معاون اجرایی BYD، استلا لی، اعلام کرد که نسخهٔ تندروی Yangwang U9 Xtreme با توان 2,220 کیلووات (معادل حدود 2,977 اسب‌بخار) برای ثبت سرعت بالاتر از 500 کیلومتر در ساعت در دبی برنامه‌ریزی شده و تیم اجرای پروژه قصد دارد این آزمایش را در نوامبر انجام دهد.
اظهارات رسمی استلا لی درباره برنامه دبی
در مصاحبه‌ای که استلا لی در تاریخ 6 ژوئیه با Business SNA در ابوظبی انجام داد، او به جزئیاتی از برنامهٔ جدید اشاره کرد و گفت: «ما قبلاً آزمایشی در آلمان انجام دادیم؛ سرعت ثبت‌شده 496.22 کیلومتر در ساعت بود. سپس دبی را انتخاب کردیم… ما به یک خیابان با طول 15 کیلومتر نیاز داریم، سپس می‌خواهیم این رکورد جهانی را در دبی در نوامبر انجام دهیم.»
لی همچنین گفت تیمش برای شناسایی مسیر مناسب و هماهنگی‌های امنیتی با پلیس محلی وارد گفتگو خواهد شد. تا این لحظه BYD اعلام عمومی دربارهٔ انتخاب دقیق مسیر، اخذ مجوزها یا تعیین تاریخ قطعی نکرده است.
عملکرد و رکورد فعلی U9 Xtreme
یو9 اکستریم در تاریخ 14 سپتامبر 2025 در Automotive Testing Papenburg (ATP) به سرعت 496.22 کیلومتر در ساعت (معادل 308.33 مایل بر ساعت) دست یافت که رانندهٔ این رکورد مارک باسنگ بود. این خودرو با چهار موتور الکتریکی مجموع 2,220 کیلووات خروجی تولید می‌کند که معادل تقریباً 2,977 اسب‌بخار است.
این نتیجه نزدیک به هدف 500 کیلومتر در ساعت است و برای رسیدن به این مرز تنها 3.78 کیلومتر در ساعت کم دارد. ثبت چنین سرعتی نشان‌دهنده پیشرفت قابل‌توجه در مهندسی قوای محرکهٔ الکتریکی و مدیریت انرژی است.
مقایسه با رکوردهای تاریخی خودروهای سرعت بالا
برای مقایسه، بوگاتی شیرون سوپر اسپرت 300+ در سال 2019 به سرعت 490.48 کیلومتر در ساعت (304.77 مایل بر ساعت) در یک اجرای یک‌طرفه رسید. همچنین کونیگ‌زگ آگرا RS در سال 2017 میانگین دوطرفهٔ 447.19 کیلومتر در ساعت (277.87 مایل بر ساعت) را ثبت کرد؛ لازم به ذکر است که روش‌های اندازه‌گیری این رکوردها تفاوت دارند و مقایسهٔ مستقیم همیشه ساده نیست.
در عمل، U9 Xtreme با رکورد 496.22 کیلومتر در ساعت تقریباً در محدودهٔ رکوردهای تاریخی قرار گرفته و موقعیت قابل‌توجهی برای ثبت سرعت 500 کیلومتر در ساعت دارد.
ملاحظات فنی برای عبور از ۵۰۰ کیلومتر/ساعت
در سرعت 496.22 کیلومتر در ساعت خودرو با سرعتی در حدود 138 متر بر ثانیه حرکت می‌کند؛ در چنین شرایطی طول نقطهٔ گرفتن سرعت، طول فاصلهٔ ترمز و پایداری آیرودینامیکی اهمیت حیاتی پیدا می‌کند. بنابراین وجود یک مسیر مستقیم طولانی (مثلاً 15 کیلومتر که استلا لی اشاره کرده) تنها یکی از پارامترهاست و به تنهایی کفایت نمی‌کند.
سطح آسفالت و یکنواختی آن، جهت و شدت باد، رفتار و نرخ افزایش دما در تایرها، کارآیی بازدارنده‌ها، طراحی بالانس آیرودینامیکی بین کشش و نیروی پایین‌آورنده و دوام قطعات تحت فشار حرارتی و مکانیکی همه عواملی هستند که می‌توانند موفقیت یا شکست یک تلاش سرعت بالا را تعیین کنند.
علاوه بر ملاحظات فنی، یک اجرای روی جادهٔ عمومی نیازمند محدودسازی ترافیک، ایجاد نرده‌ها و تمهیدات ایمنی، حضور تیم‌های اورژانسی و هماهنگی با پلیس و مقامات محلی است تا شرایط کنترل‌شده و ایمنی مدیریت شود؛ این موضوعها پیش‌نیاز هر تلاش رسمی برای ثبت رکورد محسوب می‌شوند.
آیا انتخاب دبی نسبت به ATP بهتر است؟
ادعای استلا لی دال بر انتخاب دبی به‌عنوان محل هدف نوامبر است؛ اما گزارش‌های پیشین در تاریخ 14 ژوئیه اشاره به بازگشت به Automotive Testing Papenburg در آلمان داشتند. دو مجموعه گزارش مسیرهای متفاوتی را نشان می‌دهند و BYD تاکنون محل نهایی را رسماً اعلام نکرده است.
نمی‌توان به‌تنهایی از طول مسیر نتیجه‌گیری کرد که یک مکان بهتر است؛ شرایط محیطی، ایمنی، نظارت فنی و کسب مجوزها در هر نقطه متفاوت است و آنچه در ATP فراهم شد لزوماً دبی را برتر نمی‌سازد یا برعکس. تنها تعیین محل، اخذ مجوزها و انجام آزمون‌های پیش‌نیاز نشان خواهد داد که کدام گزینه مناسب‌تر است.
گسترش برنامهٔ بین‌المللی یانگ‌وانگ و معرفی سدان Altior
در اخبار مرتبط، یانگ‌وانگ نام بین‌المللی سدان جدید خود را «Altior» در تاریخ 27 اکتبر تایید کرد. این سدان در چین با نام دینگیاو شناخته می‌شود و قبلاً با نام کد توسعهٔ HU مرتبط بود.
اطلاعات فنی غیررسمی نشان می‌دهد طول بدنهٔ Altior حدود 5,500 میلی‌متر است و فاصله مرکز تا مرکز چرخ‌ها 3,350 میلی‌متر است. تصاویر تیزری منتشرشده نمایانگر درهای عقب لولایی به‌صورت عقب‌رو و همچنین سنسور LiDAR نصب‌شده بر سقف هستند. مشخصات تولیدی مانند نوع پیشرانهٔ نهایی، ظرفیت باتری، برد واقعی و قیمت هنوز رسمی نشده‌اند.
به گزارش‌ها، معرفی بین‌المللی این سدان در دبی اوایل نوامبر برنامه‌ریزی شده و منابع مختلف به تاریخ حدودی 5 نوامبر اشاره کرده‌اند؛ اما هیچ اعلامیهٔ عمومی رسمی وجود ندارد که این رونمایی را به تلاش سرعت U9 Xtreme مرتبط بداند.
فعالیت‌های بازار و تاییدهای رگولاتوری برای محصولات یانگ‌وانگ
یانگ‌وانگ هم‌اکنون مدل U8 را در امارات متحدهٔ عربی از طریق شریک توزیع Al-Futtaim Electric Mobility به فروش می‌رساند. در استرالیا نیز مدل U8 در ماه اکتبر موفق به دریافت تأیید نوع (ADR) شده است؛ در مدارک تأیید، خروجی ترکیبی سیستم شامل موتور بنزینی و چهار موتور الکتریکی برابر با 880 کیلووات اعلام شده است.
این تأیید نوع یک مرحلهٔ قانونی در مسیر عرضهٔ احتمالی به بازار است، اما به‌تنهایی به‌معنای تأیید زمان‌بندی فروش یا قیمت خرده‌فروشی نیست. چنین گام‌هایی نشان‌دهنده قصد برند برای توسعهٔ حضور بین‌المللی است و می‌تواند زمینهٔ اعتماد بازار و شبکهٔ خدمات پس از فروش را فراهم کند.
جزئیات اداری و مکان نهایی؛ چه چیزهایی هنوز نامشخص است
با وجود اظهارات استلا لی دربارهٔ هدف‌گذاری برای دبی در نوامبر، BYD هیچ‌گاه محل قطعی، برنامهٔ بستن مسیر، مجوزهای لازم یا تاریخ دقیق اجرای آزمایش را اعلام نکرده است. گزارش ابتدایی مربوط به آلمان و اظهار اخیر دربارهٔ دبی دو تصویر متفاوت از مقصد احتمالی ارائه می‌کنند و تا زمانی که BYD تأیید رسمی نکند، جزئیات نهایی در هاله‌ای از ابهام باقی می‌ماند.
علاوه بر انتخاب مکان، هماهنگی‌های لجستیکی، آماده‌سازی فنی خودرو، مذاکرات با مقامات محلی برای حفظ امنیت و اطمینان از وجود زیرساخت‌های امدادی بخشی از فهرست کارهایی است که باید پیش از هر تلاش سرعت بزرگ انجام شوند.
<h2اهمیت این تلاش برای BYD و صنعت خودروهای الکتریکی چین
ثبت رکورد سرعت نزدیک به یا بالای 500 کیلومتر در ساعت توسط یک خودروی الکتریکی نه‌تنها ارزش بازاریابی و برندینگ بالایی برای BYD و زیرمجموعهٔ لوکس‌محور یانگ‌وانگ دارد، بلکه نشان‌دهندهٔ بلوغ فناوری‌های قدرت و مدیریت حرارتی در خودروهای الکتریکی است. چنین موفقیت‌هایی می‌تواند افکار عمومی و رسانه‌ها را متأثر کند و به عنوان یک «halo effect» برای سایر محصولات برند عمل کند، از جمله نفوذ بیشتر در بازارهای خاورمیانه، استرالیا و اروپا.
هم‌زمان، این تلاش چالش‌های مهندسی را نیز به نمایش می‌گذارد: نیاز به مدیریت انرژی بسیار بالا، استحکام ساختاری و آیرودینامیک دقیق که می‌تواند تحقیق و توسعهٔ آینده را تسریع کند. برای صنعت خودروهای الکتریکی چین، نمایش توانایی‌های فنی در سطح جهانی به افزایش اعتبار بین‌المللی و جذب سرمایه‌گذاری کمک می‌کند.
جمع‌بندی و گام‌های بعدی
U9 Xtreme با خروجی 2,220 کیلووات و رکورد 496.22 کیلومتر در ساعت در ATP نشان داده که به مرز 500 کیلومتر در ساعت بسیار نزدیک است. انتخاب دبی برای تلاش نوامبر ممکن است به دلیل وجود مسیرهای مستقیم طولانی و فرصت‌های تبلیغاتی منطقه‌ای انتخاب شده باشد، اما تا زمان اعلام رسمی BYD دربارهٔ مسیر، مجوزها و تاریخ اجرای نهایی، نمی‌توان دربارهٔ موفقیت قطعی اظهار نظر کرد.
برای علاقه‌مندان به مشاهده عملکرد پیشین، فیلم رکورد 496.22 کیلومتر در ساعت با حضور مارک باسنگ در Papenburg در دسترس است و می‌تواند تصویر روشنی از چگونگی آماده‌سازی خودرو برای تلاش‌های سرعت بالا به نمایش بگذارد.
