Great Wall Motor بار دیگر با ثبت مدارکی در سامانه وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) نسخهٔ کشیدهتری از تانک 700 را معرفی کرده که طولی به اندازهٔ 214.4 اینچ دارد و با چیدمان ششنفره، رقیب مستقیم مدلهای لوکسِ فوقبزرگ بازار چین میشود.
ابعاد و چیدمان صندلیها
نسخهٔ لانگ-ویلبیس تانک 700 طول کلی 214.4 اینچ و فاصلهٔ محوری 124.0 اینچ ثبت شده در پروندههای MIIT را دارد؛ یعنی حدود 13.4 اینچ از تانک 700 استاندارد کشیدهتر شده است. برخلاف نمونهٔ پنجسرنشینهٔ معمولی، این نسخهٔ LWB سقف عملیاتی جدیدی را ارائه میدهد و ردیف میانی آن به جای نیمکت دو صندلی کاپیتانی مجزایی نصب میشود تا مجموعاً شش نفر به صورت چیدمان 2+2+2 بنشینند.
مقایسه با Yangwang U8L و تفاوت وزنی
در مقایسهٔ ابعادی، تانک 700 LWB حالا روی کاغذ کنار مدل پرچمدار BYD یعنی Yangwang U8L قرار میگیرد؛ U8L طولی برابر 212.6 اینچ دارد. اما نکتهٔ مهمتر از اختلاف 1.8 اینچی طول، تفاوت وزن خالص است: U8L بسته به تیپ بین 7,926 تا 8,023 پوند وزن دارد، در حالی که نسخهٔ لانگ-ویلبیس تانک 700 در بازهٔ 7,487 تا 7,672 پوند قرار میگیرد. این شکاف وزنی میتواند در کیفیت سواری، هندلینگ و فشار وارد بر پیشرانه مؤثرتر از اختلاف اندک طول باشد.
ظرفیت یدککشی و نقاط ضعف
یکی از نکاتی که در مدارک MIIT جلب توجه میکند، ظرفیت یدککشی ترمزدار تانک 700 LWB است که برابر با 2,500 کیلوگرم (5,512 پوند) اعلام شده است. این رقم در مقایسه با تانک 500 کوچکتر که ظرفیت 3,000 کیلوگرم (حدود 6,614 پوند) دارد، چندان چشمگیر نیست و برای خریداران انتظار کشش برتر در کلاس خود ممکن است ناامیدکننده باشد.
قلمرو پیشرانهها: پلاگین هیبرید یا V6؟
GWM برای این نسخه انتخاب واقعیِ بین پیشرانههای پلاگین هیبرید و موتور شش سیلندر پیشرانهٔ سنتی را ارائه میکند. بر اساس پروندهٔ MIIT، نسخهٔ Hi4-Z پلاگین هیبرید از یک پیشرانهٔ چهار سیلندر توربوشارژ 2.0 لیتری در کنار باتریای به ظرفیت 59 کیلوواتساعت بهره میبرد؛ با این حال شرکت هنوز ارقام ترکیبی توان خروجی را رسماً اعلام نکرده است. پوششهای رسانهای دربارهٔ سیستم Hi4-Z اغلب به محدودهٔ پیمایش تمام الکتریکی حدود 118 مایل در تست WLTC اشاره دارند، اما این مقدار از گزارشهای کلی سیستم گرفته شده و هنوز بهعنوان عدد رسمی تأیید شده برای تانک 700 LWB ثبت نشده است.
برای خریداران طرفدار پیشرانهٔ بنزینی نیز GWM همان موتور 3.0 لیتری شش سیلندر توئینتوربو را پیشنهاد میدهد که 355 اسببخار و 413 پوند-فوت گشتاور تولید میکند و نیرو را از طریق یک گیربکس اتوماتیک 9 سرعته منتقل میسازد؛ گزینهای که برای مشتریانی طراحی شده که همچنان پیشرانهٔ سنتی و احساس رانندگی کلاسیک را میپسندند.
وضعیت فروش و انگیزهٔ عرضهٔ نسخهٔ LWB
زمینهٔ عرضهٔ این نسخهٔ کشیده را میتوان تا حدودی با شرایط فروش اخیر توضیح داد؛ تانک 700 Hi4-T استاندارد در ماه ژوئیه 2,003 تحویل داخلی ثبت کرد که نسبت به 2,515 دستگاه در ژوئن و 2,628 دستگاه در ماه مه، کاهش را نشان میدهد. چنین نزولی میتواند انگیزهای برای رونمایی از یک نسخهٔ ششنفرهٔ تازه باشد تا پیش از آنکه Yangwang کنترل بیشتری بر این بخش از بازار پیدا کند، دوباره تقاضا را جلب کند.
آیندهٔ صادرات و جایگاه در بازار چین
هنوز مشخص نیست که آیا دو نوع پیشرانهٔ یادشده به بازارهای خارج از چین هم راه پیدا خواهند کرد یا خیر؛ GWM تا این لحظه برنامهٔ جهانی مشخصی برای تانک 700 LWB اعلام نکرده است. با این حال ترکیب قابلیتپذیری ششنفرهٔ واقعی و نام تجاری قدرتمند میتواند خریدارانی را از رقبای داخلی جذب کند، مشروط به اینکه کیفیت ساخت و مصرف سوخت در استفادهٔ واقعی، انتظارات را برآورده سازد.
علاقهٔ بازار چین به نسخههای LWB
علاقهٔ بازار چین به نسخههای لانگ-ویلبیس چیز تازهای نیست و نمونههایی مانند نسخهٔ LWB از Genesis Electrified G80 فیسلیفت و حتی مدلهای خاص چینمحور مانند Jaguar XFL نشاندهندهٔ تقاضای بالا برای خودروهای کشیده در این بازار است؛ تانک 700 LWB نیز تلاش میکند در همین موج جای پای خود را محکم کند.
