شرکت BYD روز ۲۸ اوت ۲۰۲۶ ایستگاه پرچمدار شارژ سریع لانگهوا در شنژن را گشایش داد و همزمان از عبور شبکهٔ Flash Charging خود از مرز ۱۰٬۰۰۰ ایستگاه در سراسر چین خبر داد؛ شبکهای که تا کنون مجموعاً ۲۱۰ میلیون کیلوواتساعت انرژی تحویل داده و در ۳۲۵ شهر کشور فعال شده است.
جزئیات مراسم افتتاح و آمار کلی شبکه
آیین افتتاح ایستگاه دهمهزار در شنژن همراه با اعلام رسمی آمارهای کلیدی شبکه برگزار شد. های ژیچی، معاون اجرایی BYD، گفت که از زمان رونمایی فناوری Flash Charging در تاریخ ۵ مارس تا زمان مراسم کمتر از شش ماه طول کشیده تا شمار ایستگاهها به ۱۰٬۰۰۰ برسد و در این بازه میانگین نصب روزانه حدود ۵۵ ایستگاه ثبت شده است.
BYD رکورد تحویلِ انرژیِ تجمعی ۲۱۰ میلیون کیلوواتساعتی را اعلام کرده که نشاندهنده استفاده گسترده از شبکه است، اما شرکت جزئیات فهرست ایستگاه بهصورت موردی یا تعداد ایستگاههای هر شریک تجاری را منتشر نکرده است.
پوشش جغرافیایی شبکه و نقاط پرتردد
این شبکه اکنون در ۳۲۵ شهر سرزمین اصلی چین حضور دارد و BYD برای نشاندادن وسعت پوشش، نام شهرها و نقاط جغرافیایی دوردست را ذکر کرده است: هولونبویِر در مانگولیاِ داخلی بهعنوان شمالیترین، سانیا در هاینان بهعنوان جنوبیترین، شوانگیاشان در هیلونجیانگ شرقیترین و کاشغر در سینکیانگ غربیترین نقطهٔ پوشش شبکه معرفی شدهاند.
علاوه بر این، ایستگاههایی در تورپان و نواحی نزدیک پای کوه اورست نیز از جمله نقاط ثبتشده در شبکه اعلام شدهاند که نشان میدهد BYD صرفاً به شهرهای میانی و بزرگ محدود نبوده و به مناطق کمتر دسترس نیز توجه داشته است.
شراکتها و بازیگران شبکه شارژ
BYD در گسترش این شبکه با چندین شریک بزرگ همکاری کرده است که از جمله آنها میتوان به شرکتهای نفتی و پخش سوخت مانند سینوپک و پتروناف اشاره کرد، علاوه بر آن نام CNOOC، TELD، JD.com، Alipay، AutoNavi (Amap) و Ucar نیز بهعنوان همکاران ذکر شدهاند.
شرکت اما توضیح نداده که هر یک از این شرکا چه سهمی از ایستگاهها را در اختیار دارند و فهرست جزئیِ ایستگاهها بهصورت سطر به سطر منتشر نشده است؛ این امر باعث شده شفافیت در تخصیص زیرساخت بین شرکای شبکه نامشخص باقی بماند.
کاربران ثبتنامشده و نسبت خودروهای غیر-BYD
BYD میگوید بیش از ۱٫۸۳ میلیون کاربر در شبکه Flash Charging ثبتنام کردهاند و تقریباً یکسوم این مجموعه کاربران از مالکان خودروهای برندهای دیگر هستند. با این حال شرکت تأکید کرده که خودروهای غیر-BYD ممکن است نتوانند از همان سطح توان شارژ که در مدلهای سازگار BYD فراهم است بهره ببرند.
بهعنوان مثال، خودروی Lynk & Co 10 در ایستگاههای Flash Charging BYD قلهٔ شارژ ۴۳۰ کیلوواتی را تجربه کرد، در حالی که یک شارژر ۱۵۰۰ کیلوواتی با برند Zeekr برای خودروی سازگار تا حدود ۱۱۰۰ کیلووات توان شارژ ثبت شده بود؛ این اختلاف نشان میدهد توان خروجی اعلامی ایستگاه و توان حقیقی که وسیلهٔ نقلیه میتواند دریافت کند، دو پارامتر مجزا هستند.
BYD همچنین آمار تعداد کل جلسات شارژ یا میانگین انرژی تحویلی به ازای هر جلسه را افشا نکرده است که مانع تحلیل دقیق الگوی مصرف هر کاربر میشود.
اهداف تا پایان ۲۰۲۶ و محاسبات شتابدهی لازم
این شرکت ماه مارس هدفگذاری کرده بود که تا پایان سال ۲۰۲۶ مجموعاً ۲۰٬۰۰۰ ایستگاه Flash Charging در چین بسازد؛ که شامل ۱۸٬۰۰۰ ایستگاه شهری و ۲٬۰۰۰ ایستگاه در بزرگراهها میشود. آمار کنونی ۱۰٬۰۰۰ ایستگاه، معادل ۵۰ درصد از این هدف است.
برای تحقق هدف تا تاریخ ۳۱ دسامبر، BYD باید در ۱۲۵ روز آینده حدود ۱۰٬۰۰۰ ایستگاه دیگر نصب کند که بهطور متوسط تقریباً ۸۰ ایستگاه در روز میشود؛ رقمی که بسیار فراتر از میانگین روزانهٔ گذشتۀ ۵۵ ایستگاه است و نشان میدهد برای رسیدن به هدف نهایی نیاز به افزایش قابلتوجه شتاب عملیات دارد.
های ژیچی نیز روشن کرد که میانگین ۵۵ ایستگاه در روز صرفاً نرخ تحقق از ۵ مارس تا زمان مراسم است و این مقدار پیشبینی یا تعهدی برای نرخ نصب در ماههای آتی بهحساب نمیآید.
گسترش بینالمللی و استانداردهای شارژ در اروپا
علاوه بر شبکهٔ داخلی، BYD قصد دارد ۶٬۰۰۰ ایستگاه Flash Charging در خارج از چین نصب کند که از این میزان برنامهریزی شده نزدیک به ۳٬۰۰۰ ایستگاه در اروپا پیادهسازی شود. در اروپا استاندارد شارژ مورد استفاده CCS2 خواهد بود، در حالی که در چین استاندارد رایج GB/T است؛ این تفاوت فنی ایجاب میکند تجهیزات و کانکتورها برای بازارهای خارجی مطابق استاندارد منطقهای تنظیم شوند.
تفاوت استانداردها همچنین الزام به تولید نسخههای شرکتی ایستگاهها با مبدلها یا کانکتورهای منطبق بر CCS2 را ایجاد میکند تا خودروهای اروپایی بتوانند از ظرفیت شبکه بهرهمند شوند؛ این موضوع بخشی از چالشهای فنی و لجستیکی توسعهٔ بینالمللی محسوب میشود.
برنامههای دنزا و ورود برندهای دیگر به اکوسیستم BYD
برند دنزا (Denza) نیز برنامهٔ نفوذ در بازار اروپا را دارد و هدفگذاری شده بیش از ۳۰ کشور اروپایی پوشش داده شود و بیش از ۱۵۰ فروشگاه خردهفروشی تا پایان ۲۰۲۶ راهاندازی گردد؛ حرکت دنزا همسو با توسعهٔ زیرساخت شارژ BYD دنبال میشود تا تجربهٔ مشتریان در بازارهای بینالمللی تقویت شود.
از سوی دیگر، هونگچی بهعنوان نخستین برند غیر-BYD اعلام شده که فناوری باتری لبهای نسل دوم (Second-Generation Blade Battery) و تکنولوژی Flash Charging BYD را در محصولات آتی خود خواهد داشت. شرکت مشترک FAW-FinDreams این فناوری را برای پلتفرم تمامالکتریکی نسل بعدی هونگچی نامزد کرده است اما هیچ مدل مشخص یا زمانبندی تولیدی اعلام نشده است.
پیامدهای بازار و تحلیل صنعتی
رسیدن به ۱۰٬۰۰۰ ایستگاه در کمتر از شش ماه سیگنالی قوی برای بازار است که نشان میدهد BYD میکوشد ضمن کنترل زنجیرهٔ ارزش باتری و خودرو، لایهٔ سوم یعنی شبکهٔ خدمات شارژ را نیز در اختیار بگیرد؛ این ترکیب میتواند مزیت رقابتی بزرگی در جذب مشتریان و افزایش دسترسی به شارژ سریع فراهم آورد.
با این حال، سرعت گسترش بالا نیازمند هماهنگی با شرکتهای شبکهٔ برق، مجوزهای محلی، تدارک زمین و سرمایهگذاری شریکان تجاری است که میتواند چالشهای اجرایی و هزینهای بهدنبال داشته باشد. افزون بر این، تطبیق استانداردها در بازارهای خارجی و تضمین سازگاری با خودروهای غیر-BYD از نظر نرمافزاری و سختافزاری، نیازمند برنامهریزی دقیق است.
در حوزه تجربهٔ کاربری نیز تفاوت بین توان خروجی ایستگاه و توان واقعی پذیرفتهشده توسط خودروی متصل، موضوعی است که میتواند باعث سردرگمی مصرفکنندگان شود و نیازمند اطلاعرسانی شفاف و استانداردسازی نحوهٔ نمایش قابلیت شارژ در ایستگاهها و خودروها است.
جمعبندی و چالشهای پیشِ رو
افزایش سریع تعداد ایستگاهها و جذب بیش از ۱٫۸۳ میلیون کاربر نشان میدهد BYD در حال ساخت شبکهای ملی است که میتواند نقش تعیینکنندهای در اکوسیستم خودروهای الکتریکی چین بازی کند. با این وجود، تحقق هدف ۲۰٬۰۰۰ ایستگاه تا پایان ۲۰۲۶ نیاز به تسریع قابلتوجه در نصب، هماهنگی فنی و افزایش شفافیت اطلاعاتی دارد.
همزمانی برنامهٔ بینالمللی BYD و برنامهریزی شرکتهای شریک و برندهای دیگر برای پذیرش فناوریهای BYD، میتواند روند جهانیسازی سریعتری را برای زیرساخت شارژ فراهم آورد؛ اما موفقیت این طرحها وابسته به مدیریت چالشهای فنی، سازگاری استانداردها و توان عملیاتی زنجیرهٔ تأمین است.
در نهایت، مانده است که ببینیم BYD چگونه میان رشد سریع زیرساخت و تضمین کیفیت خدمات، توازن برقرار خواهد کرد و آیا میتواند انتظارات بازار را برای دسترسی وسیع به شارژ فوقسریع در نقاط شهری و بینشهری برآورده سازد یا خیر.
