سوبارو در تاریخ 18 اکتبر نمونه‌ای اصلاح‌شده از اوتبک را در پیست آزمایشی شمال توکیو به حرکت درآورد که با موتورهای برقی دوگانه، سامانه تمام‌چرخ محرک و خروجی حدود 510 اسب نشان داد مهندسان این برند می‌توانند پلتفرم‌های برقی را مستقل از تویوتا توسعه دهند.
نیروبخش‌ها و عملکرد شتاب
این نمونه آزمایشی از یک محور الکتریکی جلو ساخت شرکت آیسین با توان 150 کیلووات (201 اسب) در ترکیب با یک واحد قوی‌تر عقب به قدرت 230 کیلووات (308 اسب) بهره می‌برد. نیرو بین دو محور تقسیم شده و نتیجهٔ آن دستیابی به شتاب صفر تا 62 مایل بر ساعت در زمانی کمتر از چهار ثانیه است، طبق گزارشی که تصاویر این نمونه را منتشر کرد.
سوبارو قادر است نسبت توان موتور و توزیع گشتاور را بدون تکیه بر معماری e-TNGA تویوتا که در سولترّا و دیگر خودروهای مشترک‌توسعه به‌کار رفته تنظیم کند؛ یعنی این طرح از پایه مهندسی خودِ سوبارو پدید آمده است.
تمایز از محصولات فعلی و رویکرد فنی
این جهت‌گیری، فاصلهٔ قابل توجهی با کراس‌اوورهای الکتریکی فعلی سوبارو مثل سولترّا، نسخهٔ شبیه استیشن Trailseeker و مدل زیرکامپکت Uncharted دارد و مسیری متفاوت از شاسی‌بلند سه‌ردیف Getaway که به‌صورت مشترک با تویوتا توسعه یافته و قرار است اوایل سال آینده به نمایشگاه‌ها برسد، انتخاب کرده است.
پلتفرم جدید بر فلسفهٔ متقارن تمام‌چرخ محرک سوبارو تکیه دارد؛ همان رویکردی که در نمونه‌های بنزینی مانند WRX و Outback دیده می‌شود اما این‌بار بر شاسی‌الکتریکی اختصاصی پیاده شده است.
شرکت تا کنون ظرفیت باتری، سرعت شارژ یا برد واقعی این نمونه را اعلام نکرده و تأکید کرده که بدنهٔ استیشن مورد استفاده صرفاً جنبهٔ پوششی برای آزمون دارد و لزوماً نمایندهٔ طراحی نهایی محصول تولیدی نخواهد بود.
کاهش وزن و ساختار بستهٔ باتری
کاهش وزن یکی از اهداف اصلی طراحی بوده است؛ سوبارو می‌گوید پلتفرم اختصاصی جدید در حدود 220 پوند سبک‌تر از معماری به‌کار رفته در مدل‌های الکتریکی کنونی این شرکت است. بستهٔ باتری نیز از نزدیک به 4,000 سلول استوانه‌ای تشکیل شده و حدود 25 درصد سبک‌تر از پک قبلی اعلام شده است.
هم‌چنین هدف‌گذاری شده که چگالی انرژی این پک در حدود 20 درصد بالاتر از میانگین صنعت باشد تا بازده و محدودهٔ حرکتی بهینه‌تر شود.
واحد کنترل یکپارچه و به‌روزرسانی‌ها
سوبارو یک واحد کنترل یکپارچه طراحی کرده که مدیریت موتور، باتری و نرم‌افزار را از یک نقطه انجام می‌دهد، به‌جای آنکه از چندین ماژول جداگانه و پراکنده استفاده شود که در پلتفرم‌های قدیمی‌تر رایج است. این معماری برای پشتیبانی از به‌روزرسانی‌های بی‌سیم (OTA) در نظر گرفته شده و امکان اعمال تغییرات عملکردی یا افزودن قابلیت‌ها پس از تحویل خودرو به مشتری را فراهم می‌سازد.
چه زمانی ممکن است به بازار برسد؟
مدیران سوبارو اعلام کرده‌اند برخی از سخت‌افزارهای این نمونهٔ 510 اسبی می‌توانند از سال 2029 به‌تدریج در محصولات نمایشی و فروشگاهی ظاهر شوند، اما از نام بردن یک مدل تولیدی مشخص خودداری کردند. این در حالی است که برنامهٔ پیش‌بینی‌شدهٔ شرکت برای چند سال آینده شامل چندین شاسی‌بلند برقی مبتنی بر پلتفرم‌های مشترک با تویوتا است و زمان‌بندی ورود خودروهای درون‌سازمانی قبلاً نیز دستخوش تغییر شده است.
نمونهٔ آزمایشی 510 اسبی نمایش روشنی است از جهت‌گیری مهندسی آیندهٔ سوبارو و نشان می‌دهد این شرکت چگونه تلاش می‌کند فناوری‌های سبک‌تر، بسته‌های باتری فشرده‌تر و کنترل الکترونیکی یکپارچه را در محصولات آینده به‌کار گیرد.
