زیکر در حال بررسی ساخت یک شاسی‌بلند لوکس با فرم مکعبی و توانایی‌های آفرودی است که هدفش رقابت مستقیم با مرسدس‑بنز کلاس G اعلام شده و طبق گزارش رسانه‌های چینی، مطالعات فنی اولیه این پروژه از سوی تأمین‌کنندگان بزرگ با نیازمندی‌های مرجع G‑Class تطبیق داده شده است.
وضعیت پروژه و جدول زمانی پیشنهادی
براساس گزارش منتشرشده در تاریخ ۴ نوامبر، پروژه هنوز در مرحله تحقیقات امکان‌سنجی قرار دارد و هنوز تصویب رسمی داخلی دریافت نکرده است. هدف‌گذاری اولیه برای تولید انبوه در محدوده سال‌های ۲۰۲۸ تا ۲۰۲۹ اعلام شده است، اما این بازه زمانی مشروط به نتایج مطالعات فنی و تصمیمات مدیریتی خواهد بود. برخی از تأمین‌کنندگان داخلی این برنامه را «پروژه معیار مرسدس‑بنز G‑Class» توصیف کرده‌اند.
انتخاب ساختار بدنه؛ یونی‌بادی یا نیمه‌یکپارچه به جای بدنه روی فریم
یکی از نکات برجسته در گزارش‌ها تغییر رویکرد سنتی ساخت شاسی‌بلندهای آفرودی است؛ به‌جای استفاده از ساختار بدنه روی فریم مرسوم، زیکر طراحی مبتنی بر یک ساختار یونی‌بادی یا نیمه‌یکپارچه را مد نظر قرار داده است. چنین رویکردی نیازمند یکپارچگی بالا میان باتری و شاسی برای حفظ سختی پیچشی و محافظت از کف خودرو در شرایط ناهموار خواهد بود.
در عمل این یعنی معماری باید قادر باشد تنش‌ها و نیروهای پیچشی هنگام عبور از سطوح نامتوازن را تحمل کند، بدون اینکه حفاظت از پک باتری یا بخش زیرین خودرو به خطر بیفتد. اتصال محکم باتری به بدنه در اینجا نقش ساختاری ایفا می‌کند و به حفظ استحکام کلی کمک می‌کند.
محرک‌ها، کنترل گشتاور و تعلیق تطبیقی برای آفرود الکترونیکی
زیکر در نظر دارد از موتورها و سیستم‌هایی بهره ببرد که هر چرخ یا محور را به‌طور مستقل کنترل کنند؛ این طرح شامل استفاده از موتو‌رهای مستقل کنترل‌شونده، معلق‌بندی هوایی با طول حرکت بلند (long‑travel air suspension) و عملکردهای بازیابی مبتنی بر نرم‌افزار خواهد بود. هدف این رویکرد، تکیه بر توزیع الکترونیکی گشتاور و کنترل الکترونیکی تعلیق به‌جای اتکا صرف به قطعات مکانیکی کلاسیک آفرود است.
این سیستم‌ها می‌توانند شامل الگوریتم‌های پیشرفته توزیع گشتاور بین چرخ‌ها، کنترل سطوح مختلف تعلیق برای عبور از موانع و قابلیت‌هایی شبیه «بازیابی نرم‌افزاری» برای شرایطی چون گیر کردن در شن یا گل باشند که پیش‌تر در خودروهای الکتریکی و نرم‌افزارمحور دیده شده است.
تجربه زیکر در پیاده‌سازی موتورها و کنترل گشتاور
زیکر پیش‌تر تجربه‌هایی در این حوزه دارد؛ نمونه بارز آن نسخه چهارموتوره زیکر 001 FR است که از موتو‌رهای مبتنی بر کاربید سیلیسیوم استفاده می‌کند و با کنترل وکتور گشتاور قادر است نیرو را بین چرخ‌ها توزیع کند، از جمله اجرای مانورهایی مانند «چرخش تانکی» (tank turns). اما کاربرد آفرودی نیازمند بازتنظیم و کالیبراسیون متفاوتی نسبت به نسخه‌های عملکردی خواهد بود.
در تنظیم آفرودی، اولویت باید بر کشش در سرعت‌های پایین، تحمل بارهای مداوم و کنترل دقیق چرخ‌ها روی سطوح ناهموار باشد، نه بر دستیابی به شتاب یا سرعت بالا؛ بنابراین نرم‌افزار کنترل گشتاور و پاسخ‌دهی موتورها نیاز به توسعه و تنظیمات ویژه دارد.
انتخاب سیستم محرکه؛ الکتریکی کامل یا پلاگ‑این هیبرید؟
زیکر در حال بررسی گزینه‌های متفاوتی برای پیشرانه است و از سوی دیگر محصولات اخیر این برند سرنخ‌هایی ارائه می‌دهند. شاسی‌بلندهای بزرگ زیکر مانند 9X و 8X از معماری‌های پلاگ‑این هیبریدی ۹۰۰ ولتی استفاده می‌کنند، و نسخه عملکردی 8X در پیکربندی بالاتر خروجی تا 1,030 کیلووات ارائه می‌دهد.
مزیت احتمالی استفاده از سیستم پلاگ‑این هیبرید برای یک آفرودر لوکس، فراهم کردن برد حرکتی طولانی‌تر در خارج از مناطق دارای زیرساخت شارژ است؛ این یک نکته حیاتی برای بازارهای آفرودی دورافتاده است. با این وجود، انتخاب نهایی پیکربندی پیشرانه برای مدل جدید هنوز نهایی نشده و احتمال ترکیب راهکارهای الکتریکی کامل یا هیبریدی وجود دارد.
چالش‌های فنی ویژه یک آفرودر یونی‌بادی
ترکیب ویژگی‌های آفرودی با ساختار یونی‌بادی دغدغه‌های فنی ویژه‌ای ایجاد می‌کند: محافظت از پک باتری در مقابل ضربات و نفوذ گل و آب، حفظ سختی پیچشی ساختمان خودرو برای جلوگیری از خستگی ساختاری، مدیریت حرارتی مؤثر برای باتری و موتورها در شرایط استفاده شدید و طراحی کف و عایق‌بندی مناسب برای عبور از رودخانه‌ها و محیط‌های پرگردوغبار.
همچنین، اگرچه توزیع الکترونیکی گشتاور و کنترل تعلیق می‌تواند بسیاری از عملکردهای مکانیکی را جبران کند، اما طراحی مکانیکی مستقل بخش‌های حیاتی مانند نقاط اتصال کمک‌ها و اتصالات اکسل همچنان مهم است تا دوام و قابلیت تعمیرپذیری در شرایط سخت تضمین شود.
استراتژی پلتفرم؛ سازگاری با پلتفرم‌های موجود یا توسعه ساختار جدید
یکی از سؤالات اصلی این است که آیا زیکر پلتفرم و ساختار کنونی گروه جیلی را اصلاح خواهد کرد یا اینکه یک پلتفرم جدید و متناسب با نیازهای آفرودی توسعه خواهد یافت. سازگارسازی یک پلتفرم موجود مزایای اقتصادی و زمان‌بندی دارد، اما محدودیت‌هایی در زمینه مقاومت ساختاری و فضای باتری می‌تواند نیازمند بازطراحی اساسی شود.
توسعه پلتفرم اختصاصی امکان بهینه‌سازی بیشتر برای حفاظت باتری، آرایش موتورها و عملکرد تعلیق را فراهم می‌آورد اما هزینه و زمان توسعه را افزایش می‌دهد؛ بنابراین انتخاب میان این دو رویکرد تأثیر مستقیمی بر زمان‌بندی تولید ۲۰۲۸–۲۰۲۹ خواهد داشت.
ورود به بخش آفرود لوکس چین؛ رقابت با برندهای داخلی و خارجی
در صورت نهایی شدن، این محصول زیکر وارد یک بخش رقابتی می‌شود که هم شامل محصولات داخلی نظیر BYD Yangwang U8 و Fangchengbao Bao 8 است و هم مدل‌های خارجی مانند مرسدس‑بنز G 580 با فناوری EQ که نسخهٔ تمام‌الکتریکی کلاس G را معرفی کرده است. رشد تقاضا برای شاسی‌بلندهای لوکس آفرودی در چین، فرصت بزرگی برای برندهای نوظهور فراهم کرده است تا با ترکیب نوآوری الکتریکی و طراحی لوکس سهمی از بازار را به دست آورند.
از منظر بازار، ورود زیکر می‌تواند فشار رقابتی را افزایش دهد؛ به‌ویژه اگر شرکت بتواند مزایایی نظیر برد عملیاتی بالاتر با معماری پلاگ‑این، قابلیت‌های نرم‌افزاری پیشرفته و قیمت رقابتی ارائه دهد.
بیانیه‌های پیشین مدیران و چشم‌انداز محصول
این برنامه همسو با اظهارنظرهای قبلی مدیرعامل بین‌المللی زیکر، مارس چن، است که در مصاحبه‌ای در ماه مه ۲۰۲۶ با نشریه استرالیایی GoAuto به امکان‌پذیری ورود به بازار آفرودهای سخت‌جان اشاره کرده بود. چنین اظهارنظرهایی نشان می‌دهد که مفهوم تولید خودروهای تخصصی آفرودی در سبد محصولات زیکر از جدول ایده‌ها فراتر رفته و به مرحله مطالعات جدی‌تری رسیده است.
جمع‌بندی و مسیر پیش رو
در نهایت، پروژهٔ زیکر برای تولید یک شاسی‌بلند آفرودی لوکس و مکعبی‌شکل که با محوریت فناوری‌های الکتریکی و نرم‌افزارمحور توسعه یابد، هنوز در مراحل اولیه قرار دارد اما نوآوری‌هایی مانند استفاده از موتو‌رهای مستقل، تعلیق هوایی با طول حرکت بالا و رویکرد یونی‌بادی می‌تواند مسیر جدیدی در بازار لوکس آفرود ایجاد کند. تصمیم‌گیری درباره نوع پلتفرم و پیکربندی پیشرانه اهمیت زیادی برای زمان‌بندی و موفقیت تجاری این محصول خواهد داشت؛ اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش رود، تولید انبوه در سال‌های ۲۰۲۸–۲۰۲۹ قابل تحقق خواهد بود.
اطلاعات فنی منتشرشده تا کنون نشان می‌دهد زیکر در تلاش است توازن میان توانمندی‌های آفرودی واقعی و مزایای ساختارهای مدرن الکتریکی را برقرار کند؛ تحولات آینده در اعلام مشخصات نهایی، انتخاب پیشرانه و زنجیره تأمین تعیین‌کننده موقعیت این محصول در بازار رقابتی خواهد بود.
