در جریان Investor Day هیوندای که در تاریخ Aug 27 و در ساعت 3:40am ET برگزار شد، بخش N این شرکت از برنامهای خبر داد که شامل توسعه یک خودروی بزرگ با پیشرانه جلو و پلتفرمی محور عقب (با پشتیبانی از سیستم چهارچرخ محرک) میشود.
اهداف گسترش خانواده N تا پایان دهه
هیوندای اعلام کرده میخواهد تعداد مدلهای N را از پنج خودروی فعلی به بیش از هفت مدل تا پایان دهه افزایش دهد و بدین ترتیب فروش سالیانه این زیرمجموعه را تا سال 2030 پنج برابر کند؛ بهطوریکه پیشبینی شده فروش از 20,000 دستگاه در 2025 به 100,000 دستگاه در 2030 برسد.
پلتفرم محور عقب با پشتیبانی AWD؛ بنزینی، الکتریکی یا هیبرید؟
شرکت تأیید کرده که روی یک خودرویی با پیشرانه نصبشده در جلو اما بر پایه پلتفرم محور عقب کار میکند که توانایی تجهیز به سیستم تمامچرخ محرک را نیز خواهد داشت. هیوندای در بیانیه خود بهصورت مشخص نگفته این مدل صرفاً با موتور درونسوز عرضه میشود یا کاملاً الکتریکی است؛ اما با توجه به تسلط پیشرانههای بنزینی در سگمنت خودروهای عملکردی، احتمال قویتری برای وجود موتور احتراق داخلی مطرح است. البته امکان عرضه آن بهصورت پلاگینهیبرید نیز وجود دارد که در آن صورت ترکیبی از موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی خواهد بود.
پتانسیل پوشش بازار و جایگاه قیمتی مدل جدید
این مدل نامشخص، بیشترین پتانسیل پوشش بازار را با رقم 22 درصد دارد. اینفوگرافی منتشرشده نشان میدهد خودرو احتمالاً ابعاد بزرگتری دارد و قیمت آغازین آن از مدلهای Ioniq 5 N و Ioniq 6 N بالاتر خواهد بود؛ برای مرجع، کراساور Ioniq 5 N از محدوده پایینِ $60,000 آغاز میشود و انتظار میرود سدان Ioniq 6 N برای مدل 2027 قیمتی زیر $70,000 داشته باشد.
مدلهای جمعوجورتر و برنامه ورود دوباره Kona N
در اطلاعات ارائهشده، یک خودرو با مشخصه “Entry FF” فهرست شده که خودرویی کراساور کوچک با محور جلو است و میتواند نشانهای از بازگشت Kona N باشد. این مدل کوچک قرار است پوشش بازار را حدود پنج واحد درصد افزایش دهد و به برنامه کلی هیوندای برای ارتقای سهم بازار کمک کند.
افزایش پوشش جهانی و بازارهای هدف
هیوندای قصد دارد با افزودن مدلهای جدید و توسعه دسترسی به بیش از 40 بازار جهانی، سهم بازار N را از حدود 30 درصد کنونی به بیش از 60 درصد تا سال 2030 برساند؛ جهشی که نیازمند رونمایی و عرضه چندین مدل تازه است.
سایر فرصتهای محصولی و مدلهای در دست بررسی
گروه N فرصتهایی فراتر از محصولات کنونی میبیند و گزینههایی مانند یک خودروی سطحورودی با پیشرانه جلو که میتواند بهصورت محور عقب یا تمامچرخ محرک ارائه شود را بررسی میکند. از دیگر ایدهها میتوان به یک خودروی الکتریکی جمعوجور—شاید با نام Ioniq 3 N—و در سوی دیگر سلسله مراتب محصولات، احتمال معرفی سه مدل دیگر شامل یک شاسیبلند پریمیوم، یک EV پریمیوم و یک خودروی اسپرت با جایگاه لوکس GT اشاره کرد. البته اگر هر یک از این پروژهها چراغ سبز بگیرند، انتظار نمیرود قبل از دهه آینده وارد بازار شوند.
N Vision 74؛ ابهامات دربارهی سوپرکار گوشهدار
یکی از نامهای محبوب که سالها شایعهسازی دربارهاش ادامه داشته N Vision 74 است؛ سوپرکاری با طراحی گِوهای. در حال حاضر خبری قطعی درباره سرنوشت این پروژه در دست نیست و ما نیز سؤالهایی درباره وضعیت تولید یا توسعه آن مطرح کردهایم و به محض دریافت پاسخ رسمی از هیوندای، مقاله را بهروزرسانی خواهیم کرد.
تحلیل نهایی: N در پی رشد فراتر از نسخههای تطبیقی
تصویر کلی نشان میدهد بخش N بیشتر از اضافه کردن چند تیونینگ جدید به محصولات فعلی به فکر نقشآفرینی بزرگتری در بازار خودروهای عملکردی است. وجود یک خودروی محور عقب با موتور جلو میتواند خلأیی را که اکنون در سبد این برند وجود دارد پر کند و در صورت بهکارگیری پیشرانه بنزینی، مخصوصاً برای علاقهمندان خودروهای پرفورمنس جذاب خواهد بود. با این حال سؤالات مهمی درباره نوع قوای محرکه و طراحی بدنه بیپاسخ ماندهاند؛ اگرچه با تحقق برنامههای بلندپروازانه فروش و جهانیسازی، نشان N میتواند به بازیگری جدیتر در میدان خودروهای عملکردی تبدیل شود.
