هوندا برای سال مدل ۲۰۲۷ تغییراتی را در سِیویک تایپ آر اعمال کرده که این هاچ‌بک تند و تیز را شاداب‌تر، راحت‌تر و بهتر تجهیز می‌کند؛ اما طرفداران اروپایی باید بدانند که همین خودرو در قارهٔ سبز عرضه نخواهد شد.
اصلاحات ظاهری و آئرودینامیک
نسخهٔ به‌روزشدهٔ CTR در آمریکا با جلوپنجره‌ای بزرگ‌تر و دیفیوزر جلو عمیق‌تر عرضه می‌شود تا آشفتگی جریان هوا کاهش پیدا کند و سرعت عبور هوا افزایش یابد؛ هدف از این تغییر کمک به خنک‌کاری بهتر موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ وقتی خودرو در شرایط پر فشار رانده می‌شود بوده است. دیفیوزر جدید همچنین نیروی رو به پایین را افزایش می‌دهد، انگار که بستهٔ آئرودینامیک تایپ آرِ قبلی هنوز آن‌قدرها هم جدی نبود.
تغییرات در سیستم تعلیق و پایداری
هوندا دمپینگ سیستم تعلیق را در حالت +R بازتنظیم کرده تا عملکرد دنبال‌کنندگی مسیر بهبود یابد و در عین حال از جهش‌ها و خشونت ضربات کاسته شود؛ به گفتهٔ شرکت این اصلاحات ثبات و هندلینگ در شرایط رانندگی تند را بهتر می‌کنند.
به‌روزرسانی‌های مکانیکی و سیستم‌های کنترل
پدال ترمز هم دستخوش تغییر شده و هوندا یک فنر یُک (yoke spring) به مکانیزم آن افزوده تا بازی فادینگ اتصال کاهش یافته و حس پدال به‌صورت مستقیم‌تری منتقل شود. افزون بر این، سیستم همگام‌سازی دور یا rev-matching طوری تنظیم شده که پاسخ موتور هنگام داون شیفت‌ها سریع‌تر شود؛ نکته‌ای مهم چون تایپ آر همچنان به‌طرز خوشایندی سنتی مانده و فقط گیربکس دستی دارد.
تغییرات ظاهری داخلی و راحتی کابین
برای سال ۲۰۲۷ رنگ جدید Meteorite Gray Metallic به پالت اضافه شده است. داخل کابین حالا صندلی‌های جلو با گرم‌کن به‌صورت استاندارد ارایه می‌شوند و روکش بالایی داشبورد و پانل‌های در جلو به Ultrasuede مجهز شده‌اند تا کیفیت بصری و لمسی ارتقاء یابد؛ علاوه بر این تریم داشبورد با طرح الماسی جدید تزئین شده است. برخی اجزای داخلی مثل سر دندهٔ آلومینیومی، تریم کنسول و دستگیره‌های در حالا تیره‌تر شده‌اند و کنترل‌های تهویه و ولوم‌ها به پوشش مشکی جدید مجهزند. کنسول میانی همچنین دو درگاه USB-C جدید را در بالای شارژر بی‌سیم گوشی همراه موجود دریافت کرده است.
افزایش تجهیزات ایمنی و فناوری
از نظر تکنولوژی و ایمنی، تایپ آر جدید آینهٔ وسط با عملکرد ضدتاب خودکار، نسخهٔ بهبود یافتهٔ کروز کنترل تطبیقی، سیستم حفظ بین خطوط و سیستم ترمز کاهش‌دهندهٔ برخورد را دریافت کرده و برای نخستین بار مجهز به ترمز پس از برخورد (post-collision braking) شده است. در زمینهٔ اطلاعات و سرگرمی، سیستم داخلی با گوگل یکپارچه شده و گوگل مپس و گوگل پلی به‌صورت درون‌ساخت در دسترس قرار دارند؛ این تغییرات باعث می‌شود که CTR هنگام استفادهٔ روزمره به یک سِیویک «متمدن‌تر» شبیه شود بدون اینکه لذت رانندگیِ نسخهٔ تند را از بین ببرد.
قیمت و زمان عرضه در آمریکا
تایپ آر به‌روزشدهٔ ۲۰۲۷ در آمریکا از قیمت پایهٔ ۴۹,۹۹۰ دلار شامل هزینهٔ مقصد و تحویل شروع می‌شود که نسبت به سال مدل پیشین ۱,۳۰۰ دلار افزایش دارد؛ با وجود افزایش قیمت، تجهیزات استاندارد و سخت‌افزار بیشتری همراه خودرو ارائه می‌شود. هوندا اعلام کرده مدل بازنگری‌شده در اواخر این ماه به نمایندگی‌ها خواهد رسید.
چرا اروپا دیگر تایپ آر را ندارد؟
در حالی که آمریکایی‌ها به‌روزرسانی‌ها را دریافت می‌کنند، تایپ آر از بازار اروپا حذف شده است؛ هوندا پیش‌تر اعلام کرده که حذف این هاچ‌بک عملکردی در اروپا به‌خاطر نیاز خط تولید به «تکامل» و رعایت قوانین سخت‌گیرانه‌تر انتشارآلاینده‌ها انجام شده است. تناقضِ تلخ این است که همان خودرویی که در آمریکا مجهزتر می‌شود در اروپا به‌خاطر همان مقررات زیست‌محیطی کنار گذاشته شده است. خودروهایی مانند تویوتا GR86 و سوبارو BRZ نیز قربانی مقررات سخت‌تر اروپا شده‌اند و مزدا MX-5 میاتا هم به‌دلیل دل‌های مشابه تولید با موتور ۲.۰ لیتری خود را از دست داده است؛ این روند برای علاقه‌مندان اروپایی چندان خوشایند نیست چون قوانین سخت‌تر در حال حذف گزینه‌های سرگرم‌کننده و نسبتاً مقرون‌به‌صرفه هستند.
نسخهٔ هاردکور HRC و آیندهٔ نسل FL5
هوندا در حالی که از کنار گذاشته شدن تایپ آر در اروپا خبر می‌دهد، هم‌زمان نوید نسخه‌ای داغ‌تر را داده است؛ کانسپت HRC گفته می‌شود به تولید خواهد رسید و ظاهری خشن‌تر به‌همراه مجموعه‌ای از اصلاحات مکانیکی دریافت خواهد کرد. این نسخهٔ هاردکور احتمالاً با قیمتی بالاتر عرضه خواهد شد و آنچه به‌عنوان انتهایی‌ترین نسخهٔ نسل FL5 موردانتظار است خواهد بود. با ترکیب به‌روزرسانی‌های ۲۰۲۷ و وعدهٔ نسخهٔ تقویت‌شدهٔ هوندای ریسینگ، به نظر می‌رسد تایپ آر دست‌کم چند سال دیگر هم روی خط تولید خواهد ماند؛ وضع مشابهی برای نسخه‌های تندتر گلف از فولکس‌واگن هم صادق است که شرکت وعده داده آنها را برای بازار حفظ کند.
