شرکت مشترک مای‌اکسترو (همکاری هوآوی و JAC) روز 9 اکتبر 2026 به نقصی در پدال ترمز مینی‌ون لوکس V800 واکنش نشان داد؛ خودرویی که قیمت آن تا 1,016,000 یوان (151,540 USD) اعلام شده است و پس از آزمایش‌های ترمز اضطراری در سرعت 100 km/h، در سه مورد جداگانه شکست براکت پدال ترمز ثبت شد.
شرح آزمایش و کشف شکست پدال
در مجموعه آزمایش‌های ایمنی، سه دستگاه V800 تحت آزمون ترمز اضطراری از سرعت 100 km/h قرار گرفتند؛ سناریویی که در رانندگی واقعی هنگام حرکت با سرعت بالا دست‌کم یک بار برای بسیاری از رانندگان رخ می‌دهد. در این تست‌ها، در سه نمونه مجزا شکست در براکت پدال ترمز هنگام اعمال ترمز گزارش شد که موضوع را به یک مسئله مهم ایمنی تبدیل می‌کند.
تحلیل داده‌ها نشان داد که نیروی اوج اعمال‌شده در فرایند ترمز تا 1,612 N اندازه‌گیری شده، اما مقدار ثبت‌شده در یک تصویر ویدئویی با رقم “4,589 N” به‌دلیل پدیده‌ای بصری ایجاد شده بود؛ علت این اختلاف هم‌خوانی نداشتن نرخ فریم دوربین با صفحه‌نمایش LCD دستگاه ثبت‌کننده گزارش شده است و بنابراین آن عدد به‌عنوان یک آرِیفکت تصویری قلمداد شد.
مشکلات هندسی و ساختاری پدال ترمز
بررسی‌های مهندسی نشان داد که مجموعه طراحی پدال دارای چندین مشکل است: مرکز نیروی پدال در فاصله 130 mm از محور لولا قرار دارد، محل لولا تنها یک لایه تکی از تکیه‌گاه عمودی دارد و بال‌ها یا دنده‌های تقویتی (reinforcement ribs) کافی در ناحیه اتصال دیده نمی‌شود. این ترکیب باعث افزایش تاخوردگی و تمرکز تنش در نقطه اتصال و نهایتاً شکست سیستم می‌شود.
از منظر مکانیکی، فاصله مرکز نیرو تا محور لولا (مفصل) باعث افزایش گشتاور خمشی بر پایه براکت می‌گردد و در صورت نبود لایه‌های تقویتی و داشتن تنها یک تکیه‌گاه عمودی، مقاومت به خستگی (fatigue resistance) پایین می‌آید و ترک‌های اولیه سریع‌تر گسترش می‌یابند.
ویژگی‌های فنی و لوکس V800
V800 یک مینی‌ون 5495 mm با کابین هفت‌نفره و وزن ناخالص (gross weight) برابر 3,800 kg است. این خودرو در لیست امکانات خود فناوری‌های سطح بالا مانند سیستم فرمان بای‑وایر (steer-by-wire)، قهوه‌ساز داخلی، نمایشگر پروجکشن قابل‌کشیدن 41.6-inch، سیستم صوتی 41-speaker، یخچال 8-liter و پنجره‌هایی با کنترل حرکتی (gesture-operated windows) را دارد.
از نظر پیشرانه و معماری، V800 به‌صورت استاندارد به‌عنوان یک EREV عرضه می‌شود؛ باتری 65 kWh از نوع سه‌عنصری (ternary) ساخت CATL، دو موتور الکتریکی مجتمع با توان مجموع 390 kW (523 hp) و یک موتور بنزینی 1.5-liter که به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند، پیکربندی قوای محرکه این خودرو را تشکیل می‌دهند.
واکنش رسمی مای‌اکسترو و اقدامات پیشنهادی
سخنگویان برند مای‌اکسترو اعلام کردند که طراحی پدال ترمز اصلاح خواهد شد و گزینه ارتقای رایگان برای مالکین فعلی در نظر گرفته می‌شود. آن‌ها همچنین متعهد شدند که فرآیند اعتبارسنجی طراحی، پارامترهای تست و مدیریت کیفیت تولید قطعات مربوطه را بازبینی کنند.
در بیانیه شرکت آمده که فرآیندهای آزمون V800 «از استانداردهای ملی (GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026) و استانداردهای صنعتی (QC/T 788‑2018) فراتر رفته‌اند.» شرکت همچنین اعلام کرد که از زمان تحویل نخستین گروه خودروها تا کنون مورد شکست پایه براکت پدال در هنگام بهره‌برداری کاربران گزارش نشده است.
برنامه تحویل اولیه نشان می‌دهد که در ماه August 2026، تعداد 181 دستگاه از این مدل به مالکین تحویل داده شده‌اند و این مجموعه تحویل‌ها موضوع بررسی‌های رسمی و خدمات پس از فروش قرار خواهد گرفت.
تحلیل فنی: چرا براکت پدال شکست می‌خورد؟
در تحلیل اجزای مکانیکی، سه عامل کلیدی منجر به شکست می‌شود: گشتاور خمشی ناشی از فاصله نقطه اعمال نیرو تا محور لولا (130 mm)، کمبود سطوح تکیه‌گاهی که باعث کاهش سختی سازه می‌شود و فقدان یا ناکافی بودن دنده‌های تقویتی که وظیفه پخش تنش و جلوگیری از تمرکز تنش (stress concentration) را بر عهده دارند.
در عمل، این نوع طراحی موجب می‌شود که تحت بارگذاری‌های ضربه‌ای یا تکرارشونده (مانند ترمزهای اضطراری مکرر) تنش‌های کششی-فشاری در محل جوش یا اتصال افزایش یابد و ترک‌های ریز در مواد آغاز شوند؛ شناسایی و رفع این ترک‌ها نیازمند بازطراحی با افزایش ممان اینرسی، افزودن باله‌های تقویتی و استفاده از مواد یا فرایندهای تولیدی مقاوم‌تر است.
همچنین موضوع ثبت داده‌ها نشان‌دهنده اهمیت سیستم‌های اندازه‌گیری حرفه‌ای است؛ همگام نبودن نرخ نمونه‌برداری دستگاه ثبت با فریم دوربین موجب شده بود که مقدارهای بصری اشتباه (مانند 4,589 N) نمایش داده شود که می‌تواند تحلیل‌ها را به خطا بیندازد. تجهیزات تست باید همگام‌سازی زمانی دقیق و نرخ نمونه‌برداری بالاتری برای ثبت پالس‌های گذرا داشته باشند.
پیامدها برای بازار لوکس و صنعت خودروی چین
این رخداد سوالات مهمی درباره کیفیت توسعه محصول و کنترل کیفیت برندهای نوپای لوکس چینی ایجاد می‌کند؛ به‌ویژه وقتی نقص ساختاری در یکی از اساسی‌ترین قطعات ایمنی، یعنی پدال ترمز، در یک محصول لوکس با بازه قیمت 766,000 تا 1,016,000 یوان (114,250–151,540 USD) مشاهده می‌شود. چنین موردی می‌تواند اعتماد مشتریان به برندهای همکار با فناوری‌های بین‌المللی را تحت‌تأثیر قرار دهد.
کارشناسان و تحلیلگران بازار پیش از این هشدار داده‌اند که چرخه‌های توسعه محصولات در برخی خودروسازان چینی کوتاه‌تر شده و زمان‌های آزمون و آزمایش فشرده می‌شوند. سازمان‌هایی مانند J.D. Power China نیز این روند را زیر نظر داشته و اشاره کرده‌اند که کاهش زمان‌بندی توسعه می‌تواند به بروز نقص‌های کیفی منجر شود.
آسیب به اعتبار یک محصول لوکس در بازار رقابتی NEV چین می‌تواند تأثیرات بلندمدتی بر فروش، ارزش پس از فروش و پتانسیل صادرات داشته باشد. پاسخ سریع شرکت، ارائه ارتقاء رایگان و بازبینی فرآیندهای کنترل کیفیت از الزامات کاهش آسیب بر اعتبار برند است.
واکنش صنعت و رقبا
پس از انتشار گزارش‌ها، برخی بازیگران صنعتی فوراً به این موضوع واکنش نشان دادند و ساختار پدال محصولات خود را به‌عنوان نمونه‌ای از مقاومت بالاتر برجسته کردند. برای نمونه، مدیرعامل یک برند دیگر تصویری از سازه پدال مدل Dream 9 را منتشر و بر دوام ساختار آن تاکید کرد؛ این رفتار نشان‌دهنده حساسیت بالای رقبا و تمایل به جلب اعتماد مصرف‌کنندگان در برابر حوادث اعتبارزداست.
علاوه بر واکنش‌های شرکت‌ها، تحلیلگران مستقل احتمال پیگیری نظارتی و بررسی‌های رسمی از سوی مراجع کنترل کیفیت و ایمنی خودرو را مطرح می‌کنند؛ این موضوع می‌تواند به بازبینی استانداردها، تست‌های میدانی بیشتر و در نهایت راهکارهای اجباری برای فراخوان یا ارتقاء منجر شود.
توصیه‌های فنی و انتظارات از اقدامات اصلاحی
در کوتاه‌مدت، ارائه کیت ارتقاء ساختاری و تعویض براکت معیوب به‌صورت رایگان برای مالکان فعلی گامی ضروری است تا ریسک عملیاتی کاهش یابد. علاوه بر این، فعال‌سازی سیستم‌های مانیتورینگ و فراخوان برای بازرسی دوره‌ای پدال‌ها می‌تواند از بروز حوادث بعدی جلوگیری کند.
در بلندمدت، اصلاح فرآیندهای طراحی شامل افزایش فاصله براق (stiffness) در ناحیه اتصال، افزودن دنده‌های تقویتی در محل مناسب، استفاده از مواد با مقاومت به خستگی بهتر و بازنگری در روش‌های تولید (مانند ریخته‌گری یا فرایندهای اتصال) ضروری است. همچنین توصیه می‌شود تست‌های خستگی چرخه‌ای، شبیه‌سازی‌های دینامیکی و آزمون‌های ضربه واقعی با پروتکل‌های دقیق‌تر انجام شوند.
جمع‌بندی و گام‌های بعدی
نقص در براکت پدال ترمز V800 نشان داد که حتی در خودروهایی با سطح لوکس بالا و مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفته، یک مورد طراحی ساده می‌تواند اعتبار محصول و ایمنی کاربران را به خطر اندازد. مای‌اکسترو تعهد به اصلاح طراحی و ارائه ارتقاء رایگان اعلام کرده و فرایندهای تست و کنترل کیفیت خود را بازبینی خواهد کرد؛ اما اثبات اثرگذاری این اقدامات و بازگرداندن اعتماد مشتریان نیازمند شفاف‌سازی، زمان و تست‌های مستقل است.
پیگیری‌های بعدی باید شامل زمان‌بندی تغییرات مهندسی، جزئیات طرح ارتقا برای مالکین، نتایج آزمون‌های تکرارشده و در صورت لزوم مداخلات نظارتی رسمی باشد. جامعه مصرف‌کننده و نهادهای نظارتی به‌دقت این تحولات را رصد خواهند کرد تا اطمینان حاصل شود که مشکل به‌طور اساسی حل شده و تکرار نخواهد شد.
