شرکت خودروسازی چری اعلام کرد که از سال ۲۰۲۷ آزمایشهای واقعی باتریهای حالتجامد (SSB) را در خودروهای خود آغاز خواهد کرد؛ خبری که میتواند نقطه عطفی در رقابت گسترده تولیدکنندگان چینی برای تسلط بر نسل بعدی تکنولوژی باتری باشد.
بیانیه رئیس چری در کنفرانس جهانی باتری ۲۰۲۶
یین تونگیوه، رئیس هیئتمدیره چری، این برنامه را طی کنفرانس جهانی باتری نیرو در تاریخ ۳ سپتامبر ۲۰۲۶ در ییبین استان سیچوان اعلام کرد. او در سخنرانی خود تاکید کرد که شرکت تنها در صورتی راهکارهای جدید باتری را به خودروها وارد خواهد کرد که از نظر ایمنی کاملاً مورد تایید باشند و این قاعده برای تکنولوژیهای نسل بعدی نیز به همان اندازه الزامآور است.
خط تولید Rhino S و جزئیات فنی انرژیچگالی
در مارس ۲۰۲۶ چری خط باتری «Rhino S» را معرفی کرد؛ مجموعهای از سلولهای حالتجامد که در واریتههای مختلف با انرژیچگالی بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ واتساعت بر کیلوگرم تولید خواهند شد. براساس اطلاعات شرکت، نسخههای مبتنی بر این سلولها میتوانند در خودروهای تمام الکتریکی تا حدود ۱۵۰۰ کیلومتر پیمایش در هر بار شارژ را امکانپذیر کنند که در صورت تحقق، بهمعنی جهش بزرگ در برد خودروهای برقی خواهد بود.
آغاز آزمایشهای جادهای روی Exeed ES8 و برنامه نصب نیمهجامد
اولین خودرویی که قرار است سلولهای حالتجامد برای تستهای جادهای روی آن نصب شود، استیشنواگن Exeed ES8 است که نخستین بار در دسامبر ۲۰۲۵ معرفی شده بود. یین تونگیوه گفت چری تا کنون به انرژیچگالی ۴۰۰ واتساعت بر کیلوگرم در سلولهای حالتجامد دست یافته است. علاوه بر این، نصب پکهای «Rhino» از نوع جامد-مایع (نیمهجامد) نیز قرار است در سهماهه چهارم ۲۰۲۶ در خودروها آغاز شود؛ راهکاری که میتواند پلی میان باتریهای مایع رایج و باتریهای کاملاً جامد ایجاد کند.
سرمایهگذاری ۱۰ میلیارد یوآنی و تمرکز روی ایمنی
چری اعلام کرده برای توسعه فناوری حالتجامد تا سقف ۱۰ میلیارد یوآن معادل حدود ۱.۵ میلیارد دلار سرمایهگذاری خواهد کرد. این رقم نشاندهنده عزم جدی خودروساز و تاکید بر توسعه زنجیره تأمین، نمونهسازی مهندسی و مقیاسپذیری تولید است. در کنار حجم سرمایه، تاکید مکرر روی سطح ایمنی نشان میدهد که چری میکوشد از ورود فناوریهای ناپخته به بازار خودداری کند.
آنوا و مشارکت با Gotion High‑Tech برای تولید نمونههای مهندسی
شاخهای از چری به نام Anwa New Energy Technology وارد مرحله تولید آزمایشی نمونههای مهندسی سلولهای حالتجامد شده است. این شرکت که با پشتیبانی Gotion High‑Tech فعالیت میکند — بازیگری که روابط نزدیکی با فولکسواگن دارد — خط تولیدی با زنجیره تأمین کامل و ظرفیت برنامهریزیشده سالانه ۱.۲۵ گیگاواتساعت را در دست راهاندازی دارد. مقامات آنوا پیشتر هدفگذاری کردهاند تا تولید انبوه سلولهایی با انرژیچگالی ۵۰۰ واتساعت بر کیلوگرم را در سال ۲۰۲۷ آغاز کنند.
تفاوت باتریهای حالتجامد و نیمهجامد: جنبههای فنی و چالشها
باتریهای حالتجامد با جایگزینی الکترولیت مایع با مواد جامد، پتانسیل افزایش چشمگیر انرژیچگالی و بهبود ایمنی را دارند؛ از جمله کاهش خطر آتشسوزی و افزایش ثبات در دماهای بالا. در مقابل، فناوریهای نیمهجامد یا جامد-مایع سعی میکنند مزایای هر دو دنیا را ترکیب کنند و چالشهایی مانند ایجاد تماس الکترود-الکترولیت، مقاومت داخلی و رشد رشتههای لیتیم (dendrite) را کاهش دهند. اما احداث خطوط تولید با کیفیت بالا، کنترل کیفیت سطح تماسها و مدیریت انبوهسازی همچنان از موانع فنی اصلی هستند.
رقابت تولیدکنندگان چینی برای سرریز بازار باتری حالتجامد
چین در سالهای اخیر شاهد تشدید رقابت در حوزه باتریهای حالتجامد شده است و بازیگران متعددی برنامههای آزمایش و نمونهسازی برای سال ۲۰۲۷ اعلام کردهاند؛ از جمله Gotion High‑Tech، Farasis Energy، CALB، CATL، BYD و Geely. این رقابت نشان میدهد که هم خودروسازان و هم سازندگان باتری در حال شتاب گرفتن برای تعیین استانداردها و کسب سهم بازار در این نسل نو از باتریها هستند.
نگاهی به سهم بازار: CATL و BYD پیشتازان بازار باتری چین
بر اساس دیتاتریکر چین EV، CATL بزرگترین تولیدکننده باتری در چین با سهم بازار ۴۲.۹ درصد به شمار میرود و BYD با ۱۹.۵ درصد در رتبه دوم قرار دارد. سایر بازیگران بازار سهمهای تکرقمی دارند و CALB، Gotion و EVE بهترتیب در ردههای سوم تا پنجم قرار میگیرند. این توزیع سهم بازار نشان میدهد که ورود موفق به بازار باتریهای حالتجامد میتواند موقعیت رقابتی ترکیبی از خودروساز و تأمینکننده باتری را به طرز قابلتوجهی تقویت کند.
اهمیت تجاری و پیامدها برای بازار خودروهای الکتریکی
دستیابی به انرژیچگالی ۴۰۰–۶۰۰ واتساعت بر کیلوگرم و برد نظری تا ۱۵۰۰ کیلومتر، میتواند پارادایم استفاده از خودروهای برقی را تغییر دهد؛ کاهش نیاز به ایستگاههای شارژ، بهبود تجربه مالکیت و افزایش جذابیت برای مشتریان سفرهای طولانی. در عین حال، تحقق این وعدهها مستلزم عبور از موانع تولید انبوه، کاهش هزینهها و تضمین طول عمر سیکلی و ایمنی واقعی در شرایط بهرهبرداری است.
جمعبندی و تحلیل آیندهنگر
اعلام برنامههای چری برای آغاز آزمایشهای واقعی SSB از ۲۰۲۷ و سرمایهگذاری ۱۰ میلیارد یوآنی، نشاندهنده ورود جدی خودروسازان چینی به فاز رقابت فناوری باتری است. اگر آنوا و شرکای تکنولوژیک بتوانند تولید انبوه سلولهای ۵۰۰ واتساعتی را در ۲۰۲۷ آغاز کنند، انتظار میرود بازیگران بزرگ بازار به سرعت واکنش نشان دهند و استانداردهای صنعتی شکل بگیرند. اما زمانبندی تجاریسازی گسترده و پذیرش بازار هنوز بسته به نتایج تستهای میدانی، هزینههای تولید و تضمینهای ایمنی و دوام خواهد بود.
پیشبینی میشود در سالهای آینده، ترکیب سرمایهگذاریهای سنگین، شراکتهای فناورانه و رقابت میان تأمینکنندگان، شتابدهنده اصلی توسعه و تجاریسازی باتریهای حالتجامد در چین باشد؛ جایی که چری نیز خود را برای حضور مؤثر در این رقابت آماده میکند.
