در گزارشی از آدریان لیونگ یک کلیپ ویدئویی در شبکه‌های اجتماعی نشان می‌دهد خودروی PHEV سایز بزرگ BYD مدل Fang Cheng Bao Bao 8 (که در بازارهای خارج از چین با نام Denza B8 عرضه می‌شود) در حالی که چرخ جلوی سمت چپ آن بالا آمده، با سه چرخ روی یک خیابان دو خطه حرکت می‌کند و یک قفل فلزی زرد و قرمز روی آن نصب شده است.
محل و صحنه‌ی وقوع ویدئو
ویدئوی در دسترس نشان می‌دهد خودرو در یک خیابان تجاری واقع در شهر جینشان (Jinshan Town)، شهرستان لیانیونگانگ، استان جیانگ‌سو تردد می‌کند. اطراف خودرو مغازه‌ها، خودروهای پارک‌شده، سایر وسایل نقلیه و عابران پیاده قابل مشاهده‌اند که نشان می‌دهد حرکت در محیط شهری و پر تردد ثبت شده است.
در کلیپ، چرخ جلوی سمت چپ خودرو به‌صورت مشهودی بلند شده و روی این چرخ یک گیره یا قفل فلزی زرد و قرمز نصب شده است. این تصویر یادآور آزمایش‌های داخلی BYD در ماه مه 2026 است که در آن شرکت فناوری تعلیق هیدرولیک خود را به نمایش گذاشت.
ارتباط با نمایش DiSus-P Ultra در پیست آزمایشی
این صحنه عملاً یادآور نمایش رسمی BYD از سامانه تعلیق هیدرولیک DiSus-P Ultra است که در تاریخ 15 مه 2026 در پیست آزمایشی نشان داده شد؛ در آن آزمایش خودروی Fang Cheng Bao Bao 8 نسخه Flash Charge توانست یک چرخ را در حالی که سه چرخ دیگر به حرکت ادامه می‌دادند، بالا ببرد.
نسخه Flash Charge همان مدل ویژه‌ای بود که BYD آن را در تاریخ 13 مه 2026 در چین عرضه کرد و قیمت آغازین آن را 419,800 یوان اعلام نمود که معادل تقریبی 61,600 دلار آمریکا است. این نسخه از سیستم DiSus-P Ultra برخوردار بود که قابلیت‌های نامعمولی از جمله بالا بردن یک چرخ به‌صورت مجزا را تبلیغ می‌کرد.
DiSus-P Ultra چیست و چگونه عمل می‌کند
DiSus-P Ultra سامانه‌ای مبتنی بر کنترل بدنه و تعلیق هیدرولیک است که BYD آن را توسعه داده است. عملکرد این سیستم ترکیبی از اکچویتورهای هیدرولیک، مخزن فشار، سنسورهای زاویه و الگوریتم‌های کنترلی است که به‌صورت مستقل هر گوشه بدنه را تنظیم می‌کنند.
در عمل این سامانه می‌تواند ارتفاع تعلیق را تا 200 میلی‌متر جابه‌جا کند و برای هر چرخ به‌صورت مجزا امکان بلند کردن تا 300 میلی‌متر را فراهم می‌آورد. BYD در معرفی این سیستم اعلام کرده که ظرفیت بالابری حداکثر برابر با 9 تن متریک است که حدوداً معادل 88.3 کیلو نیوتن می‌شود.
این مشخصات سیستم اعلام‌شده توسط سازنده هستند و اندازه‌گیری‌های مستقیم از ویدئوی در گردش به‌عنوان تایید فنی محسوب نمی‌شوند، اما نشان‌دهنده اهداف طراحی و توانمندی‌های اعلامی DiSus-P Ultra است.
قابلیت‌ها و کاربردهای اعلامی
BYD هنگام رونمایی از نسخه Flash Charge به امکاناتی مانند بلند کردن یک چرخ به‌صورت مجزا، امکان تعویض چرخ بدون استفاده از جک سنتی و قابلیت حرکت با سه چرخ در سرعت‌های پایین اشاره کرد. این قابلیت‌ها می‌توانند در شرایطی مانند برخورد با موانع بزرگ، عبور از فضای ناهموار یا مواقع اضطراری برای تعویض لاستیک مفید واقع شوند.
با این حال پیاده‌سازی عملی چنین ویژگی‌هایی مستلزم هماهنگی دقیق بین کنترل‌کننده‌های دینامیک خودرو، سیستم ترمز، فرمان و سنسورهای پایداری است تا کنترل خودرو در هر حالت حفظ شود و از بروز لغزش یا واژگونی جلوگیری گردد.
مشخصات عددی اعلام‌شده
اعداد اعلام‌شده توسط BYD در معرفی DiSus-P Ultra عبارت‌اند از: بازه تنظیم تعلیق تا 200 میلی‌متر، ارتفاع بلند کردن هر چرخ تا 300 میلی‌متر و حداکثر ظرفیت باربری 9 تن متریک (حدود 88.3 کیلو نیوتن). همچنین BYD سرعت مجاز برای حرکت سه‌چرخ را حداکثر 15 کیلومتر در ساعت (9.3 مایل بر ساعت) اعلام کرده است.
در کلیپ منتشرشده سرعت خودرو قابل اندازه‌گیری دقیق نیست و بنابراین امکان مقایسه مستقیم با محدودیت سرعت اعلام‌شده وجود ندارد؛ اما محیط شهری و حضور عابران و وسایل نقلیه پارک‌شده نگرانی‌هایی را از منظر ایمنی عمومی ایجاد می‌کند.
پیامدهای ایمنی و چارچوب قانونی
حرکت روی سه چرخ در پیست آزمایشی که شرایط کنترل‌شده دارد، آزمون متفاوتی نسبت به انجام همان مانور در خیابان عمومی است. در فضای شهری خطرات جانبی از جمله برخورد با عابر، واکنش ناگهانی سایر رانندگان و وجود موانع پارک‌شده می‌تواند پیامدها را تشدید کند.
بخش 21 قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای چین به الزاماتی درباره ایمنی وسایل نقلیه و بهره‌برداری از موتورسیکلت‌ها و خودروها با خطرات ایمنی اختصاص دارد. ویدئو نشان نمی‌دهد که آیا پیکربندی مشاهده‌شده نقض مشخص این بند بوده یا منجر به اقدام قانونی یا جریمه‌ای شده است.
خطرات فنی حرکت سه‌چرخ در جاده عمومی
از منظر فنی، حرکت با سه چرخ توانایی خودرو را در کنترل جهت، توزیع نیروی ترمز و پایداری جانبی تحت فشار قرار می‌دهد. بلند شدن یک چرخ تغییر موقعیت مرکز ثقل کابین و الگوهای توزیع وزن بین محورهای جلو و عقب را دستخوش تغییر می‌کند که می‌تواند فاصله توقف و رفتار فرمان‌پذیری را تحت تأثیر قرار دهد.
علاوه بر این، نقاط تماس باقی‌مانده بین لاستیک‌ها و آسفالت باید توانایی دریافت گشتاور ترمز و لنگر جانبی را داشته باشند. در سرعت‌های بالاتر یا در پیچ‌های ناگهانی این شرایط می‌تواند به از دست رفتن کنترل منجر شود؛ به همین دلیل BYD سرعت سه‌چرخ را محدود به 15 کیلومتر در ساعت کرده است.
تحلیل بازار و اهمیت تجاری قابلیت‌های تعلیق فعال
عرضه نسخه Flash Charge با امکاناتی مانند DiSus-P Ultra و قیمت 419,800 یوان نشان‌دهنده حرکتی از سوی BYD به سمت محصولات پریمیوم و نوآورانه است. این ویژگی‌ها می‌توانند برای مشتریانی که به دنبال فناوری‌های متفاوت و قابلیت‌های عملیاتی بیشتر هستند، جذابیت ایجاد کنند.
با این حال نمایش عمومی چنین فناوری‌هایی در خیابان می‌تواند هم فرصت و هم ریسک باشد: از یک سو این نوع ویدئوها توجه رسانه‌ها و مصرف‌کنندگان را جلب می‌کنند و حس نوآوری را تقویت می‌نمایند؛ از سوی دیگر اگر تصور عمومی از خطر یا استفاده نادرست شکل بگیرد، ممکن است تنظیم‌گران و مشتریان به‌دنبال محدودیت یا تردید نسبت به ایمنی برند باشند.
مقایسه اجرای آزمایشی با ظهور در جاده‌های شهری
تفاوت اصلی بین آزمایش در پیست و مشاهده مشابه در خیابان عمومی، شرایط کنترل‌شده است. در پیست، پارامترها، سرعت‌ها و حضور افراد کنترل می‌شود و احتمال بروز حادثه کمتر است. وقوع چنین صحنه‌هایی در خیابان، حتی اگر سامانه عملکرد اعلامی را داشته باشد، جزو سناریوهایی است که به بررسی دقیق‌تر از منظر ایمنی و انطباق قانونی نیاز دارد.
برای سازندگان خودرو مهم است که پیش از فراهم آوردن قابلیت‌هایی که بر پایداری وسیله نقلیه اثرگذار هستند، راهنمایی‌های عملیاتی روشن، محدودیت‌های سرعت و شرایط مجاز استفاده را به‌وضوح مشخص کنند تا هم مصرف‌کننده و هم نیروهای امدادی و نظارتی بتوانند خطرات را مدیریت کنند.
نتیجه‌گیری و پیامدهای احتمالی برای صنعت
ویدئوی رخ داده یک یادآوری است که فناوری‌های پیشرفته تعلیق می‌توانند امکانات جدیدی به خودروها بیفزایند، اما کاربرد و نمایش این فناوری‌ها در محیط واقعی شهری نیازمند چارچوب‌های ایمنی و نظارتی شفاف است. ارقام اعلام‌شده در مورد DiSus-P Ultra شامل جابجایی تعلیق تا 200 میلی‌متر، بلند کردن چرخ تا 300 میلی‌متر، ظرفیت 9 تن متریک (حدود 88.3 کیلو نیوتن) و محدودیت سرعت 15 کیلومتر در ساعت می‌باشند و از سوی سازنده منتشر شده‌اند.
در گام بعدی باید شاهد نحوه واکنش مقامات محلی، پاسخ BYD و مقایسه عملیاتی این فناوری در سناریوهای واقعی باشیم تا مشخص شود آیا این تکنولوژی می‌تواند به‌طور ایمن و قانونی در محیط‌های شهری به کار گرفته شود یا نیاز به محدودیت‌ها و اصلاحات فنی دارد.
