میتسوبیشی رسماً اعلام کرد که پاجیرو باززنده شده دیگر فقط یک مدل نخواهد بود و نام پاجیرو قرار است به یک خانواده چندعضوی تبدیل شود که شامل یک مدل کامپکت و یک شاسیبلند حتی کوچکتر در کنار نسخهٔ فولسایز خواهد بود.
بازگشت پاجیرو پس از وقفهای پنجساله
پس از وقفهای پنجساله، میتسوبیشی پاجیرو را احیا کرده و تصمیم گرفته است تا برای جبران زمان از دسترفته، این نشان اسطورهای را گستردهتر عرضه کند؛ بهجای اینکه تنها یک محصول یادگاری تولید کند، این بار چند عضو زیر یک نام تجاری عرضه خواهد شد.
شاسیبلند پرچمدار: ساختار شاسی نردبانی و ریشهٔ پیکاپ
عضو اصلی خانوادهٔ جدید یک آفرودر واقعی است که روی پلتفرم شاسی نردبانی سوار شده و این پلتفرم از پیکاپ تریتون مشتق شده است؛ چنین معماریای سختافزار لازم برای رانندگی آفرودی جدی را فراهم میآورد.
حضور دو عضو کوچکتر در رونمایی جهانی
در مراسم رونمایی جهانی که همین هفته برگزار شد، دو مدل کوچکتر که یکی کامپکت و دیگری حتی کوچکتر است بهطور گذرا زیر پوشش دیده شدند؛ شرکت فعلاً جزئیاتی دربارهٔ این دو خودرو اعلام نکرده چون قرار نیست بهزودی عرضه شوند، اما بهروشنی ابعادی به مراتب کوچکتر از نسخهٔ پرچمدار دارند.
ابعاد دقیق نسخهٔ فولسایز
نسخهٔ پرچمدار ابعادی کلاس فولسایز دارد: طول 4,920 میلیمتر، عرض 1,925 میلیمتر و ارتفاع 1,910 میلیمتر. فاصلهٔ محوری آن 2,870 میلیمتر است که فضای کافی برای ردیف سه صندلی فراهم میکند و شاسی نردبانی آن را برای مصارف آفرود جدی مناسب میسازد.
سؤال دربارهٔ معماری مدلهای کوچکتر
هنوز مشخص نیست که دو مدل کوچکتر از همان فرمول شاسی نردبانی پیروی خواهند کرد یا از ساختار متداول یکپارچه (یونبادی) بهره خواهند برد؛ اما با توجه به هزینههای بالای مهندسی یک پلتفرم جدید، برای مدلهای ورودی احتمال استفاده از معماری یونبادی بیشتر به نظر میرسد.
چرا میتسوبیشی احتمالاً از یونبادی استفاده خواهد کرد
پلتفرم مشتق از تریتون برای شاسیبلند بزرگ و آفرود سنگین منطقی است اما برای یک شاسیبلند کوچکتر، یک معماری سبکتر و کارآمدتر اقتصادیتر خواهد بود. با توجه به تجربهٔ میتسوبیشی در ساخت کراساوورها، منطقی است که مدلهای کوچکتر رویکردی متفاوت اتخاذ کنند تا هزینهها و کارایی بهینه شوند.
سبک طراحی و تواناییهای خارج از جاده
صرفنظر از معماری فنی، احتمالاً هر دو عضو جدید طراحی جعبهای (boxy) خواهند داشت و دستکم بخشی از ویژگیهای آفرودی را حفظ میکنند تا هویت پاجیرو همچنان قابلتشخیص بماند؛ پرچمدار پیش رو نیز چنین زبانی در طراحی را نشان میدهد.
برنامهٔ عرضه و نامگذاری در بازارها
پرچمدار ابتدا در تایلند عرضه خواهد شد، چون تولید آن در آن کشور انجام میگیرد، و سپس ورود به بازارهای دیگر آغاز میشود. میتسوبیشی میگوید پاجیرو در نهایت در بیش از 100 کشور و منطقه معرفی خواهد شد و در برخی بازارها از نام مونترو (Montero) استفاده خواهد شد.
آمریکای شمالی و چشمانداز آینده
متأسفانه آمریکای شمالی در فهرست اولیهٔ عرضه نیست، اما تصویرهای تبلیغاتی اخیر امیدی به حضور احتمالی این مدل تا پایان دهه را بهوجود آوردهاند؛ در هر صورت فعلاً ورود رسمی به بازار ایالات متحده برنامهریزی نشده است.
تحلیل: تبدیل پاجیرو به یک خانواده تصمیم درستی است
تبدیل پاجیرو به یک خانواده محصولی منطقی به نظر میرسد؛ پرچمدار سختافزار لازم برای پشتیبانی از نشان را دارد و نسخههای کوچکتر میتوانند نام پاجیرو را به خریدارانی که به آفرود سنگین نیاز ندارند نیز عرضه کنند. اگر موقعیتیابی درست انجام شود، پاجیرو میتواند پاسخی از سوی میتسوبیشی به تنوع رو به رشد خانوادههایی مانند لندکروز باشد.
چالشها و سؤال بزرگ
سؤال اساسی این است که چه میزان از ویژگیهای آفرودی پرچمدار به مدلهای کوچکتر منتقل خواهد شد؛ نیازی نیست همهٔ اعضا شاسی نردبانی داشته باشند، اما مدلهای کوچکتر باید حداقل تواناییهای آفرودی کافی برای توجیه استفاده از نشان پاجیرو را داشته باشند تا هویت این نام تجاری تضعیف نشود.
جمعبندی
بعد از تجربههایی مانند باززندهسازی نامهای دیگر، بازگشت پاجیرو با پیوندی روشن به ریشههایش امیدبخش است؛ اکنون چالش میتسوبیشی این است که هنگام گسترش خانوادهٔ پاجیرو، آنچه این نام را خاص میکند تضعیف نشود و نسخههای کوچکتر نیز اعتبار و قابلیت کافی برای حفظ این میراث را داشته باشند.
