میتسوبیشی اعلام کرده هنوز تصمیم نهایی درباره عرضه نسخهٔ باززندهشدهٔ مونتِرو/پاجِرو در ایالات متحده را نگرفته است، هرچند برخی گزارشها حاکی از برنامهٔ ورود این شاسیبلند بدنهبرفریم به بازار آمریکا تا سال 2030 بودند.
وضعیت رسمی شرکت و شایعات نمایندگیها
در حالی که نمایندگیها گزارش دادهاند مدل جدید قرار است تا پایان دهه میلادی جاری (۲۰۳۰) در آمریکا عرضه شود، میتسوبیشی بهصورت رسمی میگوید هنوز درباره آوردن نام افسانهای مونتِرو به بازار ایالات متحده تصمیمگیری نکرده است. این پاسخ شرکت در تناقض با شایعات اخیر قرار دارد و نشان میدهد پروندهٔ حضور مونتِرو در آمریکا هنوز باز است.
پشتپردهٔ خانوادهٔ تازهٔ آفرودی میتسوبیشی
نسخهٔ بازسازیشدهٔ پاجِرو/مونترو که اولین رونمایی جهانیاش در ۲ سپتامبر خواهد بود، صرفاً یک مدل واحد نیست؛ میتسوبیشی قصد دارد از بازگشت پاجِرو یک خانوادهٔ گستردهتر از شاسیبلندهای آفرودی بسازد و دستکم دو خودرؤ کوچکتر و خشنتر نیز در برنامه قرار دارند. تیزرهای اخیر شرکت نیز اشاره کردهاند که دو خودروی کوچکتر در دست توسعه هستند.
ارتباط با برنامهٔ راهبردی و نقش نیسان
یکی از خبرهای مهم این هفته از جانب نیسان است که قصد بازگشت به سگمنت وانتبارها در آمریکای شمالی را دارد و برای این حرکت از همکاری میتسوبیشی بهره خواهد برد. این حرکت بخشی از استراتژی «Momentum 2030» است که برنامههایی مثل یک نسخهٔ آفرودی از اوتلندر و کراساوور Eclipse Sportback بر پایهٔ نیسان لیف را نیز شامل میشود، اما نکتهٔ بارز در این میان هنوز نبود تأیید قطعی برای مونتِرو در آمریکا است.
آنچه نمایندگان و بازدیدکنندگان دیدهاند
در اوایل خرداد (اوایل June) و در یک نشست خصوصی در شیکاگو، حدود ۱۸۰ نمایندهٔ فروش بهصورت بسته و پشت درهای بسته فرصت دیدن پیشنمایش شاسیبلند سهردیفهٔ جدید را داشتهاند؛ خودرویی که ظاهراً بسیار بزرگتر از اوتلندر است و سه ردیف صندلی در پیکربندیاش جای گرفته است. همین بازدید خصوصی باعث شده تا امیدها برای عرضهٔ مدل در آمریکا افزایش یابد، اما تصمیم نهایی هنوز در هالهای از ابهام قرار دارد.
زبان طراحی: جعبهای اما بدون در پشتی لولایی
طبق آنچه تاکنون منتشر شده، پلتفرم ظاهری باززندهشدهٔ مونتِرو زبان طراحی مکعبی و جعبهای خواهد داشت، اما برخلاف برخی نسخههای کلاسیک، دیگر از در پشتی لولاییِ کناری با لاستیک زاپاس نصبشده استفاده نخواهد شد و بهجای آن دربهای پشتی معمولی شبیه اغلب شاسیبلندهای امروزی نصب میشود. در چراغهای جلو طراحی عمودی دیده میشود که یک نوار نورانی را قطع میکند و لوگوی شرکت میان آن قرار گرفته است، و در قسمت عقب نیز چراغهای عقب با طرح T شکل پیشبینی شدهاند.
زیرساخت فنی: تریتون یا فرنتیرِ جدید؟
اطلاعات محدود نشان میدهد که میتسوبیشی احتمالاً از وانت متوسط Triton بهعنوان پایهٔ طراحی و زیرساخت برای مونتِرو استفاده خواهد کرد، اما میزان اشتراک فنی دقیق با وانت هنوز روشن نیست؛ برخی گزارشها حاکیست خودرو ممکن است بیشتر با نسل بعدی نیسان فرانتیر نقاط مشترک فنی داشته باشد تا با تریتون. در هر صورت شواهدی وجود دارد که نشان میدهد ریشههای طراحی جدید به ساختار یک نیمهتراک یا شاسیبلند با عناصر کامیونی نزدیک است.
فضای داخلی و امکانات: کابینی فراتر از یک پیکاپ
گزارشها حاکی است فضای داخلی مونتِرو از نوعی کیفیت بهتر نسبت به یک وانت خواهد برخوردار بود و برخی نمایندگان آن را «کابینی مدرن و پرمیوم» توصیف کردهاند. میتسوبیشی برای نشاندادن فضای وسیع کابین، تصویری از یک صفحهٔ نمایش اختصاصی آفرود منتشر کرده که بهعنوان یادآور سیستم «مالتیمتر» نسلهای اولیه پاجرو معرفی شده است؛ این صفحهٔ اختصاصی نوعی بازگشت به میراث آفرودی برند تلقی میشود.
زمانبندی رونمایی و گامهای بعدی
رویداد رونمایی جهانی این خودروی باززنده شده در ۲ سپتامبر برگزار میشود و طبق برنامه آتی، پس از معرفی اولیه پاجِرو/مونتِرو مدلهای دیگر آفرودی که در مجموعهٔ جدید قرار دارند نیز بهتدریج معرفی خواهند شد. همانطور که گفته شد، یک هفته پس از انتشار این اخبار پوششهای تبلیغاتی و پنهانکاریهای فعلی کنار خواهند رفت و جزئیات بیشتری افشا میشود.
تحلیل و پیامدهای اقتصادی عرضه در آمریکا
از دید تحلیلی، دور نگهداشتن مونتِرو از بازار آمریکا به معنی از دست دادن بخش قابلتوجهی از تقاضای مشتریانِ علاقهمند به شاسیبلندهای سهردیفهٔ آفرودی خواهد بود؛ بازار آمریکای شمالی همچنان برای محصولات بزرگ و زمختِ سهردیفه تقاضای قوی دارد و بازگرداندن نامی با تاریخچهٔ طولانی میتواند برای میتسوبیشی یک محصول هالهای ارزشمند فراهم کند. وجود نزدیک به ۱۸۰ نماینده که بهصورت خصوصی خودرو را دیدهاند نشان میدهد در شبکهٔ فروش نیز دستکم علاقهای خام وجود دارد.
موانع اداری و نیاز به پروندهٔ تجاری قوی
با این حال، آوردن مونتِرو به آمریکا فراتر از سنجش اشتیاق نمایندگان است؛ میتسوبیشی مجبور خواهد بود پروندهٔ اقتصادی و تجاری قوی برای همولوگیشن، عرضه و فروش این شاسیبلند در آمریکا ارائه دهد، مخصوصاً در شرایطی که برند تلاش میکند بدون پخششدن منابع خود، خط تولیدش را توسعه دهد. هزینههای تطبیق قوانین ایمنی و آلایندگی، تدارک شبکهٔ خدمات و بازاریابی همه از جمله عوامل تعیینکننده هستند.
جمعبندی کارشناسی
اگر محصول نهایی مطابق انتظارات ظاهر شود و توانایی آفرودی واقعی را در بستهای که حس پرمیوم و ارتقاءیافته القا کند ارائه دهد، دشوار است دلیلی برای خودداری میتسوبیشی از دادن یک فرصت دیگر به مونتِرو در آمریکا پیدا کرد. اما تا زمانی که شرکت پروندهٔ نهایی برای ورود به این بازار را تکمیل نکند و دربارهٔ همولوگیشن و توجیه مالی تصمیم نگیرد، آیندهٔ حضور مونتِرو در بازار ایالات متحده نامشخص باقی خواهد ماند.
عکسها: میتسوبیشی
