جذاب باشد.
گروه GAC Aion ماهانه در حدود 30,000 دستگاه خودرو میفروشد و بخش بزرگی از فروش آنها از بازار تاکسیها و سرویسهای اشتراکی ناشی میشود؛ بنابراین تمرکز بر دوام باتریها و هزینه مالکیت پایین اهمیت حیاتی دارد. انتخاب سلولهای LFP از CATL میتواند از این منظر برای مشتریان تجاری و ناوگانها جذاب باشد، زیرا این بستهها معمولاً مقاومت بالاتری در برابر چرخههای شارژ-دشارژ دارند.
با این حال، شرکت نهچندان دور از حاشیه نبوده است؛ اخیراً شهرت برند تحت تأثیر مشکلات کیفیتی باتریهای CALB که در ناوگان تاکسیرانی آنها بهکار رفته بود قرار گرفت. چنین مسائلی نشان میدهد که کیفیت قطعات و مدیریت زنجیره تأمین، بهویژه در بخش باتری، میتواند تاثیر بزرگی بر اعتماد مشتریان و تقاضا در بازار داشته باشد. ورود Ray 7 با باتری CATL شاید پاسخی به این دغدغهها باشد، اما ارزیابی عملکرد واقعی در کاربریهای روزمره و ناوگانی زمانبر خواهد بود.
تجزیه و تحلیل فناوری EMB و مزایای آن
سیستم الکترومکانیکی ترمز یا EMB که در Ray 7 با برند هواوی در ساختار DriveOne نصب شده، تفاوتهای عملکردی نسبت به سیستمهای هیدرولیکی سنتی دارد. EMB میتواند عمل ترمز را با کنترل الکترونیکی بسیار دقیق اجرا کند، تاخیر پاسخ را کاهش دهد و هماهنگی بهتری با سامانههای ترمز بازتولیدکننده (ریژن) و کنترل پایداری برقرار کند. چنین کنترلی امکان اجرای الگوریتمهای هوشمندتر برای توزیع نیروی ترمز میان چرخها را فراهم ساخته که به نوبه خود در کاهش فاصله توقف و افزایش ایمنی تاثیرگذار است؛ مقدار 33 متر توقف از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت که آئین اعلام کرده، نشاندهنده کارایی بالای این پیادهسازی در شرایط چرخهای آزمایشگاهی است.
البته عملکرد ترمز در دنیای واقعی تحت تاثیر عوامل متعددی از جمله دما، کیفیت آسفالت، نوع لاستیک و پوشش ترمزها قرار میگیرد؛ بنابراین مطالعات میدانی و نتایج تست در شرایط متفاوت، تصویر کاملتری از اثربخشی EMB ارائه خواهند داد.
چشمانداز و مسیر توسعه برای GAC Aion
معرفی Ray 7 بخشی از سیاست گستردهتر GAC Aion برای نوسازی هویت برند و تقویت حضور در بخش خودروهای الکتریکی متصل و خودران است. تلفیق فناوریهای شریکانی مانند هواوی و WeRide نشان میدهد که آئین راهی را انتخاب کرده که در آن همکاریهای فناورانه برای کاهش زمان ورود به بازار و تقویت قابلیتهای نرمافزاری اهمیت دارد.
در چشمانداز تجاری، موفقیت Ray 7 بستگی به پذیرش بازار نسبت به ترکیب قیمت، کیفیت ساخت، شبکه خدمات پس از فروش و عملکرد واقعی فناوریهای خودران دارد. اگر آئین بتواند تجربه قابل اتکایی در ناوبری خودکار و دوام بسته باتری ارائه کند، این سدان میتواند سهمی از تقاضای رو به رشد خریداران وسایل نقلیه الکتریکی سطح بالاتر و همچنین ناوگانهای تجاری را جذب کند.
جمعبندی موقت و آنچه باید منتظر ماند
Ray 7 با طراحی نو، شاسی تنظیمشده توسط تیمی با تجربه از آلفارومئو، موتور 180 کیلوواتی هواوی، باتری LFP از CATL با برد CLTC برابر 700 کیلومتر و مجموعه جامع حسگرها، یک پیشنهاد فنی جذاب در بازار سدانهای الکتریکی میان-بزرگ ارائه میدهد. در عین حال، چالشهای قبلی برند در زمینه کیفیت باتری یادآور این است که علاوه بر مشخصات فنی، پایداری و کیفیت تولید و پشتیبانی خدمات نقشی کلیدی در پذیرش بازار خواهند داشت.
به زودی اطلاعات کاملتری درباره قیمت، پیکربندیهای قابل سفارش، زمان ورود به بازار و نتایج تستهای مستقل منتشر خواهد شد که تعیینکننده میزان رقابتپذیری Ray 7 در مقابل محصولاتی مانند شیائومی SU7 و دیگر رقبا خواهد بود. تا آن زمان، Ray 7 بهعنوان کارت جدید آئین وارد میدان رقابت شده و باید دید چه واکنشی از سوی مشتریان و رقبای بازار دریافت خواهد کرد.
