رئیس هیئت‌مدیرهٔ گریت وال، وی جیانجون، در ویدیویی که در تاریخ 12 نوامبر 2026 در شبکهٔ ویبو منتشر کرد، سواری با یک فراری SF90 را در پیست آزمایشی شرکت در باودینگ، استان هِبئی نشان داد و در پس‌زمینهٔ تصویر یک نمونهٔ اولیهٔ اَبَرخودرو از GWM دیده می‌شد که بدنهٔ آن محو شده بود؛ او در همان پست صریحاً گفت خودروی این شرکت هنوز در عملکرد کلی از فراری عقب است و هدف‌گذاری شده تا وقتی نسخهٔ تولیدی در سال 2027 روانهٔ بازار می‌شود، از SF90 پیشی بگیرد.
جزئیات ویدیوی وی جیانجون و دلیل محو بودن پروتوتایپ
وی در پست خود ضمن عذرخواهی به خاطر محرمانه بودن نمونه‌ای که رانده، توضیح داد این خودرو همان نخستین پروتوتایپ شرکت است و به همین دلیل تصویر آن مات شده است. او فراری SF90 را معیاری برای سنجش عملکرد محصول شرکت دانست و تأیید کرد هر دو خودرو از راه‌حل‌های هیبریدی بهره می‌برند.
وی گفت پس از «دو تا سه ساعت» رانندگی مداوم و سنگین، بستهٔ کلی مهندسی فراری شایستهٔ بررسی و الگوبرداری است و سه جنبهٔ پایداری هندلینگ، پاسخگویی پدال گاز و صدای اگزوز را نقاطی عنوان کرد که فعلاً SF90 در آنها بهتر عمل می‌کند.
معماری GF و اجزای فنی اعلام‌شده توسط GWM
GWM عناصر اصلی معماری موسوم به GF (Great Faith) را در نمایشگاه CES 2026 لاس‌وگاس و نمایشگاه خودروی پکن 2026 به نمایش گذاشته است. این معماری برای تولید نسخۀ دو نفرهٔ خیابانی اَبَرخودرو، یک خودروی مسابقه‌ای طبق مقررات FIA GT3 و نیز یک مدل خیابانی مشتق از GT3 طراحی شده است.
یکی از نکات برجسته، مونوسکلف کربنی ساخته‌شدهٔ داخلی است که وزن آن زیر 130 کیلوگرم اعلام شده و شرکت سختی پیچشی (torsional rigidity) این ساختار را 40,000 نیوتن‌متر بر درجه ذکر کرده است؛ چنین رقهٔ سختیْ مزایای قابل‌توجهی در دقت فرمان‌پذیری و ثبات بدنه فراهم می‌کند.
پیشرانهٔ بنزینی نمایش‌داده‌شده یک V8 4.0 لیتری توئین‌توربو با آرایش 90 درجه و تنظیم «هات-وی» در جایگاه میانی است؛ سیستم روغن‌کاری آن خشک (dry-sump) است، از تزریق دوگانه بهره می‌برد و کنترل‌کنندهٔ موتور (ECU) آن برای بهره‌برداری پیست تنظیم شده است. وقتی این موتور در CES 2026 به نمایش درآمد، خروجی پایهٔ حدود 500 اسب‌بخار اعلام شد.
برنامهٔ کنونی برای نسخۀ خیابانی، ترکیب همین پیشرانهٔ V8 با سامانهٔ هیبریدی پلاگین (PHEV) است تا مزایای توان درجا و کمک موتورهای الکتریکی در شتاب و درگ فراهم شود.
رهبری مهندسی و بازطراحی برای الزامات FIA GT3
هدایت یکپارچه‌سازی خودرو بر عهدهٔ آدام تامسون، مهندس ارشد سابق بخش McLaren GT، قرار دارد و تیم‌های تخصصی نِربورگرینگ در توسعهٔ شاسی مشارکت دارند. در جریان نمایشگاه خودرو پکن 2026، تامسون گفت که تیم توسعه پروتوتایپ اولیه را کنار گذاشته و فرایند را حول مونوسکلف کربنی بازآرایی کرده‌اند تا با الزامات مسابقات FIA GT3 سازگار شوند.
بازطراحی مجدد برای رعایت قواعد GT3 نه تنها تلاش‌های مهندسی در زمینهٔ ایمنی ساختاری و وزندهی را می‌طلبد، بلکه نشان‌دهندهٔ خواست GWM برای دستیابی به محبوبیت مسابقه‌ای و اعتبار مهندسی بین‌المللی است.
اعداد هدف‌گذاری‌شده، شایعات و عدم‌تأیید رسمی
در پست 12 نوامبر، وی هیچ عددی دربارهٔ اسب‌بخار کلی، زمان شتاب یا قیمت اعلام نکرد. در فضای مجازی تصاویری از یک فراری SF90 زرد رنگ پخش شد که برخی به‌اشتباه ادعا کردند مربوط به پروتوتایپ GWM است؛ شرکت تاکنون هیچ تصویر بدون استتار از بدنهٔ خودرو منتشر نکرده است.
گزارش‌های متعددی در رسانه‌های چین از اهدافی چون وزن کمتر از 1,300 کیلوگرم و نسبت توان به وزن بالاتر از 0.67 اسب‌بخار بر کیلوگرم خبر داده‌اند، اما GWM این ارقام را رسماً تأیید نکرده است. برای نمونه اگر وزن دقیق 1,300 کیلوگرم در نظر گرفته شود، خروجی بیش از 1,184 اسب‌بخار نسبت توان به وزن را به بیش از 0.91 اسب‌بخار بر کیلوگرم می‌رساند که بالاتر از رقم مذکور است.
گزارش‌های دیگر ادعا کرده‌اند که موتور V8 برای بنزین 92 RON تنظیم می‌شود و یک موتور الکتریکی P2 در محل گیربکس نصب خواهد شد؛ این نکات نیز توسط شرکت تائید نشده‌اند و همچنان در حد شایعه قرار دارند.
مقایسهٔ فنی با فراری SF90 و معنای ارقام روی کاغذ
فراری SF90 از یک V8 4.0 لیتری توئین‌توربو با خروجی 780 اسب‌بخار (cv) و سه موتور الکتریکی با مجموع حدود 220 cv بهره می‌برد که توان ترکیبی را به 1,000 cv (معادل تقریبی 986 اسب‌بخار) می‌رساند. دو موتور وظیفهٔ به‌گردش درآوردن چرخ‌های جلو را بر عهده دارند و یک موتور بین V8 و گیربکس قرار دارد تا پیکربندی محرک تمام‌چرخ الکتریکی فراهم آید.
GWM هنوز آرایش موتورها و تفکیک توان بین پیشرانهٔ بنزینی و برقی را اعلام نکرده است. اگر اهدافِ انتشارشدهٔ قدرتی درست باشد، در روی کاغذ خروجی کلی از SF90 بالاتر خواهد بود اما این عدد تنها ملاک مقایسهٔ دو خودرو روی پیست نیست؛ کنترل توزیع گشتاور، وزن کل، هندلینگ، ترمزها، آیرودینامیک و مدیریت حرارت همگی تعیین‌کنندهٔ زمان‌های دور پیست هستند.
تمایز راهبردی در مقابل گزینه‌های تمام‌البرقی
پروژهٔ V8 هیبریدیِ GWM متفاوت از رویکرد BYD برای Yangwang U9 Xtreme است که خودرویی تمام‌البرقی با چهار موتور مستقل به‌شمار می‌آید. برای مثال، Yangwang U9 Xtreme در تاریخ 1 نوامبر در ابوظبی به سرعت 503.17 کیلومتر بر ساعت (312.65 مایل بر ساعت) دست یافت و رکورد سرعت تولیدی تک‌سمتِ گینس را ثبت کرد.
رویکرد موتور احتراق داخلیِ توربوشارژ شده همراه با تقویت‌الکتریکی، مزایایی مثل شارژپذیری سریع‌تر برای استفاده روزمره و چیدمان وزنی مشخص را در برابر معماری برقی خالص ارائه می‌دهد؛ اما چالش‌های مربوط به خنک‌کاری، وزن اضافی سیستم احتراق و پیچیدگی‌های فنی کنترل تلفیق نیرو نیز وجود دارد.
اهداف صادراتی، توسعهٔ استرالیا و تست‌های محلی
وی در گفتگو با رسانه‌های استرالیا در ماه مه 2026 گفت برنامهٔ توسعهٔ پیشرانهٔ V8 تا حدی برای بازارهای صادراتی طراحی شده است. تیم مهندسی GWM در استرالیا نیز روی تنظیم هندلینگ و سواری محلی کار کرده‌اند؛ شرکت پیش از فروش تأسیسات، از زمین آزمایشی سابق هلندن لانگ‌لانگ برای تست‌های محلی استفاده می‌کرد.
این تأکید بر توسعهٔ جهانی نشان می‌دهد GWM به‌دنبال عرضهٔ خودرویی است که هم در بازار داخلی چین رقابتی باشد و هم استانداردهای مورد انتظار بازارهای اروپایی، استرالیا و آمریکای لاتین را رعایت کند؛ مسیری که نیازمند سرمایه‌گذاری جدی در تست‌های تطبیقی و تنظیم محلی است.
پیامدهای بازاری و اثر بر تصویر برند
ورود یک خودروی اَبَرورزشی هیبریدی با موتور V8 از سوی GWM می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر تصویر برند داشته باشد؛ هم به‌عنوان محصولی که اعتبار مهندسی و شاسی‌سازی را ارتقاء می‌دهد و هم به‌عنوان ابزاری بازاریابی برای افزایش جذابیت در بازارهای صادراتی. موفقیت در رقابت با سوپراسپرت‌های مطرح اروپایی می‌تواند نقش مهمی در تغییر برداشت جهانی از خودروسازان چینی ایفا کند.
از سوی دیگر، سرمایه‌گذاری‌های لازم برای مسابقه‌ای-سازی و کسب تطابق با مقرراتی مانند FIA GT3 هزینه‌ها و ریسک‌هایی به دنبال دارد؛ اما حضور در عرصهٔ مسابقات تخصصی می‌تواند به تولید فناوری قابل‌انتقال به محصولات سری و تقویت برند کمک کند.
وضعیت فروش و چشم‌انداز زمانی
در بحبوحهٔ این تحولات، GWM گزارش داده که در ماه اکتبر 2026 مجموعاً 120,374 دستگاه خودرو فروخته است که 62,862 دستگاه از این مجموعه در بازارهای خارج از کشور تحویل شده‌اند و بدین ترتیب بازارهای خارجی 52.2٪ از کل فروش ماهانه را تشکیل داده‌اند. این آمار نشان می‌دهد شرکت در حال گسترش حضور تجاری بین‌المللی خود است و عرضهٔ یک اَبَرخودرو می‌تواند به این روند شتاب بیشتری ببخشد.
هرچند شرکت ابتدا اشاره کرده بود خودرو پیش از پایان 2026 رونمایی عمومی شود، اظهارات وی جیانجون حاکی است تمرکز اصلی اکنون روی ارتقای عملکرد برای رقابت با SF90 است و هدف‌گذاری فروش به‌صورت رسمی برای سال 2027 اعلام شده؛ بنابراین باید منتظر تاییدهای بعدی در مورد زمان‌بندی نهایی عرضه، ارقام فنی کامل، شتاب و قیمت ماند.
آنچه باید در آینده دنبال کنیم
نکات کلیدی که در ماه‌ها و سال آینده اهمیت دارند شامل انتشار تصاویر بدون استتار از بدنه، اعلام رسمی ارقام اسب‌بخار و شتاب، جزئیات چینش موتورهای الکتریکی و نسبت توان، نتایج تست‌های عملکردی در پیست‌های استاندارد و نیز اعلام قیمت و بازارهای هدف نهایی خواهد بود. همچنین مشخص شدن اینکه آیا خودرو قادر به کسب تطابق FIA GT3 خواهد بود یا خیر، نقش مهمی در مسیر مسابقه‌ای و تجاری آن ایفا می‌کند.
با توجه به رقابت‌های رو به رشد میان تولیدکنندگان چینی و بازیگران سنتی اروپایی، موفقیت فنی و تجاری این پروژه می‌تواند فصل تازه‌ای در رقابت جهانی سوپراسپرت‌ها رقم بزند؛ تا آن زمان هر اعلامیهٔ جدید از سوی GWM و انتشار داده‌های مستقل تست پیست، معیارهای قابل‌اعتمادتری برای ارزیابی واقعی رقابت با SF90 فراهم خواهد کرد.
