یک دستگاه لینک اند کو 900 پلاگ‑این هیبریدی روز 9 سپتامبر 2026 در یکی از خیابانهای تجاری هانگژو دچار حریق در قسمت زیرین شد و تصاویر ضبطشده از محل، دود و شعلههای محلی را نشان میدهد؛ موضوعی که نمایندگی محلی این برند وقوع آتش را به یک پاوربانک مصرفکننده نسبت داده اما علت رسمی هنوز در اختیار عموم قرار نگرفته است.
جزئیات حادثه در هانگژو و فیلمهای موجود
حادثه حوالی ساعت 16:06 بعدازظهر روز 9 سپتامبر 2026 در استان ژجیانگ رخ داد و ویدئوهایی که از محل منتشر شده، دود و آتش محدود به ناحیهای زیر خودرو پارکشده را نمایش میدهد. آتشنشانان در نهایت شعلهها را خاموش کردند اما تصاویر منتشرشده مشخص نمیکنند که باتری پیشرانه (traction battery) درگیر آتش بوده یا خیر؛ تنها این نکته روشن است که آتش از زیر خودرو برخاسته بود و چند نفر حاضر در محل با استفاده از کپسولهای آتشنشانی کوچک سعی در مهار شعلهها کردند.
بیانیه نمایندگی و اتهام به پاوربانک افتاده
روز 10 سپتامبر، مرکز لینک اند کو لینیوِ هانگژو (Hangzhou Lingyue Lynk & Co Centre) بیانیهای رسمی منتشر کرد و مدعی شد طبق اظهارات مالک خودرو یک عابر در محل پاوربانکی را انداخته و سپس آن را به زیر خودرو لگد زده و این دستگاه همراه دچار آتشسوزی شده است. نمایندگی بهصراحت اعلام کرد که این ادعا بر اساس گفته مالک مطرح شده و آنها وقوع آتشسوزی باتری ولتاژ بالا را رد کردهاند، با این حال تأکید کردند تعیین نهایی علت آتش نیازمند صدور «گواهی حادثهی آتشسوزی» از سوی مراجع شهری است.
اطلاعات فنی منتشرنشده و کمبود دادههای تجربی
تا این لحظه هیچ داده تلِمتری باتری، لاگهای دمایی یا نتایج معاینات جرمشناسی منتشر نشده است؛ بههمیندلیل ادعای نمایندگی مبنی بر دخالت پاوربانک بهعنوان منبع اشتعال هنوز بهصورت مستقل تأیید نشده است. فقدان اطلاعات مانند نمودارهای دمایی، گزارش آسیبدیدگی ماژولها، یا شواهد دود و ذوب در لایههای باتری مانع از نتیجهگیری قطعی درباره اینکه آیا بسته باتری کششی خودرو درگیر آتشسوزی شده بوده یا خیر میشود.
معماری و محافظتهای زیر بدنهی لینک اند کو 900
لینک اند کو 900 پرچمدار سهردیفه این برند است که نخستینبار در سال 2025 روی معماری مدولار SPA Evo از جیلی معرفی شد؛ ماه آوریل نیز نسخهی دو ردیفه و پنجنفره به سبد تولید افزوده شد. این مدل پیشرانهای پلاگ‑این هیبریدی دارد و از پکهای باتری 44.9 کیلوواتساعتی و 52.4 کیلوواتساعتی استفاده میکند که به ترتیب توسط شرکتهای CALB و CATL تأمین میشوند؛ نسخهی بزرگتر از فناوری Freevoy هیبریدی تولیدکننده CATL بهره میبرد.
علاوه بر این، سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم ارتفاع در 900 موجب میشود ارتفاع خودرو بین 180 تا 234 میلیمتر قابل تغییر باشد که در افزایش فاصله تا زمین و حفاظت زیرسینی مؤثر است. بسته باتری نیز درون محفظهای حفاظتی نصب شده و زیر بدنه شامل قطعات غیرفلزی مانند کاورهای آیرودینامیک و سپرهای جلوگیری از پاشش است که نقش دربرگیری و دفع ضربه دارند.
تفاوت انرژی ذخیرهشده: پاوربانک در برابر پک باتری تراکشن
برای مقایسهی کمی، یک پاوربانک معمولی 10,000 میلیآمپرساعتی حدود 0.037 کیلوواتساعت انرژی ذخیره میکند در حالی که بسته باتری لینک اند کو 900 بیش از 40 کیلوواتساعت ظرفیت دارد؛ تفاوتی که در ابتدا چشمگیر بهنظر میرسد اما بهتنهایی تعیینکنندهی توانایی یک باتری کوچک برای شروع یا تغذیه یک آتش موضعی نیست. عوامل مهم دیگر شامل وضعیت داخلی سلول پاوربانک، مکان قرارگیری آن نسبت به مواد زیر خودرو، و اقلام قابل احتراق مجاور مانند پلاستیکها و کاورهای آیرودینامیک است.
چگونه یک منبع گرمایی خارجی میتواند آتش محلی ایجاد کند؟
یک منبع گرمایی خارجی مانند یک باتری لیتیوم‑یون معیوب میتواند موجب شعلهور شدن مواد پیرامونی شود بدون آنکه لزوماً باعث وقوع runaway حرارتی در بستهی اصلی تراکشن شود. در عمل، گرما یا جرقه موضعی میتواند قطعات غیر فلزی زیر خودرو را مشتعل کند و این روند ممکن است صرفاً به منطقهای محدود ختم شود. با این حال، هیچ شاهدی دال بر وقوع چنین سناریویی در مورد این حادثه منتشر نشده است.
استانداردهای ایمنی باتری و تأثیر آنها بر پروندههای واقعی
استاندارد اجباری چین GB 38031-2025 که از 1 ژوئیه 2026 اجرایی شد، جایگزین چارچوب 2020 برای تایید نوع خودروهای جدید شده است و سختگیریهایی را در زمینه ایمنی باتری اعمال میکند. ولی رعایت معیارهای تایید نوع صرفاً نشاندهندهٔ تطابق طراحی با استانداردها است و لزوماً منشأ یک آتشسوزی خاص در دنیای واقعی را تعیین نمیکند؛ بهخصوص زمانی که دخالت یک شیء خارجی یا رفتار انسانی مطرح است.
چه مدارکی برای روشن شدن علت لازم است؟
تحقیقات رسمی باید شامل بازیابی و تحلیل دادههای تلِمتری باتری، تصاویر حرارتی، بررسی دقیق محفظه باتری و معاینه جنایی قطعات آسیبدیده باشد. گواهی حادثه آتشسوزی از سوی سازمان آتشنشانی شهر، آزمایشهای آزمایشگاهی روی قطعات جمعآوریشده و تطبیق با لاگهای شارژ و دما میتواند تعیین کند آیا آتش از داخل پک باتری شروع شده یا از یک منبع خارجی. تا تهیه این مدارک، ادعای نمایندگی بر اساس گفتههای مالک خودرو قابل اتکا نیست.
پیامدهای ارتباطی و بازتاب در بازار
حوادثی از این دست میتوانند اعتماد خریداران به خودروهای برقی و پلاگ‑این را تحت تأثیر قرار دهند، حتی اگر منشا آتش مربوط به یک دستگاه جانبی غیرمرتبط باشد. نحوه مدیریت بحران از سوی نمایندگی، سازنده و رسانهها نقش مهمی در کنترل نگرانی عمومی و حفظ ارزش برند خواهد داشت. شفافسازی سریع شواهد فنی و انتشار نتایج رسمی برای جلوگیری از شایعات و کاهش ترس مصرفکنندگان ضروری است.
اهمیت شواهد فنی و شفافیت برای آیندهایمن ساختن بازار PHEV
بازار خودروهای الکتریکی و هیبریدی نیازمند شفافیت و انتشار نتایج فنی پس از حوادث است تا استانداردها و رویههای ایمنی بهبود یابند. تحلیل دقیق هر حادثه میتواند به اصلاح طراحی محافظتهای زیر بدنه، تغییر مواد کاربردی و بهبود رویههای تولید منجر شود. از سوی دیگر، تدوین و اعمال مقررات روشن درباره نگهداری لوازم همراه برقی در محیطهای شهری میتواند از بروز موارد مشابه جلوگیری کند.
جمعبندی موقت و انتظار نتیجه تحقیقات رسمی
تا این لحظه واقعیتهای روشنتر عبارتند از: یک لینک اند کو 900 در هانگژو دچار حریق محدود زیر بدنه شد؛ نمایندگی محلی بر اساس اظهارات مالک وقوع آتش را به یک پاوربانک افتاده نسبت داده و ادعای درگیری باتری ولتاژ بالا را رد کرده؛ اما تعیین علت نهایی منوط به گزارش رسمی مأموران آتشنشانی و معاینات فنی است. نتیجه نهایی میتواند تأثیر مهمی بر نحوه پاسخدهی صنعت و تنظیم مقررات ایمنی باتری در چین و بازارهای هدف داشته باشد.
نکاتی برای دارندگان خودروهای الکتریکی و هیبریدی
تا زمان انتشار نتایج تحقیقات، توصیه میشود صاحبان خودروهای الکتریکی و پلاگ‑این مواردی مانند عدم قرار دادن پاوربانکها یا وسایل شارژر بیرون از محفظه و توجه به پارک در مکانهای امن را رعایت کنند. همچنین ثبت و نگهداری سوابق شارژ، معاینات دورهای سیستم برق و اطلاع سریع به نمایندگی در صورت احساس بوی سوختگی یا وجود دود میتواند به کاهش ریسکهای احتمالی کمک کند.
پیگیری روند تحقیق و اعلام نتایج رسمی از سوی مراجع ذیربط مهمترین گام برای روشن شدن زوایای این حادثه است؛ تا آن زمان، ابعاد حادثه و پیامدهای آن در حوزه ایمنی وسایل نقلیه الکتریکی همچنان محل بحث و تحلیل خواهد ماند.
